最近新勢力的價格發布有些不夠驚艷，比如哪吒最近發布的S體系。

剛發布不久的深藍SL03， 售價區間為16.89-21.59萬元（插電混動、純電動），而哪吒S有兩種動力系統，三種版本，細分八個版本，官方指導售價為19.98萬元-33.88萬元。這些車型層層疊疊，目前不光是搶油車市場，其實本質也在刺刀見紅搶一線和二線城市的意向訂單，我想就哪吒和零跑的往上定價策略做一個探討。

我是初步這么分析的：

●2022年電池普漲50%，對新勢力來說確實特別難過，這個核心問題就是尋求上市——銷量增長是剛性的，但是電池成本在當前的車里面可能真的占50%以上，這個就難辦了。

●為了尋求增長之外的毛利改善，需要在車型結構上進行改善，這個在零跑的案例中已經能看得到，T03縮量給C11足夠的電池，交付和訂單結構進行改善對應是公司的運營健康度。

走到這一步，其實問題在于如果所有的500公里純電動車輛，能較快買到真實成交價都在20萬，甚至是25萬左右。那我們對于2023年補貼退坡以后，隨著大家對這個現狀認知清楚，2023年純電動汽車的增長就會有質疑。預期的2022年A00縮量沒到位，但是到2023年整個15萬以下的車型就難辦了。

▲圖1.哪吒的價格定位

Part 1

哪吒和零跑的定位對比

零跑和合眾兩家的情況都比較相似，從2018-2021年上半年都屬于蓄力期；2021年下半年開始發力，沖上月銷1萬臺的狀態依靠就是高性價比和定位精準。

▲圖2.哪吒和零跑的定位和價格

在過往嘗試中，零跑的S01和哪吒的N01，都屬于定位不清楚的案例。

在車型切換中，零跑依靠T03實現了起量，2022年的重點就是在C11上面。哪吒同樣依靠哪吒U和哪吒V實現了銷量的支撐，2022年的下一步，就是往哪吒S進行躍遷。這個過程就是從低價往高價打，路徑類似小鵬從G3到P7這樣的經典案例。

▲圖3.哪吒和零跑的起量車型對比

這里我們來看這兩家新勢力的幾臺車的價格區間：

零跑的T03和哪吒V，價格都是在8-10萬這個準確的區間，隨著歐拉等車型的撤出，這塊市場所剩下的競爭對手已經不多，這個也是能有月銷5000-8000的底氣。

哪吒U這塊的市場跨度又很大，主要是圍繞15萬這個點（月銷在3000-4000），來打的零跑的C11主要在20萬這個點（6月跑過了6000了）。

而哪吒S的純電一下子沖到了27萬的這個點（特斯拉的Model 3，也才27.99萬元）。

▲圖4.定位和跨度的思考

C11和哪吒S，都是兩家在思考轉型后的定位。C11的戰略考慮，是在價格貴了之后來，靠減少電池來做個入門版——也就是通過哪吒S的增程來做爆點，繼而影響對純電版本的銷售。

在這里提供的增程車型，哪吒S配了43.5kwh，有310公里純電續航，是目前增程式車型中續航最長的。

▲圖5.哪吒的轉型和價格對比

Part 2

智能化要看消費者認不認

前面兩代車型中，V就是經濟型，U可能運營和公用兼備。所以在智能化方面，哪吒汽車希望哪吒S可以一下子讓自己車定位到高智能上，也就是是 “一代拉平”，將很多智能配置設為標配。 

●智能座艙：名字叫NETA SPACE，采用高通8155芯片（這個芯片已經成為行業代名詞了）。

●智能駕駛：提供NETA PILOT 3.0、NETA PILOT 4.0兩種方案選擇。

◎自研的NETA PILOT 3.0的硬件及功能將成為全系的標配，能夠實現NNP哪吒高速領航輔助、NTP哪吒記憶泊車等多種智能駕駛輔助功能。

◎NETA PILOT 4.0智能駕駛輔助系統，是配著激光雷達，加上高算力的平臺共同來實現。應用可實現200TOPS高算力的華為MDC610計算平臺，增加了2顆固態激光雷達等更強大的感應硬件，能夠實現NCP哪吒城市領航輔助，實現覆蓋高速、城市、泊車等多場景下的實際需求。

這里的問題，就是消費者認不認了，目前看下來哪吒的賭注有點大。

▲圖6.哪吒的內飾圖

小結：。

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