7月13日，兩張提車圖傳遍了整個車圈。

故事得從7月6日說起，華為余承東在一則動態中聲稱：“增程模式是目前最適合的新能源車模式。”

這引起了李瑞峰注意，它喜提了一輛問界M5，并回應道：“增程式混動技術落后是行業共識，再大的嘴，也不能大放厥詞。”

至于購買問界M5的舉動，網友則表示：魏總實踐出真知，想通過問界M5來驗證增程式技術與自家的插混式技術誰才是最適合的新能源車模式。而近期，長城魏品牌也推出了問界M5的競品車型——拿鐵DHT-PHEV，我們不妨一同前去了解一下，看看其特別之處。

拿鐵DHT-PHEV級別為緊湊級SUV，共推出三個版本車型，分別為兩驅大杯、兩驅超大杯以及四驅超大杯，其售價區間為22.90~26.30萬。在高配版中，最大綜合功率達到321kW，最大綜合扭矩為762N·m。同時，在WLTC純電模式下，有155km、184km的續航里程可供消費者選擇。

插混的拿鐵、增程的M5，誰更優秀

雖然拿鐵DHT-PHEV和問界M5采用的是不同的混動技術，但是在售價、尺寸方面是相差不多的，因此不少消費者把兩者歸類為競品看待。所以，筆者分別以拿鐵DHT-PHEV兩驅大杯版和問界M5后驅版進行對比一番，看看誰更優勢一些。

從上文圖表中得知，在純電續航里程上，插電式的拿鐵DHT-PHEV要比增程式的問界M5更有優勢；在功率，扭矩以及虧電油耗上，拿鐵DHT-PHEV也更勝一籌。

有趣的是，拿鐵DHT-PHEV的電池容量相比于問界M5更小，但其純電續航里程反而更高。這一點我們就能看出：插電混動式技術與增程式技術相比，最大的進步就是——整體效率更高。

拿鐵DHT-PHEV所采用的長城檸檬插電式混動系統，具備兩擋DHT的變速器，除了在低速段能使用電機外，在中高速段能以最高效的工作區間，進入發動機直接驅動，盡量減少能量帶來的損失。

在EV情報的實測中，即使在純電模式下，檸檬混動也會在急加速或中高速等工況下，自動切換為混動模式。因為這套系統邏輯，讓電機與發動機都實現了較高的效率，且動力表現會更強。

問界M5所采用的增程式系統，其工作原理是由發動機單純發電，再驅動電機驅動車輛。能量經過電機、驅動電機的多層轉換，能量損失只會更高。而在中高速段的劣勢工況下，因為問界M5僅能依靠電機驅動，所以其中高速油耗相比于拿鐵DHT-PHEV，會也明顯偏高。

總而言之，李瑞峰怒噴“增程式落后”不無道理。

在同級之中，產品力體現在哪

說完拿鐵DHT-PHEV的插電式混動技術，我們也來看看在同級別看來到底有沒有賣點，其產品力體現在哪。在售價剛剛發布之時，就有網友表示：拿鐵DHT-PHEV還沒搞清楚自己的定位、價格很有勇氣、價格是硬傷等話語。

網友的評價也算有理可依，以同級銷量最好的比亞迪宋PLUS DM-i來說，它的售價區間僅為15.28-21.68萬，而拿鐵DHT-PHEV的售價為22.90-26.30萬。同為高配版，宋PLUS DM-i比拿鐵DHT-PHEV便宜4.62萬，入門版更是便宜7.62萬，這么一看拿鐵DHT-PHEV的確沒啥價格優勢。

緊接，筆者以兩款的高配版車型進行對比，看看拿鐵DHT-PHEV的價格為啥能高出一截。

在動力、續航層面，同樣搭載著1.5T的發放機，拿鐵DHT-PHEV要比宋PLUS DM-i高出17匹馬力；純電續航里程拿鐵DHT-PHEV要高出55km，這對城市日常通勤而言意義重大。

在配置及舒適性上，拿鐵DHT-PHEV就要高出不少了。

駕駛輔助方面，拿鐵DHT-PHEV具備自動變道、循跡倒車、自動泊車等功能是新手司機的心頭好，提高行車安全性之時也能緩解各種尷尬場面；舒適性方面，主動降噪和后排座椅加熱功能，能為后排乘客提供更好的乘坐體驗；安全性方面，拿鐵DHT-PHEV也具備疲勞駕駛提示功能，能緩解駕駛者行車時注意力的不集中。

值得一提的是，拿鐵DHT-PHEV還配備后排生物檢測功能，能通過雷達檢測系統，在發現后排有生命特征時，會通過鳴笛、雙閃以及短信和APP提醒來告知車主，天窗也會被自動開啟，能避免家長疏忽而導致幼童被困車內窒息的事件發生，可以說此功能對于家庭用戶來說是加分項。

回到網友說的售價偏高問題，筆者認為還他沒看懂拿鐵DHT-PHEV的招式。

橫向、縱向分析，市場前景如何

總的來說，在插電式混動技術和增程式混動技術的對比上。已知增程式混動技術是屬于串聯技術，只有純電動和串聯兩種模式，且技術門檻也相對較低，而插電式混動技術具有純電、串聯、并聯以及發動機直驅四種模式，且燃油經濟也會更好一些，綜合對比下來插電式混動技術是具有一定優勢的。

而拿鐵DHT-PHEV定價過高的問題，較于同級來說，它是有多項豐富配置所做支撐，況且在動力以及續航上并不亞于任何同級車型。就好比精裝房和簡裝房的區別，拿鐵DHT-PHEV妥妥的是個精裝房，價格當然是要貴一些。

至于，拿鐵DHT-PHEV的受眾人群，一定是小資家庭，且對車輛的配置有著更高的要求。他們不僅要求產品能用之時，而且還要符合好用的需求。所以從市場細分的角度出發，當拿鐵DHT-PHEV就是為“精裝用戶”的產品需求而設計的。

明白了這個道理后，我們再來將拿鐵DHT-PHEV與定位更低的產品去比較“性價比”，這本身就已沒有意義可言了。

總結

雖然拿鐵DHT-PHEV各方面的產品力都在線的，但長城魏品牌整個插電式混合動力系列，它們的銷量都不太樂觀。所謂酒香也怕巷子深，對于主打細分市場的魏品牌而言，或許一套針對性更強的營銷方案，能讓它們的銷量有所改觀。

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