今年以來，繼《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》《關于加快推動工業資源綜合利用的實施方案》提出要完善廢舊動力電池回收利用體系之后，動力電池回收行業再迎政策助力，日前，工業和信息化部、國家發展改革委、生態環境部印發《工業領域碳達峰實施方案》，旨在加強再生資源回收利用行業規范管理，推動新能源汽車動力電池回收利用體系建設。

近年來，隨著產業政策不斷完善，疊加動力電池報廢量逐漸進入高增期，電池回收規模將快速增長，發展空間巨大。中商產業研究院數據顯示，20201年電池回收相關企業注冊新增2.8萬家，預計2022年注冊量將突破4萬家。據了解，除了電池廠商，車企、上下游材料供應商等公司也加入電池回收行列，反映出賽道競爭愈加激烈。在職場社交平臺脈脈上，網友對動力電池回收這一賽道同樣展開了熱烈討論。

判斷一個行業是否有發展可以從大盤數據分析。在車用動力電池方面，今年上半年我國動力電池裝車量110.1吉瓦時，同比增長109.8%。其中三元電池裝車量占比41.4%，同比增長51.2%；磷酸鐵鋰電池裝車量占比58.5%，同比增長189.7%。截至今年6月底，我國已累計建成10171個新能源汽車動力電池回收服務網點，基本實現退役電池就近回收。中國已經具備發展動力電池回收的絕佳土壤。

（圖片來自脈脈）

而且，受制于電池原材料成本暴漲，電池回收成為降低成本的重要手段。脈友引文指出，中國第一波動力鋰電池退役潮將真正到來，隨著下游新能源車企增多，動力電池原材料鋰、鎳、鈷供給吃緊，頻頻被推至天價，而這些貴金屬，可以從退役的三元鋰電池中回收。在碳中和的背景下，無論是從環保還是經濟角度出發，在當下這個時間節點，推動動力電池回收都迫在眉睫。

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政策和利益驅動下，動力電池回收已經成為“香餑餑”。7月12日，特斯拉前CTO創立的動力電池回收再利用公司Redwood Materials已與美國大眾汽車集團的1000多家經銷商直接合作，回收大眾和奧迪的報廢電池組，用以制造動力電池所需的陽極和陰極組件。

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國內某從業者曬貼出上門回收圖片，主要是回收鋰電池，正極負極片，電芯，電池包等，并且“豪言”，“五湖四海，四海八荒，不分地域，上門拉貨。”

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旺盛的市場需求，也帶動了招聘行情。在脈脈上有多家企業正在熱招電池回收相關的工藝工程師、研發工程師、回收生產經理等職位，薪資也很可觀。  

（圖片來自脈脈）

隨著電動汽車爆發式增長，國家和市場對于動力電池可持續發展愈發關注，動力電池全生命周期的材料回收從長視角來看，當下正處于長景氣周期的起跑點，相關從業者有望迎來更大的發展空間。

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