要問 2022 年新能源車領域，最大的「黑馬」是誰，那無疑就是問界 M5 了。

去年 12 月 23 日才發布，3 月 5 日開始交付，問界 M5 僅用 87 天便創下國產新能源汽車累計銷量破萬的紀錄，而在 6 月份，單月大定數量更是超1 萬臺。

8 月 1 日，問界公布了 7 月的交付數據——7228 輛。截止 7 月 31 日，問界 M5 的累計交付量為 26348 輛。

不消多說，問界 M5 的「爆火」離不開車輛本身優異的駕駛性能以及獨特的動力結構，但真正能讓其從一眾新舊造車勢力中脫穎而出的，恐怕還得歸功于它的最大「賣點」——華為鴻蒙智能座艙。

早在問界 M5 上市之初，「首款鴻蒙汽車」的標簽便引得一大波人紛紛嘗鮮，尤其在體驗完其車機后，網絡上一時好評如潮，「刷新認知」、「史上最強」、「車機天花板」……

這不由得讓人發問，鴻蒙車機究竟好在哪里？

01、多功能車機，崛起于一場「智能化」變革

回答這個問題之前，還得先「回顧」一下以往的汽車車機是怎樣的水平。

最早在燃油車時代，車機扮演的角色只有一個，那就是收音機，司機通過操作物理按鍵和旋鈕，收聽廣播和音樂。

后來隨著中控屏幕的引入，車機的功能變得多樣化，一些可視化的內容開始出現，并能通過觸屏進行切換。有了屏幕，沒多久，地圖導航功能便順勢上了車。

發展到現在，傳統車機的功能再沒有發生大的變化，概括來說就是「通話、聽音樂/廣播、導航」三大樣，從體驗上來說，很難稱得上「好用」，尤其是導航功能，卡頓、地圖更新慢等問題，讓車主們不堪忍受，轉而紛紛在駕駛臺立起了支架，直接用手機導航。

這時的車機就像一個可有可無的產品，它的功能在手機都能實現，甚至后者表現得更好。

2014 年，蘋果 CarPlay 的出現，開始讓車機扳回局面。

這是一款優秀的手機投射產品，精選了適合在車載場景下使用的應用，并根據中控屏顯示區域，對手機內容進行呈現。

相較于以往的車機系統，CarPlay 高效地結合了手機「多功能」和中控屏「顯示清晰」的優勢，不僅界面簡潔，運行起來更是十分流暢，這一點在開啟導航功能時，體會尤為明顯。

CarPlay 迅速激起了消費者對于車機的熱情，慢慢地，幾乎成為了合資進口車型的標配，在海外，蘋果汽車體驗工程高級經理 Emily Schubert 在演講中曾提到，甚至有 79%的美國新車買家只考慮購買配有 CarPlay 的汽車。

把視線拉回國內，情況則不盡然。

在中國掀起的汽車電動化革命過程中，智能化也隨之愈演愈烈，CarPlay 能應付日常駕駛需求，卻滿足不了人們「對于美好車機的向往」。

首先，CarPlay 的使用前提是車主必須擁有一臺蘋果手機，這無形中隔絕了大量的安卓手機用戶。

其次，CarPlay 在映射手機內容過程中，會導致手機嚴重發熱，產生電量消耗過大的現象，即使可以邊充電邊投射，也在一定程度上影響了使用體驗感。

最重要的是，CarPlay 與大部分車輛自身的操作系統分離，必須退出蘋果軟件系統，才能進入汽車自帶系統，且現有的 CarPlay 還無法支持空調控制、車輛信息顯示等功能。

如果說蘋果點燃了車機「更多可能性」的希望，那么中國廠商則是把這種「可能性」發揮到了極致。

相較于將車機作為手機延伸的蘋果路線，國內智能座艙玩家基于底層操作系統，重新開發了獨立于手機的車機系統。

而這一改變，帶來的使用豐富度肉眼可見：位于座艙中央的中控屏，不僅能夠覆蓋傳統車機的所有功能，還集成了以往只能依賴物理按鍵才能完成的駕駛操作，例如座椅調節、車窗開/關、空調控制、后視鏡折疊等，在一塊屏幕中，就可以順利完成多種操作。

可視化界面也得到極大拓展。不僅可以在儀表盤上顯示油/電量、轉速、車速等信息，還能在中控屏上通過第三方視頻應用，獲取更多影音娛樂功能，地圖導航生態也進一步開放，包含了停車、酒店、美食、景點等推薦地點，有廠商還針對不同車型做了定制化內容，例如加入了充/換電站的位置。

和傳統座艙相比，如今最大的不同，在于出現了人機交互。

通過內置在車載系統里面的語音助手，汽車里面的駕駛員和乘客能夠通過發送語音指令，控制車內的多種設施，例如說出「打開車窗」，語音助手便能馬上識別到，并執行相關操作，甚至對于一些語義復雜的語句，例如「我有點熱」，也能理解意思，并為乘客打開空調。

在中控屏界面，這種人機交互，還體現在「可見即可說」，例如「導航到 XX 地，選第二條路線」，無須觸屏即可完成目標任務，一定程度上解放了人的雙手。

此外，手機鑰匙也是智能交互的一種，通過將手機靠近車輛，甚至只需遠程車聯網，就能開啟車門，十分便捷。

從以上可以看到，車機乃至整個智能座艙的形態和功能，正在經歷一場巨大變革，并成為汽車核心價值的一部分。

據 IHS 數據顯示，在國內消費者購車的關鍵因素中，座艙智能科技水平成為僅次于安全配置的第二大關鍵因素，重要程度超動力、價格、能耗等因素。

02、強勁的軟硬件與人因研究，鴻蒙車機打造極致性能

智能座艙第一次被抬升到如此重要的地位，市場參與的玩家自然不少，除了汽車產業鏈上的傳統供應商，強調全棧自研的新造車勢力也加入進來，互聯網科技力量更是毫不示弱，紛紛跨界涌入。

不過，要論好評度以及影響力，似乎只有「鴻蒙車機」出圈。

有例為證，在問界 M5 大賣期間，二級市場一度掀起「鴻蒙」概念炒作熱潮，而在視頻網站，有關「鴻蒙車機」測評的關注度和點贊量長期位居第一。

「鴻蒙車機」究竟好在哪？

汽車之心收集網上諸多視頻的評論發現，「車機界面友好」、「體驗流暢」、「語音助手識別率高」、「第三方應用豐富」、「華為生態體驗好」是最常被提及的描述詞匯。

事實上，這些正是智能座艙在三個技術維度——硬件、軟件系統和場景優化上的共同表現結果。

在硬件端，鴻蒙智能座艙的計算平臺基于麒麟芯片車機模組搭建，在底層基礎上，保證了十分強勁的性能。

而在軟件層面，得益于華為在手機終端的多年積累，鴻蒙系統強大的優化能力在車機上得到繼承。

這些優勢保證了在鴻蒙車機上，無論是拖拽、縮放地圖，還是在不同應用之間切換，體驗都極其流暢。而其他品牌的車機或多或少都會出現觸屏「不跟手」的現象，甚至因為有時「反應慢」「系統卡」，導致車機完全不能使用。

鴻蒙車機系統另一大特點是借助強大的分布式技術，能夠實現跨終端、全場景的無縫協同和生態共享體驗。

換句話來說，搭載鴻蒙系統的汽車可以和華為品牌的手機、平板、智能家電等各種硬件設備打通連接，這同時意味著應用開發者不需要再做太多額外的適配工作，就能實現汽車應用數量的巨大飛躍。

「實際上在整個鴻蒙系統剛開始立項研發的時候，華為就考慮了這種跨終端跨設備的能力。」一位接近華為車 BU 的人士向汽車之心透露。

盡管在軟硬件方面早有積淀，但這并不足以構成「鴻蒙車機」好用的理由，「車機是在車里使用，這和手機、家電的使用場景完全不一樣，」這位人士表示，華為智能座艙團隊針對駕駛場景進行了長時間的開發，「里面涉及到非常復雜的工程學內容。」

據了解，華為內部對駕駛員進行「人因研究」，倒推智能座艙應該具備哪些功能。

舉例來說，駕駛員的人眼視野被劃分為三個橢圓區域，從內到外分別是核心視野、高效識別視野、舒適識別視野，越往外層視角越大，范圍也越廣。

具體來說，核心視野大概是駕駛員平視擋風玻璃的區域，由于與駕駛安全息息相關，「鴻蒙車機」并未在這里設置功能區，以防干擾駕駛員注意力。

高效識別視野區域是駕駛員眼球略微轉動能掃過的地方，包含了儀表盤、中控屏左上角，這也是面向駕駛人的主要功能區，

為此，「鴻蒙車機」特地將導航關鍵信息的圖標指示放在中控大屏的左上角，高效清晰地提供行車輔助。最外圍的舒適識別視野囊括了整個中控屏，可以供駕駛員進行更豐富多樣的操作。

事實上，「鴻蒙車機」的人因研究還遠不止于此，以搭載在問界 M5 上的車機為例，中控屏幕為什么設置在15.6 寸、快捷欄中放多少個圖標、文字顯示多大等等，都是經過大量的科學論證后得出的結論。

鴻蒙車機之所以能從一眾車機中脫穎而出，還在于其獨特的產品邏輯，即追求功能多樣化的同時，保持適度的克制。

例如在鴻蒙車機的中控屏幕上，集合了十分多的應用程序，就像一塊平板電腦一樣，不過，華為只選擇一些必要的信息服務應用功能「上車」，且將其做成卡片式，例如「道路救援」功能，點擊圖標下的二級菜單就能找到。

這一「克制」理念避免了過多應用影響整個車機的流暢性。

人機交互同樣是華為座艙的一大亮點，語音助手「小藝」能十分準確地識別指令，并支持「免喚醒」、「60s 連續對話」、「多音區識別」、「主駕防打擾」、「四川方言/粵語」等等，這一功能的背后來自于華為自主開發的語音引擎。

據上述接近華為車 BU 的人士透露，華為針對座艙內的拾音速度、反饋速度、語義識別做了相當大的優化。「你可以感受到，鴻蒙車機里的小藝比華為手機里的小藝表現地要智能得多。」

他補充道，盡管如此，華為在語音助手方面也同樣保持克制。「我們可以看到，有些品牌的語音助手由于過度敏感，不時造成誤操作，這給行車帶來了巨大風險。」

從上面可以看到，正是由于華為在智能座艙軟硬件上的深耕，以及針對駕駛員細致的「人因研究」、行車場景優化，造就了「鴻蒙車機」極致的性能。

這也難怪，余承東在問界 M7 發布會上，重申稱「華為鴻蒙智能座艙世界最好、沒有之一」的時候，沒有引來如過往一般多的抨擊。

03、把握座艙靈魂，汽車廠商齊聚下場造手機

當然，智能座艙是個不斷進化的產物，華為目前只是取得了先手，但能否把這種領先優勢一直保持下去，仍然存疑。

目前，已經有汽車廠商學習華為「把移動終端體驗和生態遷移到汽車終端」的思路，反其道而行之，紛紛開始造起了手機。

行業領頭羊特斯拉打響了第一槍。

2021 年 3 月 4 日，一段關于特斯拉概念手機 Model π的視頻在網絡上曝光，據汽車媒體 Torque News 稱，該款手機是特斯拉汽車的車鑰匙，可以使用Starlink 的衛星網絡服務。

吉利緊隨其上。

先是在 2021 年 9 月宣布投入100 億元，打造一款高端智能手機。

到了 2022 年，人們發現，李書福要造的這款手機，名字叫「魅族」——6 月 13 日，湖北星紀收購了珠海市魅族科技 79.09%的股權，取得獨立控制權。

造車新勢力從不甘為人后。

2022 年 2 月 22 日，媒體曝料原美圖總裁尹水軍加盟蔚來汽車，緊接著，又有消息傳出，蔚來汽車正在籌備手機團隊，由尹水軍牽頭負責蔚來的手機業務。

主張把「靈魂」牢牢握在自己手里的上汽，在 6 月底的媒體溝通會上也透露，正在策劃與手機廠家的深度融合。

「大家都清楚萬物互聯必將成為智能設備領域的未來趨勢，而手機和車機會是最重要的兩大端口，沒有人愿意將這兩塊陣地拱手讓人。」一位業內人士一針見血地指出。

李書福對此直言不諱，他曾表示，手機更好地發展，能帶動車機水平提升，進而幫助智能電動汽車提高競爭力。

在星紀時代戰略投資魅族科技新聞發布會上，李書福重申了這一觀點：「未來智能汽車、智能手機兩個行業不再各行其道，而是面向共同用戶的多終端、全場景、沉浸式體驗的一體融合關系。」

李斌的緊迫感更加強烈，近日有消息傳出，他在和蔚來車主互動中表示：

「正在推進造手機的項目，并將像蘋果一樣，每年開發一款手機，像蘋果一樣……開發的手機將會與蔚來的車機系統形成很好的互動。」

在此之前，李斌就頻頻表露進軍手機的決心。

他曾表示，蔚來有 60% 以上的用戶使用蘋果手機，但蘋果至今沒對蔚來開放接口，導致車廠十分被動。「手機是蔚來用戶用來連接車的最重要設備，不造手機相當于家里的鑰匙不在自己手中……想想 2025 年，蘋果車出來了，我們一點兒防御都沒有。今天還不做點兒準備，到時不好辦。」

事實上，現在已經開始有點「不好辦」了。

6 月 7 日，蘋果公司在 2022 年開發者大會（WWDC）上，發布 Apple CarPlay 系統面世 8 年來的首次重大更新，相較于早前以映射手機屏幕為主的形式，新一代系統首次獲取了車輛實時數據，從可在 CarPlay 儀表/中控界面上無縫顯示車輛行駛速度、燃油余量、車內溫度及更多車輛信息。

此外，還增加了控制收音機、空調、座椅加熱、無線充電等調整車內環境等操作。

可以看到，蘋果也在加速將其手機和汽車廠商的車機做深度交互融合。據了解，此次發布會公布僅為初始版本，更多功能還將在年內不斷更新。

國內的手機廠商也殺進來了。除了「幫助車企造好車」的華為、直接下場造車的小米，「OV」也對汽車座艙業務充滿了想法。

2021 年 10 月的 OPPO 開發者大會上，OPPO 推出跨終端、全場景的系統出行解決方案「OPPO Carlink」，被外界猜測此舉意在構建車機應用互聯互通的生態。

2021 年年底的 vivo 開發者大會上，vivo 發布Jovi InCar 2.0，后者擁有無感連接、多屏聯動、車家互聯 2.0、智慧車鑰匙等功能。此外，vivo 還聯合國內主流車廠成立智慧車聯開放聯盟。

「你可以看到，一切都像極了 5 年前智能手機市場的情況。」接近華為車 BU 的內部人士不由得感嘆，車機正在復刻移動終端的發展路徑。

而不同的是，這一次，競爭更加激烈。

04、自動駕駛已經來了，智能座艙「元宇宙」還會遠嗎？

隨著參與者的增加，關于智能座艙的探索邊界也在一步步拓展開來。

「Game From Anywhere（隨時隨地游戲）」特斯拉在其官網寫下這樣一句標語，旗幟鮮明地表示要打造「游戲座艙」。

不久前，馬斯克發推稱，特斯拉在努力將 Steam 游戲平臺整合到其汽車上，下個月可能進行 Demo 演示。

這并不是馬斯克第一次提出要在車內打造游戲生態，早在幾年前，特斯拉就曾推出例如沙灘車競速 2、斗地主等輕量化游戲，后來又加入了《巫師 3》《賽伯朋克 2077》等 3A 大作，一度引來美國交通部門對其「車載游戲」功能展開調查。

在馬斯克看來，未來汽車大都將處于自動駕駛狀態，車內娛樂會變得越來越重要。事實上，這一觀點正指出了智能座艙的發展規律：與自動駕駛技術同步進化。

國內的智能座艙玩家也在跟進，除了提供常規的「觀影、唱 K」等功能，還在屏幕上下功夫，主駕、中控、副駕「三連屏」，每個后排座椅再加裝一塊屏幕，力圖照顧到每個乘客的娛樂需求。

還有的直接把「元宇宙」搬上了車，例如蔚來推出基于 VR/AR 技術的全景數字座艙，蔚來總裁秦力洪曾表示，座艙最好體驗是如影隨形，「自己的屏又不占空間，VR+AR 是終極解決方案。」

接近華為車 BU 的人士也透露，鴻蒙座艙團隊正在研發主動、自然、多場景的交互設計。

在大眾問問 CEO 張人杰看來，這時關于座艙/車機的概念也將發生改變。

「當能實現全自動駕駛時，我們每個人或許只用戴一個 VR 眼鏡，就能完成車內所有的控制，甚至連屏幕也不需要，這個時候討論車機有什么功能，叫不叫做車機，都已經不重要了。」

不過張人杰隨即補充：「但現階段，至少兩到三年，甚至三到五年，車機的形態應該還是存在的。」

這一提醒也呼應了當下的關切：在自動駕駛未實現前，過早地追求車內空間交互的豐富性，容易造成安全隱患。

行業資深產品經理雨田指出，目前智能汽車仍處于人機共駕的狀態，智能座艙的功能應在保證車輛運行安全的前提下，進行有條件地開發。

「寧可就是犧牲一點所謂的移動體驗，也一定要保證安全。比如在歐洲，就有規定要求，車輛行駛的過程中，不允許動態信息顯示，防止對司機產生干擾。」

國內目前的法規也倒逼駕駛員在使用車機時保持克制：根據最新發布的《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》，有駕駛人的智能網聯汽車發生道路交通安全違法情形的，由公安機關交通管理部門依法對駕駛人進行處理。

從早先的車載收音機，到現在集合了導航、娛樂、人機交互等多項功能的車機，座艙的地位隨著汽車智能化進程，正在不斷提高。

我們尚不清楚，它的終極形態究竟是鋪滿車內的屏幕，還是集合一切顯示和控制功能的 VR/AR 眼鏡。

但可以肯定的是，汽車將不只是一個交通工具，而更像是一個運動的「智能第三空間」，而我們正走在奔赴未來的路上。

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