我們經常會用“從0到1”來形容一家車企從無到有，從歷盡艱辛到光芒萬丈的發展史，但對于廣汽埃安這一家成立剛剛5年的新興電動智能車企而言，我們更愿意用“從1到0”來概括。

作為廣汽集團電動汽車事業的第一載體，從廣汽乘用車新能源分公司開始，到廣汽新能源，再到如今擁有研、產、銷完整產業鏈以及獨立運營，廣汽埃安鐵定不能說是從0起步，而是一開始就站在了廣汽集團自主板塊的高起點之上。

然而，廣汽埃安并不是自主傳統車企中第一批次進入電動汽車市場的，在這之前，北汽、吉利和奇瑞等等自主車企已經率先搶占了這個新興市場，而電動汽車彼時也并不像今天這樣是時代的寵兒，更像是政策催生的產物。

我們對廣汽埃安的第一直接印象，是來自智能工廠里熟悉的人員和設備：

一群源自汽車產業的技術老手、一整套先進的汽車生產線，更是歷經考驗的工藝、生產、質量管控、物流和采購等汽車產業全流程。

全新的智能工廠、傳統車企首推的純電專屬平臺以及ADiGO智駕系統，廣汽埃安成立伊始就站在了電動汽車的發展高地，與特斯拉和蔚小理等新造車勢力同臺競技，并最終躋身主流電動智能汽車市場。

廣汽埃安從一開始就要與過去的傳統電動汽車割裂，而融合傳統汽車制造經驗以及面向互聯網時代的運營理念，則讓廣汽埃安最終成為電動汽車新勢力的又一代表車企。

如果說從1開始的廣汽埃安是跟隨者，如今我們稱之為全新0階段的廣汽埃安就是引領者與開創者，面向這一個充滿未知的全新領域，引領電動智能汽車行業的發展。

廣汽埃安在持續而快速地推動自身技術的迭代和進化：

比如從GEP2.0純電平臺到即將量產的星靈電子電器架構；

從ADiGO智駕互聯生態系統到如今最新的ADiGO SPACE和ADiGO PILOT兩大智能系統；

從彈匣電池、超倍速電池到最新的微晶超能鐵鋰電池等等，很多都是行業首創、獨創的技術。

發展多年的新能源汽車依舊處于技術的更新迭代階段，一切正如逆水行舟那樣，稍遲疑那么一下，就會落后于市場的發展。

要引領市場的發展，既要與用戶和市場站在同一圈層，也要跳出條條框框，看到未來的發展趨勢。

在已知中尋找未知的答案，這或許就是廣汽埃安從1到0的新階段中，需要給自己確立的發展思路和方向，畢竟站在所有人的前方，也就意味著前方就如同是一片黑暗那樣的未知，要摸著石頭過河，甚至只能跟著感覺走。

2019年廣汽埃安10萬輛產能工廠建成、首款車型AION S投產之時，我們或許并未能預知新能源汽車市場會像當下這般紅紅火火，而那時的廣汽埃安早已展現出“舍我其誰”的魄力，無所畏懼地日夜兼程。

從發動機專家到新能源汽車專家，以廣汽埃安總經理古惠南的從業經歷和身份轉換來看廣汽埃安的發展歷程，再也沒有如此對立、跨界的思想碰撞，而這也正是汽車行業發展的一個縮影。

在全體新能源車企的共同努力下，電動智能汽車日益受到用戶的認可甚至追捧，汽車和用戶之間更加緊密的聯動，也讓這個市場呈現了全新的活力。

與時代發展同步，從廣汽的新能源汽車到品牌獨立、啟動混改上市的廣汽埃安，這一切僅僅是短短五年間發生的時間，而廣汽埃安已經實現了源于傳統車企，高于傳統車企的角色轉變，并且擁有了面向未來的成功密碼。

站在歷史的過去，我們無法預知和理解特斯拉、比亞迪和蔚小理如今的高光時刻；望向未知的未來，我們也無法知道連廣汽埃安都不知道的未來將如何發展。

如今廣汽埃安累計銷量超過30萬輛、2022年上半年銷量超10萬輛、年度目標提高到30萬輛，但這個紀錄很快也會被打破。

即便是近在眼前的2023年，2座智能工廠擁有40萬輛年標準產能，再加上換代車型和可能全新高端品牌，廣汽埃安或許就敢干出60萬輛的產銷量。

在這個充滿未知的時代，需要時刻保持歸零的心態，誰又知道廣汽埃安“舍我其誰”這份果敢，會給新能源汽車帶來什么樣的可能和未來？

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