沙龍汽車，是長城旗下沖擊高端純電市場的全新品牌。

但在 2021 年廣州車展品牌亮相之后，沙龍的消息甚少，直至這一次的 2022 年成都車展。

換句話說，在時隔 9 個月左右后，長城的沙龍終于開局了。

沙龍汽車CEO文飛

在成都車展開幕之前，電動星球受邀參加了沙龍汽車的小規模溝通會，沙龍汽車 CEO 文飛、CTO 楊艷青、CMO 周文、智能化中心高級總監楊繼峰出席，并圍繞沙龍汽車的定位、制造、智能、服務、快充網絡等等做了全面講述。

所以我們今天要聊的，就是沙龍的開局，有產品、服務、定位，也有我們對于它的最樂觀與最悲觀。

以下 Enjoy。

一、機甲風

在智能電動汽車時代到來之前，長城是中國汽車品牌中最擅長定位的車企，或者加一句之一吧。

這一點，體現在沙龍身上就是「機甲風」。

沙龍汽車線下的第一家店開在了成都銀泰 in99 商場。這里有蔚來在成都的第一座牛屋，也有特斯拉的成都門店。

沙龍的店稍微靠里，轉彎過去，就在地下車庫的出入口。從選址來看，是花了功夫的。

但同臺競技，沙龍的店有什么特殊性？

跟他們車一樣的機甲風。事實上，你只要站在 SAR 沙龍機甲的店頭，你就能感受這一點。

譬如，機甲鱗紋的店眉，在夜間發光時會很凸現；再譬如，濃重機械風的店內設計；甚至門店的名字，就是「沙龍機甲」。

在講述時，沙龍甚至放了上面這張 PPT：沙龍，用機甲科技「給世界一個答案」。

下面一行字則是，詮釋造車新生態——極致機能+極致性能+極致智能+極致交互。

而在另一張 PPT 上，文飛更直接用「少數派報告」給沙龍做了定義。具體展開，則是沙龍要造的車是硬核、小眾、人車合一的智能，同時也是性能猛獸的。

這讓我們頗為吃驚，因為此前，我們一直認為「機甲」只是沙龍第一臺車「機甲龍」的定義，而現在看它是整個品牌的定義。

它的最樂觀與最悲觀是什么？在知悉此事的時，這是浮上我心頭的第一個問題。

二、機甲龍

而在展開談「最樂觀與最悲觀」之前，要先談談產品、服務、布局等等首次披露的內容。

大致分對標、智能、服務三個層級來聊聊我們印象最深刻的部分。

1、對標

它的第一款車——機甲龍對標的是誰？

官方的答案是蔚來 ET7（長 5101mm）、智幾 L7(5098mm)、保時捷 Taycan（4936mm）、奔馳 EQS 豪華（5224mm）、極氪 001 （4970mm）。

沙龍認為，軸距 3040mm、車長 5240mm的機甲龍在氣場上絲毫不輸以上的車型。

就參數而言，它的零百是 3 秒級，峰值加速度則是 0.9 G。

楊艷青還著重講解了它的操控，譬如它的彎道側傾角是 2.09，優于部分同級豪華品牌；它的方向盤行程是 2.52 圈，達到了 Taycan 的水準；還有則是 CDC 電控減振器、Brembo 前四活塞卡鉗等等。

另一個重點，則是「遠」。

2023 年，沙龍將推出 CLTC 802 KM 續航的機甲龍版本，目前則兩種電池版本，93.9/111.6 kwh，分別對應 CLTC 續航 610km/730km。

但如果你問我，這臺車最大的不同是什么？

我的答案一定還是外形，充滿棱角和機械感。

寬體的輪眉是戰力星環；腰線是機械彈道；前臉是機動盔甲；輪轂被定名為「風暴戰靴」。

追求的是力量、鋒芒，乃至于我陌生的「機能感」。這構成了外在的「機甲風」。

2、智能

在網絡釋義中，「機甲」為定義為了「機械動力裝甲」，一般出現于科幻或超現實的影視、游戲和小說文，類似于《鋼鐵俠》的動力服。

作為外來詞匯，機甲一般被認為是空箱的機械裝置或者戰斗機器人，它由人掌控，但又有高智能化的人工智能系統輔助。

而「機甲龍」的另一個要點，就在于智能。無論是在提前溝通還是在展臺上，這都是沙龍極度想體現的產品點。但它有什么？

第一是交互。

楊繼峰關于機甲龍全新交互方式的思考很有新意，體現在多個產品點上。

譬如，儀表盤被重新定義為智慧交互屏，同時會伴隨需求而變，不再只是儀表。當然，這樣做的前提是，這臺車會有 HUD 。

什么意思？

就在播放音樂時，是音樂的交互展現；在來電時，是電話的交互展現；在智能駕駛時，是智能的交互展現。

包括旁邊的類似大白的 AI 助手，在下雪、下雨時也會有不同的動畫展現。

當然，也包括游戲模式——方向盤就是游戲的控制器。

再譬如，方向盤上的 Touch Bar。

在看到上面這張圖時，我覺得是這是一個很優質的解法——方向盤按鍵不再是固定設定，而是隨著場景聯動變化。

它會有一些基礎控制設定，但在打游戲、收到通知、打電話時，原有的設定會自動跳轉到游戲、通知、電話的設定。

我們頗為期待它的實際表現。

最后，是智能駕駛。

感知同源、系統異構，這是在底層邏輯上，我印象最深刻的一句話。

我們的理解是，機甲龍會有三套智能駕駛系統系統。

• 高階的智能駕駛系統，采用了華為的硬件+Momenta 軟件；

• L2 級別的智能駕駛系統，采用了標準的 5R（5 雷達）的博世毫米波雷方案；

• 還有一個強化的、采用了智能前視攝像頭的前向安全系統，也就是 AEB。

這三套系統是異構的，用來平衡技術的先進性與安全性，但又在感知來源是同源的。

換句話說，它們同時都會在路上跑，都會調用四顆激光雷達、攝像頭等等感知硬件的數據，并會通過不斷的數據訓練和機器學習，調優在不同場景下的置信度權重，從而實現更優的智能體驗和安全性。

華為王軍、沙龍文飛和MOMENTA曹旭東

昨天車展上，沙龍方面更宣布這套由 6 大安全冗余、5 重 360 度超能感知系統、4 激光雷達、3 套異構系統，2 個高性能智能駕駛計算平臺等等構成的高階智能駕駛輔助系統，將為機甲龍的首任車主提供全生命周期的免費智駕服務，而 101 全球限量版機甲龍車主，則將終生免費享受服務。

當然，它的上路表現如何，我們還要再測才能得出公允的評價。

3、服務

雖然是全新的品牌，但沙龍關于服務的思考和布局已經有了。

譬如，他們計劃在年內完成 14 個城市的 42 家門店的建設，包括 28 個城市展廳，14 個交付服務中心；到 23 年則計劃完成 60 城市 160+店面的建設，包括兩座體驗中心，100+的城市展廳，60+ 的交付服務中心。

他們也計劃打造專屬的補能體系，提出了五感補能的口號，譬如超快感（800V 極速快充）、暢爽感（優選好站）、尊享感（專屬服務）、智慧感（AI 補能）、先鋒感（光儲充放）。

至于最為特別的，則是周文講述的超級管家。

這個超級管家的意思，其實就是沙龍的高管都要去當客服。包括在日常互動時有問必答；每月隨機到店頭服務；以及有用戶投訴時一鍵直達。

三、結語

最樂觀與最悲觀，在寫完上面所有內容后，我突然又想到這句話。上一次，用這樣的結語，還是在一月評述極氪時（詳見《極氪的最樂觀與最悲觀》）。

七個月后看極氪，我們認為它走過了最艱難的時刻。

而由極氪到沙龍，我們想知道沙龍的機甲龍能否像去年的極氪 001 一樣，在 2023 年也成為一款現象級的產品。

這兩款車其實有點類似。

定位特別因而有區隔度；軟硬件上基本都是「當時」的頂配，無論是智能座艙還是智能駕駛。

但機甲龍，相較于極氪 001 的獵裝而言，選擇的利基市場更小。

好處是喜歡的會很喜歡；弊端則就在「小」，在泛化時會遇到更大的阻力——說人話就是，它很獨特，但「機甲文化」的圍觀者會下單嗎？它的可能市場會有多少？

在溝通會小憩時，我把泛化的問題拋給了沙龍的人，包括文飛。

得到的答案有兩點。

第一，「機甲」也包括電音、賽博朋克等更大的文化范圍；

第二則是從創業的角度來看，泛化其實是第二步的；打下第一塊基石，建立品牌的區隔才是第一步。

對的，我認可他們說的第一步，但能否完成第二步的泛化，依然很重要。

它本質上取決于沙龍汽車有沒有新的組織機制、企業文化，能否在產品、用戶和服務等各個環節能夠得到用戶的反饋、進而自省、快速迭代、

走之前，我對文飛說，超級管家這個事，對于沙龍汽車的所有高管而言，都是一個艱巨的挑戰。尤其當，有車主在 App 上發起投訴并@他們時。

他們當時會如何回答，其實就能看出「最樂觀」和「最悲觀」是。而我們也已經下載了這個 App，會持續保持關注。

好了，今天的文章就到這里。沙龍很特別，能能否成功依然還是個未知數。

（完）

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