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出品：電動星球 News

作者：星球君

7 月各家交付量紛紛出爐，大部分新勢力品牌，均已穩定在過萬級別的交付量。

除了幾位流量擔當，我們還發現了一位銷量「突圍」的選手：零跑。7 月份零跑交付量達到了 12044 輛，銷量數據上來看，已經進入了新造車的第一梯隊。

而幫助零跑成功「突圍」的，是零跑 C11。

這款發布之初被稱為「價格屠夫」、「性價比殺手」的 B 級 SUV，其實顛覆了很多人對零跑的看法：從小型車專業戶，搖身一變成為主流市場攪局者。

特別是今年 6 月，根據銀保監會上險量數據，零跑 C11 以 5990 輛的成績超越蔚來 ES6，僅次于特斯拉 Model Y，在國產新勢力中突圍而出。零跑官方表示，零跑 C11 的 7 月交付量，也已經超過了此前的主力車型 T03——而零跑 T03 是一輛競爭力同樣強勢的入門小車，C11 的價格超過它 2 倍。

2022 下半年，新能源市場仍在迅速壯大，這樣的背景下，我們去看銷量連漲的 C11，對于零跑，甚至中國新造車勢力，究竟有什么意義？零跑 C11 又是如何實現這樣的銷量？

今天我們從性價比出發，但又不止于性價比。

一、黑馬本色

從發布開始，C11 就被認為是零跑進軍 B 級市場的「黑馬」。近幾個月的交付數據，以及銀保監會的上險排名，都在不斷證明這一點。

同時，我們從零跑方面獲得的消息，C11 這個月交付量占比首次超過了全品牌的 50%——在 C01 還沒交付的這個夏天，說一句 C11 帶飛了零跑，非常貼切。

今年性能版上市以來，零跑 C11 的「黑馬」之名逐漸響亮；也是從 6 月份開始，零跑連續兩個月創下交付量新高。

什么是黑馬？黑馬代表著初速度慢一點，如今卻有讓人驚訝的加速度。

連續兩個月沖高的 C11，對于零跑來說意味著什么？首先零跑 C11 6 月份已經突破到了第一梯隊，成為了零跑第一款可以跟新造車最熱門 SUV 掰掰手腕的產品。

最熱門的新造車純電 SUV，蔚來 ES6 算其中之一。

零跑 C11 的流量、聲量、討論度都明顯不如蔚來 ES6，然而 6 月和 7 月的數據，都已經做到了和它齊頭并進—— 6 月蔚來 ES6 的上險數是 4712，而零跑 C11 是 5990。并且我們也知道，蔚來 ES6 的單價明顯高于 C11，上市時間也遠要更早。

另外，C11 前面還有個「大魔王」Model Y，黑馬還有很長的路要跑。

不過這同時也代表著 C11 的奮起直追，已經在這個夏天，來到了可以和新造車豪強拼一個身位的地步。

二、「全棧自研」的收獲季

7 月成績已經出爐了，為什么零跑 C11 賣得好？

回到 2020 年 11 月廣州車展，零跑 C11 發布會可以算是 C11 的第一次「出圈」。

朱江明當時說C11 是一輛「水桶車」，沒有短板。也是從那時開始，零跑真正亮出了殺手锏：「自研性價比」。

1.自研性價比反饋給用戶的，首先是產品力。

C11 是一款很「居然」的車。意思就是，當你對著價格去看配置表，你會發現在這個價位上，它「居然」擁有各種各樣，一般不會同時出現的舒適、智能、三電參數。

比如今年整個新造車都在「卷」的驍龍 8155，2020 年 C11 發布的時候，就已經是全系標配；而且標配的還有三聯屏（儀表盤+中控+副駕娛樂）。即使是接近兩年后，這樣的座艙硬件，依然沒有在 20-25 萬級別普及。

其實光拎智能座艙出來，并不能完全體現 C11 的性價比。諸如無框車門、全車座椅加熱、NAPPA 真皮…等等，它們也都是錦上添花。

真正定義 C11 性價比的，是基礎參數。動力、續航...這些正好是 C11 在比拼產品力時，最底層的底氣。

舉個例子，今年開啟交付的 C11 性能版，這是一款配備了前后雙電機，總功率 400kW，百公里加速 4.8 秒的純電 SUV——它標配前文提到的所有智能、舒適配置。

然后這樣一臺車賣 22.98 萬，加上選裝包 24.48 萬。

400kW、NEDC 550km、8155、三聯屏、無框車門、NAPPA…當我們把所有參數揉到一起，幾乎無法將它們與不到 25 萬的價格聯系到一起。

2.決定 C11 性價比的，是自研。

所以，為什么 C11 的性價比會這么高？

同價高配，理論上不應該是零跑的強項，而應該是大廠的拿手好戲。大廠對供應鏈的拿捏，甚至是拼配置拼價格的「底氣」，應該完勝初出茅廬的零跑才對。

其實這個問題，朱江明在 C01 發布會上給過答案：全棧自研。

零跑的全棧自研到了什么地步？我們用 PPT 舉例子。

首先是「核心部件完全自主化」，包括大華的傳感器強項：攝像頭——囊括了車內 DMS、車外 ADAS 環視、側向盲區，以及前視攝像頭；雷達：超聲波+前向毫米波+盲區毫米波。

其次，是朱江明用這張 PPT，宣告零跑已經實現了「車上所有控制器」的自研。

全車控制器包括什么？包括獨立電控的整車控制器+車身控制器、尾門控制器、座椅控制器、藍牙鑰匙控制器等等。

最后，也可能是長遠來看最關鍵的，智能駕駛自研——而且是算法和硬件的雙自研——零跑是目前唯一一個實現了智能駕駛芯片自研+上車+量產的中國車企。

朱江明在發布會上提到「為國人造豪車」，其背后的邏輯，就是高度自研，帶來的 know-how 能力，以及降本能力，最終反映在零跑 C11 上，甚至零跑全系同價高配的產品力。

三、新造車，2022 會更拼

我們今天聊的是零跑 C11，一款最近銷量很好的 B 級純電 SUV。

在銷量、產品力這些話題之上，零跑 C11 更像是一個范例，一個觀察新造車，乃至整個智能純電市場很好的切入口。

進入 2022，我們迎來了智能純電汽車的徹底爆發。無論是新勢力，還是老車企，今年智能純電車型在各品牌、各價位段、各尺寸，都迎來了眾多熱門車型。

這樣大爭背景下出現的 C11，作為一臺銷量「黑馬」，其實意味著新造車還沒有形成定局，未來依然會出現更「拼」的競爭，甚至是洗牌。

而這樣的競爭，本質上由自研能力決定，然后反饋到產品力，最終才是銷量。

（完）

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