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出品：電動星球News

作者：蟹老板本人、李玉君

「淘汰混動！」當我們把這張 PPT 放在微博上時，其實已經預想到會有極大的爭議。

這張 PPT 是今天下午何小鵬在自家發布會現場發出的，下面那行小字其實才是今天的主題：超快充+高續航+自營充電站，將改變行業格局。

于是，很多人不理解，為何何小鵬要在超級補能發布會上 DISS 混動？

其實，在正式介紹自家的充電網絡之前，何小鵬說了自己的邏輯，在隨后的小規模群訪時，也回應了超快充與換電孰優孰劣的關鍵爭議。

接下來，我們先看看小鵬的超級補能是什么？再聊聊「淘汰混動」有沒有道理。

下面開始。

一、小鵬的超快充

什么是小鵬的超級補能？

簡單說，就是到 2025 年，小鵬要再建 2000 個超快充站，「一萬幾千多」根超充樁，最高充電功率 480 KW。

至于為什么說「再」？因為小鵬目前已建成自營充電站 1000 座，包括自營超充站 799 座，自營目的地站 201 座，覆蓋所有的地級行政區和直轄市。

作為參考，截止 2022 年 8 月 13 日，蔚來已于全國布局超充站 966 座，目的地充電站 839 座。

1、S4

在今天的小鵬超級補能發布會上，小鵬的 S4 超快充首樁亮相。何小鵬介紹，S4 超快充樁有三個「更」：更輕便、更智能、更安全。

更輕便指的是充電槍線纜重量下降 36%，線纜明顯縮小。

更智能代表 S4 支持即插即充和即觸即停，以及智能功率分配，官方表示，啟動速度將控制在 15 秒內。

更安全，則是液冷散熱充電技術的加入，能夠主動實時溫升監控。

小鵬還擺出了具體的數據，「吊打」了一次友商。

S4 單樁最大功率 480kW，特斯拉 V3 為 250kW，保時捷 Turbo 為 350 kW；

S4 單樁最大電流 670A，特斯拉 V3 為 631A，保時捷 Turbo 為 500A；

S4 峰值充電功率為 400kW，特斯拉 V3 為 250kW，保時捷 Turbo 為 270 kW；

CLTC 工況下， S4  充電 5 分鐘可滿足續航 200km，特斯拉 V3 為 150km，保時捷 Turbo 為 120 km。

而在現場的實測中， 使用 S4 超快充樁的 G9，充電 5 分鐘后續航里程從 55 km充到 了 265km，實際增加續航里程 210 km。

在發布會后的 QA 環節，我們問 S4 的最高功率能維持多長時間？官方的回答是根據 SOC 狀態不同，可以維持 6 分鐘以上。

3、超快充布局

何小鵬今天斷言：下一個時代是超快充時代。

但正如他所言，超快充是一個完整體系，涉及到電池、車、樁和網絡。

譬如，動力電池、電驅動和高壓 PTC 都要支持 800V 高壓平臺。

而從樁到網絡，則是一個更重要的布局。

何小鵬就說，小鵬汽車 2025 年的目標是另建 2000個超快充站，鋪設超一萬根樁，從而實現「遠行無憂」。而目前已有的 1000 多個站，部分也會改造為 S4 超快充站點。

拆分來看，今年三季度起，小鵬就會啟動 S4 超快站的建設，首先在 G9 訂單排名前十的城市中布局，包括北上廣深，也包括成都、重慶、武漢、杭州等城市，還要在中國幾個重要區域的高速出入口部署站點。

2023 年和 2024 年這兩年，小鵬將著重部署高速和目的地的充電站，目標在重點區域打造以 3 公里為半徑的能源驛站。

事后我們追問，今年 10 個城市的 S4 超快充站計劃多少座？得到的答復是 100 個站以內。

對了，需要補充一句的是，在 2022 年底，小鵬會推出全新的充電地圖應用。我們感覺是直接對標蔚來的「加電」App。

二、淘汰混動？

在聊完了小鵬宏大的 480 KW 超級充電網絡計劃之后，我們回到備受爭議的「淘汰混動」這句話。

其實，在說出「淘汰混動」之前，何小鵬是做了很多鋪墊的。

譬如，「意想不到」的純電狂飆，

何小鵬說， 2020 年前后，他曾預估國內的純電占比（占所有車型的比例）會在 2025 年前達到 35%。但從今年的情況來看，「所有的行業玩家，此前都沒有看到如此驚人的增長。」

22.7% 的新能源滲透率！這是今年上半年的數據，何小鵬甚至預估今年下半年會有一個單月會去到 30%，整個下半年則會在 25% 以上！

這就意味著今年下半年，中國市場每賣出 4 臺車，就有一臺車會是新能源車！

不言自明的，則是新能源車一定是未來！

但是，純電 OR 混動，誰是未來？

這是何小鵬今天登臺后首先重點論述的部分，用了四五張 PPT。

之所以這樣，部分來自邏輯，新能源車并不只有純電車，還有混動。

但大家猜測，更多還來自于競爭。

譬如小鵬即將上市的純電中大型 SUV 旗艦 G9，與理想汽車剛剛發布的增程旗艦 L9 之間的競爭。

如果放大到混動，則至少還包括華為支持的問界 M7、M5，甚至長城、比亞迪、吉利等的超級混動產品。

于是，我恍惚覺得，何小鵬的論述，其實是在闡述為什么超快充是「下一代智能汽車勝負手」？到 2025 年為什么小鵬要新增 2000 個 S4、S3 超快充電站、萬根超快充樁？以及小鵬面向未來的獨特性或者說護城河。

三、關鍵邏輯

那，何小鵬認為未來一定屬于純電的關鍵邏輯有什么？

關鍵三個。

第一，超快充將帶來 20 萬元以上純電汽車的銷量爆發。

何小鵬認為，十萬價位以下的市場，燃油車當前正在被純電快速取代；而在 10 萬到 20 價位的市場，當前來看，混動從去年以來的表現非常突出。關鍵原因在于經濟型，這個價位的車型價格很敏感，因此續航不會太高。關鍵是如何在成本、續航和方便性上達到平衡。

而「（純電在這個價位上）解決這個問題，可能還需要在后面多兩三年的時間，包括電池價格、包括新技術的出現。」

而在 20 萬以上市場，純電車型的增速相對是最快的，到了 30 萬以上的 SUV 又有一個新變化。

因為買中大型 SUV 的人既要城市開，又要郊區開，「詩和遠方都需要」，這決定了新能源大中型 SUV 要解決不僅是續航的問題，還有補能所帶來的里程焦慮的問題，進而才有了換電、混動、快充等不同的解法。

只是，當前的快充其實并沒有滿足大家對純電補能的需求，進而小鵬才決定打造超快充的車型、網絡，提供更好體驗的服務。

而從「從 G9 開始，（小鵬）后面所有新車型或者改款車型都會將超快充標配....基本上 S3\S4 為核心。」，而這意味著小鵬的補能會比外面快充網絡快上 2 到 3 倍。

「以前我們大概一個小時左右能夠把車從 10% 充到 80%，（以后）20 到 30 分鐘能夠從 10% 充到 80%。」

何小鵬進而表示，下一代 20 萬以上中高端和高端的電動汽車，有幾個特別的滿足基線。

首先是續航要長，要做到 700 公里 CLTC，相當于真實續航 500—550（WTP 換算）；其次是充電要快，「20 萬以上的車，我相信一定要有超快充。」最后是一定要把充電布局做好，車、電池和樁的布局要「三合一」，而超快充會變成一個入門的要求。

第二、純電在絕大多數場景下滿足了用戶需求，而且插混用戶的下一臺車往往是純電。

這是一個很有意思的判斷！

何小鵬說這些判斷來自于數據分析，譬如，純電已經滿足絕大多數使用場景這一 Part。何小鵬就說，中國用戶大部分開車的距離不超過300km，大部分是一周一充或者一周到一點五充，90% 的場景都是在城市和近郊。「開到 1000 km 以上的有，但是比例我認為小于 5%。」

而「在過去，很多人問一個問題，我在城區用電，郊區是不是更適合用油？」何小鵬說，這就是混動的邏輯。而最近，他們看到一個非常好的數據——「很多買了混動的人適應了充電以后……一旦他發現可以充電，他下一臺車的想法是買一臺純電的、更高續航的車。」

由此，帶來了他的第三個邏輯：純電比混動更實用！

怎么實用法？何小鵬給的解釋是，用電費用更低；駕駛體驗，特別在高速更舒適安靜；甚至平均每周的充電次數也會從每周 2-3 次，下降到小于等于 1 次。

最后一個解釋看起來頗為違和。但....在只要在充電站充過電，你大概率會贊成何小鵬的說法。

何小鵬說：當越高續航、越高充電效率、越好充電布局三合一之時，純電在 20 萬以上市場的性價比會更凸現，而「超快充、高續航和自營充電站，我們非常有信心會改變整個市場格局。」

就是不知道，理想、問界的車主同不同意。

五、十五問

問題一：此前超充站的建設，小鵬明顯降速了的，原因在哪里？

何小鵬：最主要的原因是 2020 年覺得超快充是未來之后，我們就認為快充基本上都會被淘汰。第二個原因，在高速上放慢速度，是因為發現很多高速車主們期望充電的等待時間比較短，只有超快充才能滿足。第三個原因，要想把車里面全部都支持800 V、碳化硅，需要有一定技術的積累。

問題二：如果把所有精力都放到超快充上面，會對電網造成很大沖擊，或者對整個電容量、電配套設施有很高要求，甚至還要配套建儲能站，在成本上它真的可以大規模鋪開嗎？

何小鵬：超快充提高不了太多（成本）。我第一是判斷技術的趨勢，第二問能不能做得到，第三則是貴不貴、能不能施工下去。把這幾點都判斷以后，我認為今年下半年超快充可以全部布局了——從 2022 年三季度末即下個月開始會把這個事情做好。

問題三：S4 的單價大概在什么范圍之內？

何小鵬：價格目前不方便透露。

問題四：S4 超快充有沒有具體站點計劃？一個站點大概多少根樁？

何小鵬：基本上是一個站 4 個樁；中型站就是有 8 根樁，我們將來會有一些特大型站，有些站可能有數十根樁。（做超級站）是我們一直想做的，可能會在一線比較大的城市

問題五：有沒有可能在高速服務區進行布局？

何小鵬：目前看到一個非常可喜的變化，國家電網、南方電網包括各個省高速公路管理局都在建高速快速充電樁，可能 60kW、90kW、120kW。電容量有限，有能力布局的話，我們都會跟他們一起合作。沒有的話可能會用儲能站或者在高速上下口布局。高速上下口布樁也很方便。實際上在高速口如果能夠密集多布，也是非常方便的。

問題六：今年在 10 個城市的布局計劃是什么？

何小鵬：今年的布樁數量不是很多，站點數量大概在 100 以內；明年會重點建設，數量會明顯增加。

問題七：未來布局 3000 個站的話，分布在全國各地，小鵬要怎么進行維護？

何小鵬：我們做了一些調整，把全國售后團隊和超充樁維修團隊放在一起，在全國有一個售后服務體系的團隊。在此基礎上，通過數據化去管理，如果有人發現樁不能充，馬上就可以告訴我們，我們就在預約體系里面把這根樁去掉，然后安排維修。

問題八：有人說基建超充這個事情交給國家去做，汽車做這個事情是杯水車薪的，這個問題您怎么看？另外，您怎么看換電？

何小鵬：我認為如果是在 10 到 20 萬的車，不應該去考慮這個基建，這是越貴、越大的車越需要考慮的范圍，這是由不同的定位所導致的。第二點，我相信國家的基建有一天會做好，這個我非常相信，但是在當前有運營的挑戰、有服務的問題、有各種能力的不一致性。第三點，有人走換電，有人走混動，有人走超快充，對于中大型車一定會有一些方案去解決，我覺得沒有對錯，都是好的方案。只是我們相信這樣一個方案從中長期、從全球化角度、從能源安全角度來看，它（超快充）可能長線來看更合適一些，短線不同時候不同方案有不同挑戰。

問題九：未來小鵬汽車會不會考慮換電站的模式？

何小鵬：我們現在沒有考慮換電，后面全是超快充。

問題十：此前的車型是否會考慮迭代或者升級？之前部署的超充會不會有調整？

何小鵬：S4 超快充和S2快充體系上有很大差別，基本都是要新建。S4 的超快充對于S3、S2 的充電全部都兼容，實際上等于提高了原來的車輛充電平均效率，但是車的角度來看，過去的車很難從 S2 升到S4，因為需要電池的調整。G9 高配支持 S4，其他配置都支持 S3，實際對電池的要求是不一樣的。

問題十一：S4 超快充會不會向第三方品牌開放；是不是都向下兼容？

何小鵬：我們在部分地方會開放，但是如果我們車主需求高就會全部獨享，因為本身找到電是最難的。至于兼容，當然，全部兼容。

問題十二：S4 超快充出來以后，電費和服務價格大概什么水平？

何小鵬：目前是一樣的。

問題十三：用了這種大功率超充以后，電池衰減壽命怎么樣？

何小鵬：我們在去年就花了很多力氣定制電池，跟電池企業一起合作，把整個智能、整個管理、整個車的功率、模塊、樁的功率模塊都改了的原因，這是最關注的，做到不安全，什么都免提。

問題十四：剛才提到我們建設一個站大概有 4 個樁，都是 480kW 功率，如果想跑滿，意味著要有 160kW 以上的電容量，目前電網還是比較難支持，小鵬如何解決這個問題？

何小鵬：同時 4 個車都在這個樁上充，我相信這個概率會低一點。每一根樁如果你來一臺車，我可以最高速，兩臺車我可能會有不同。第二，我們剛才看到 5 分鐘最快，10 分鐘其次，充 20 分鐘速度就會變慢，它是一個充電的曲線，先充得很快，逐步下，等到充到 90% 幾的時候你會發現非常慢，它為了確保電池的安全會慢慢地充。你會看到有的車可能已經在 70% 的時候，他不用那么快，他可以交給另外一個車 10%、30% 的充電，所以不需要整體電容量乘以 4。

問題十五：單個站一般需要的電容量是多少？

何小鵬：就是 480 kW。

（完）

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