從新能源汽車誕生至今，圍繞它對環境的適應性已經展開了不少討論，人們普遍認為北方地區或者說高緯度地區以及冬季兩種環境因素，對于電動汽車為主的新能源汽車而言是兩大“debuff”，問題集中在低溫環境下電池的能量釋放上。

三元鋰、磷酸鐵鋰等材料結構的鋰電池在低溫環境下會難以避免地出現電解液黏度增大、金屬鋰析出等影響化學反應效率的現象，因此在寒冷環境中，一方面鋰電池本身的效率降低，另一方面電池熱管理系統需要額外消耗能量用于調控電池本身的溫度，加上其他綜合因素共同導致了用戶最直觀的感受：續航嚴重降低。

那么高溫環境下新能源汽車的表現如何呢？近期我們可以看到有汽車媒體展開了規模龐大的新能源汽車夏季測試，將地點選在有“中國熱極”之稱的吐魯番，僅晝間氣溫便能達到50攝氏度以上，日光暴曬下的地溫與汽車表面溫度則只高不低。在這種環境中，各大品牌新能源汽車都或多或少出現了一些問題，即使是理論上應該靠譜的續航能力也因為空調等種種因素不同程度打了折扣。

前段時間我們駕駛著創維EV6在炎炎夏日開展了一場“科技露營”活動，實打實地體驗了一次各式科技娛樂設備加持的戶外露營。在沒那么極端，但同樣炎熱的環境中，這輛創維EV6表現出充足的續航能力和可靠性，在整場露營活動中忠實地擔當了我們的“舒適區”。

首先是續航能力，查詢當日的深圳天氣可知晝間最高氣溫33攝氏度、相對濕度87%、有西南風4-5級。由于相對濕度較高，計算體感溫度約為52攝氏度，對于在戶外活動的人員而言應該注意尋找蔭蔽處并及時補水降溫。在這樣的南方常見炎熱天氣下，創維EV6在約70km的單程駕駛中(空調等正常開啟)消耗電量15%，平均電耗約為15.4Kwh/100km，結合標稱520km NEDC續航里程，創維EV6在市區道路與城際高速結合的路況中能夠達到接近90%的續航達成率，并且在駕駛過程中沒有因高溫出現其它故障。

而在我們將創維EV6停入露營地后，它在某種程度上面臨著更大的挑戰。日光暴曬使車輛檢測到的外部溫度高達40攝氏度，地溫與車輛表面則可以達到50攝氏度以上，而我們需要它在靜止狀態下持續開啟空調長達近10小時。

從拍攝的照片可見，當日下午4時許，創維EV6的內外溫差就已達到11攝氏度，而隨著空調更長時間運轉，車內依舊保持著涼爽舒適的狀態，前擋風玻璃中下部由于空調持續出風，已經在外表面凝結了較大面積的水霧，可見當時空氣濕度仍處于較高水平，同時車輛內外溫差進一步加大。

“科技露營”活動持續到夜間，創維EV6的空調一直在靜止狀態下保持良好工作，期間共消耗電量約10%，剩余電量返程綽綽有余。可以說在非極端環境下，創維EV6的各項功能均能穩定運行，配備的大容量電池更是為我們避免了續航與安全性等焦慮。

戶外露營這種新業態下的工況可以說與新能源汽車的屬性十分契合，創維EV6能夠另辟蹊徑，專門針對露營場景開發的定制化功能更是帶來了不錯的體驗。最后，我們也希望新能源汽車堅持技術創新進步，提升環境適應能力，無論寒冷或炎熱都能為用戶帶來穩定、安全、高品質的服務。

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