從“沒錢，買比亞迪”，到“沒錢買比亞迪”！比亞迪是飄了，還是飄了？

近日有知情人士透露，比亞迪將于今年第四季度發(fā)布全新高端品牌，而新車價(jià)格更是驚掉了眾人的下巴，起步價(jià)都要超過100萬元。透露內(nèi)容還表示經(jīng)過多輪討論，新車的名字更傾向“星空”。事件曝光后，有關(guān)媒體向比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人證實(shí)了，其年底確實(shí)會(huì)發(fā)布一款定價(jià)100萬元以上高端品牌，且會(huì)同步亮相首款硬派越野車型。

進(jìn)入2022年，新能源漲勢(shì)一片大好，比亞迪自今年3月起停產(chǎn)、停售燃油車后，搶占新能源汽車市場(chǎng)的步伐逐漸加快。今年7月比亞迪新能源汽車銷量達(dá)到了16.3萬輛，1~7月累計(jì)銷量達(dá)80.38萬輛 ，擊敗了特斯拉拿下全球新能源汽車銷量冠軍。

在這種背景下，作為自主品牌之一的比亞迪計(jì)劃推出高端品牌完全可以理解。但目前比亞迪只有一款騰勢(shì)D9觸及了高端市場(chǎng)，且這款車還沒有迎來真正的市場(chǎng)反饋，所以百萬級(jí)別的車消費(fèi)者會(huì)買賬嗎？

看到這，有人會(huì)說那BBA百萬級(jí)別的車不也賣得不錯(cuò)？咋輪到自主就不行了？打住，咱可沒說自主不能進(jìn)軍高端車市，但要搞清楚，一百萬的車不像幾萬或者10萬出頭的汽車可以說買就能買的。我們?nèi)缃窨吹?a class="link2" target="_blank">寶馬、奔馳等品牌的高端化并不是一蹴而就，很多品牌都是經(jīng)過幾十年甚至上百年才實(shí)現(xiàn)高端化的品牌形象。

再說了，一輛車定價(jià)定到100萬并不是件難事，畢竟定價(jià)權(quán)在廠商，五菱也能定價(jià)100萬，但這樣做的話，肯定就沒人買了。因?yàn)橐豢町a(chǎn)品想要定價(jià)百萬級(jí)別，就必須得依靠自己的獨(dú)有的產(chǎn)品賣點(diǎn)，品牌營(yíng)銷，用戶服務(wù)，缺一不可。

對(duì)于比亞迪來說，可能技術(shù)上并不比國(guó)外品牌差，尤其是在新能源技術(shù)方面。但高端的定位以及售價(jià)，意味著能給消費(fèi)者帶來更高價(jià)值的體驗(yàn)，而這無疑需要更前沿的技術(shù)。另外比亞迪的爆火，使新車交付一拖再拖，7月份更是登上了投訴榜首，這樣的用戶服務(wù)行嗎？

長(zhǎng)時(shí)間以來，比亞迪在中國(guó)消費(fèi)者眼中都是“廉價(jià)車”的代名詞。作為一個(gè)主打廉價(jià)車型的車企，比亞迪雖然最近風(fēng)頭正勁，但要打造一個(gè)百萬級(jí)的車型，無疑是一種冒險(xiǎn)行為。盡管這一價(jià)位的中國(guó)高端品牌不多，大部分中國(guó)品牌車型售價(jià)都集中在50萬元下，但縱觀汽車高端市場(chǎng)的表現(xiàn)，大都不盡人意。所以比亞迪的百萬級(jí)新車，到底是騾子是馬，還得拉出來溜溜才知道。

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