說到混動汽車，很多人第一印象就是超高的經濟性，低速用電，高速用油，讓汽車全部運行在最高效的能量區間，從而極大的節約能源費用，通過這一技術的加持，今年來包括比亞迪DM超級混動技術產品在內的很多混動車型開始涉足中大型SUV，因為在混動技術的加持下，極大的降低了該類中大型SUV車型的補能成本。

有部分小伙伴對于補能成本里燃油和混動之間的差異，可能還沒有一個特別明顯的認知，我們就來舉個例子就可以看的比較明白一點：

從上面這個表格里我們可以看的很清楚，幾乎尺寸差不多的中大型SUV，混動車型無論在空間，性能和能耗上都有很明顯的優勢，而且還有更低的價格，由于能耗的不同，我們按照全年2萬公里的家庭用車里程來計算。

漢蘭達：20000*11.27/100*8.87=19992.98元

比亞迪：20000*7.57/100*8.48=12838.72元（饋電）

10000*7.57/100*8.48+10000*20/100*1.2=8819元（半油半電）

從上面的比較中，我們可以看出，即便大家都是用油的情況下，比亞迪的超級混動產品的費用每年可以降低30%的費用，而如果一半用油，一半用電的情況下，費用甚至可以降低50%，兩者每年補能費用將近1.2萬元，僅此一項，8年期間就差距近10萬元。

正是由于混動的超強經濟性，很多產品在打造產品定義的時候，對車輛的性能標準的比較保守，盡管價格定位在了中大型SUV上，但是產品的性能則主打“奶爸車”，求穩定求舒適求，性能則更加保守，但是就目前的國情來看，大多數國人的家用車還是擔負著多功能的用途，很多奶爸們也想在車上沒娃的時候，縱情一把駕駛性能，難道混動就不能性能么？

performance！這就是比亞迪對這個問題的答案，作為全球混動技術的領導品牌，比亞迪在幾天前推出的王朝系列SUV旗艦比亞迪唐DM-p，用一個“P”，彰顯了混動技術的極致性能，真的可以是“performance”。

在我個人看來，這款車最大的特點就是“跑的快+跑的遠+跑的巧”。

首先是跑的快，這款產品“以電為主”的四驅混動架構，在動力、安全、脫困、能耗4個維度實現對機械四驅的全面超越。核心零部件驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發動機、EHS電混系統均實現全面升級，加上全新開發后驅三合一總成，系統高度集成，整車動力大幅提升，從而使唐DM-p系統最大功率達到452kW，零至百公里加速快至4.3s。

在跑的快的情況下，作為四驅車型，很多EV車型在照顧到極致性能的時候，對續航就難免表現出較大的短板，比如當下普遍的純電四驅車型，加速四秒級續航在600公里以上的中大型SUV，幾乎還少之又少。但基于比亞迪超強混動技術的加持下，唐DM-p的純電續航到達了215KM，是目前為止最長的混動純電續航，這個續航是什么概念？幾乎已經趕上了早期的純電EV的續航，215KM的續航，按照八折計算，大約可以實際行駛180公里左右，按照每周五個工作日計算，每個工作日可以行駛35公里左右，可以滿足大多數通勤用車的需要。如果臨時有長途出游的計劃，混動加持的技術可以輕松的通過加油的方式實現超過1000+的總公里數，完全沒有任何的里程焦慮，即便是短途想要用電的情況下，90KW的高功率補能，也極大的提升了補能效率。而且全時電四驅不僅重新定義了操控穩定性，更在安全性和脫困表現上全面超越了機械四驅，使得唐DM-p能滿足用戶全地形用車需求。

非常重要的一點，這款車繼承了DM-i系列的效能基因，其NEDC綜合工況百公里虧電油耗低至6.5L，如果使用油電混動模式或者純電模式，其能耗還要進一步降低。在此基礎上，全車搭載的輔助駕駛系統再度進化，開始向L2.5級進軍，和新發布的漢產品一樣，開始增加毫米波角雷達，補全視覺盲區，實現在高速和快速道路上的確認后自動變道功能，進一步降低駕駛員疲倦感，再加上DiLink 4.0(5G)智能網聯和丹拿音響，為駕駛員提供了一個更為智能的駕駛體驗。

在當前上市的三款DM-p車型上，個人還是最推崇中配車型，因為比低配多2萬增加了全能型的輔助駕駛，而且這2萬還包括了主副駕座椅電動調節，真皮座椅，丹拿音響，空氣過濾等舒適性功能，這2萬塊，簡直是性價比爆棚啊！不會有人不選吧？

但是再向上增加2萬塊的高配，實際上主要是多了一個自動泊車和方向盤加熱，在這點上，我個人理解由于唐的尺寸比較大，在這個尺寸上的智能泊車普遍比較遲緩，實用性有一定的短板，單純花2萬增加這個配置實在是有點虧了，但是方向盤加熱其實是個挺實用的功能，但可惜被打包在高配里了。

所以，在當下，如果你需要一部沒有任何里程焦慮的中大型新能源SUV，唐DM-p應該是你非常值得去體驗一下，尤其是作為性能版用戶來說，混動車第一次進入了選擇的視野，不去試試，怎么知道好不好？

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