比亞迪董事長王傳福曾說，新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化，比亞迪在智能化領域，會像在電動化領域一樣，將所有核心技術打通，并進行充分驗證。

作為中國品牌首款“均價、銷量雙25萬+”的車型，漢家族在上市兩周年之際，帶來了六大智能功能升級，而在這之前，漢家族車型已經累計進行了17次OTA升級。

雖然這只是比亞迪一次小小的OTA升級，卻讓我們看到了比亞迪開始發力智能汽車領域，加速在電動和智能雙領域的全面布局。

曾經我們對電動汽車的感知就是電驅加綠色牌照，如今我們對電動汽車的定義更多的是一輛智能汽車，電驅僅僅是基礎，智能中控屏和自動駕駛輔助系統等新玩意兒才是必備的特色。

說起比亞迪，我們的第一印象又是什么？

是超級混動DM-i系統、刀片電池還是中國汽車的驕傲？不管是哪種印象，智能化似乎跟比亞迪并沒有強相關的聯系，畢竟特斯拉和蔚小理等新造車勢力天天把智能化掛在嘴邊，仿佛成為了它們的專屬特色。

比亞迪的智能，我們最為直接的感知就是家族車型標配的中控大屏以及背后的DiLink智能網聯系統，這個系統在OTA遠程升級功能之下，持續讓汽車功能得到升級、優化和豐富，從而讓汽車實現歷久常新。

漢家族車型對比亞迪來說，誠然是一款重磅的戰略車型，正是它奠定了比亞迪如今的高光地位，而比亞迪的又一次重磅OTA升級就率先推送給了漢家族車型。

本次系統升級從7月底開始，將根據漢家族各車型的不同，陸續更新如下部分功能，包括智能出行的HWA高速駕駛輔助功能和dTCS分布式牽引力控制系統兩大配置，除此之外還有DiTrainer教練模式、全場景智能語音、NVH主動聲、智能上下電等四項功能。

從撥動轉向桿實現車輛自主變道、雨天霧燈開啟輔助和充電蓋未關合的提醒，到可見即可說的智能語音交互、中國風的各類提示音，再到舍棄燃油車啟動鍵開關習慣的智能上下電功能，漢家族車型將成為了用戶眼中那輛智能汽車的真實而熟悉模樣。

比亞迪作為中國汽車自研實力的代表，在名震江湖的電池、電機和電控的“三電”系統之外，比亞迪在智能化領域也有不俗的自研能力，包括IGBT芯片、車規級MCU芯片和模擬IC，還有傳言中年底就會亮相的智能駕駛專用芯片等等。

早在2022年4月份，比亞迪宣布與地平線達成正式合作，將在2023年推出搭載地平線高性能、大算力自動駕駛芯片征程5、可以實現高級自動駕駛輔助功能的全新車型。

一直以來是特斯拉和蔚小理等造車新勢力專屬的智能汽車市場，隨著比亞迪這一新能源汽車巨頭的進入，或許將發生翻天覆地的變化。

從DM混動系統到超級混動DM-i和DM-p系統，再到刀片電池和e平臺3.0，上半年銷量超64萬輛的比亞迪已經成為全球新能源汽車的絕對領軍人物。

一個電動與智能并重的比亞迪，不知道會給市場帶來什么樣的汽車新物種，我們或許可以從漢家族的這一次OTA升級中找到一絲端倪。

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