不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，今年成都車展人們的關(guān)注點都集中在了純電領(lǐng)域，最具關(guān)注度的莫過于中國自主品牌高端純電車以及諸如奔馳EQE、別克電動概念車此類重磅產(chǎn)品，那么落實到大部分消費者真正想要購買的插電混合動力領(lǐng)域，有哪些車型是值得我們關(guān)注的呢？

今天我們就結(jié)合市場表現(xiàn)和成都車展進(jìn)行逐一盤點。

瑞虎7 PLUS PHEV

指導(dǎo)價：亮相

一句話點評：DP-i智能混動架構(gòu)首款SUV

無論是燃油時代還是如今的混動浪潮，奇瑞一直給人的感覺就是低調(diào)，以此次成都車展為例，瑞虎7 PLUS PHEV作為DP-i智能混動架構(gòu)下首款SUV，奇瑞卻并沒有對瑞虎7 PLUS PHEV進(jìn)行高強(qiáng)度的宣傳，只能說奇瑞傳播策略確實保守了些。

具體到瑞虎7 PLUS PHEV產(chǎn)品表現(xiàn)來看，能夠明顯的看見奇瑞在新車上給出的誠意，一方面是外觀對比燃油版車型給出了明顯的調(diào)整，前臉采用了全新的直瀑式進(jìn)氣格柵，配合兩側(cè)霧燈區(qū)域的點狀式格柵點綴，對比燃油版瑞虎7 PLUS確實會擁有更加豐富的視覺體驗。

車身側(cè)面，新車大體上保留了和燃油版相同的設(shè)計線條，不同的是前翼子板上更換裝飾更換了全新的造型，D柱則加入了晶鉆紋理進(jìn)行點綴，此外瑞虎7 PLUS PHEV全新的低滾阻輪轂配合藍(lán)色紋理的設(shè)計，同樣進(jìn)一步強(qiáng)化了新車新能源車的定位。

當(dāng)然，DP-i智能混動系統(tǒng)的使用作為此次瑞虎7 PLUS PHEV的核心亮點，對比鯤鵬e+混合動力系統(tǒng)，主要區(qū)別在于DP-i使用的是混動專用1.5T超效發(fā)動機(jī)（熱效率達(dá)到43.9%）、專用電池系統(tǒng)、專用DHT電混系統(tǒng)以及提供了專用直流車載充電器。

這套DP-i智能混合系統(tǒng)綜合功率為240kW、系統(tǒng)綜合扭矩510N·m，純電里程為150KM，滿油滿電情況下最高綜合續(xù)航里程為1300Km，虧電百公里綜合油耗在4.5~6.5L左右。值得一提的是，DP-i專用充電器直流工況下，25分鐘就能充滿80%的電量，交流電下2.5小時就能充滿。

截至目前，當(dāng)大部分汽車品牌還在使用一套智能電混系統(tǒng)的時候，奇瑞已經(jīng)實現(xiàn)了DP-i和鯤鵬e+兩套插混系統(tǒng)，這樣的正向研發(fā)能力確實值得點贊，然而奇瑞在鯤鵬e+知名度不高的情況下，未來DP-i依靠什么出圈，能否和鯤鵬e+齊頭并進(jìn)，顯然是奇瑞需要解決的問題。

領(lǐng)克01 PHEV（EM-P）

指導(dǎo)價：19.98~22.78萬元

一句話點評：領(lǐng)克真正意義上首款插混SUV

不可否認(rèn)，領(lǐng)克01早在2018年便擁有了自身的PHEV車型，然而直至今年成都車展，領(lǐng)克01 EM-P和EM-F的正式上市，才能算得上是領(lǐng)克真正意義上的首款新能源插混SUV。

由于此次新車并非換代，因此領(lǐng)克01 EM-P和EM-F在外觀和內(nèi)飾方面相較現(xiàn)款車型并沒有太大變化，更多是針對細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整，前臉熏黑貫穿式進(jìn)氣格柵和兩側(cè)燈組融為了一體，格柵內(nèi)部也從改用了更加細(xì)長的矩陣進(jìn)行點綴。

具體到領(lǐng)克01 EM-P最大的亮點來看，新車作為領(lǐng)克首款搭載LYNKE-MOTIVE領(lǐng)克智能電混的車型，整套電混系統(tǒng)1.5T混動專用發(fā)動機(jī)（熱效率達(dá)43.32%）+3擋混動電驅(qū)變速器+17.7kWh動力電池以及前置單電機(jī)組成，系統(tǒng)綜合功率180kW、峰值扭矩545N·m，純電續(xù)航里程為70Km，滿油滿電情況下綜合續(xù)航里程850Km，虧電百公里油耗為5.1L。

對現(xiàn)階段混動系統(tǒng)稍有了解的消費者不難發(fā)現(xiàn)，在大多品牌混動綜合續(xù)航里程突破1000km的背景下，領(lǐng)克01 EM-P這樣的參數(shù)確實稍遜一籌。

然而立足于的領(lǐng)克品牌定位運動、早些時間領(lǐng)克智能電混也提出面向性能的條件來看，領(lǐng)克01 EM-P動力偏強(qiáng)、續(xù)航偏短的特征確實無可厚非，加之3擋電驅(qū)變速箱的使用，領(lǐng)克智能電混確實表現(xiàn)出了想要兼顧節(jié)能與性能相的特性。當(dāng)然，至于是否真的能做到這點，還需要消費者切實試駕過才能知道。

不過有一說一，領(lǐng)克這套專屬混動的下放比我想象中來得更快，畢竟領(lǐng)克智能電混剛在6月份正式發(fā)布，領(lǐng)克01 EM-P 9月就能正式交付了。可以說，吉利集團(tuán)集中力量辦大事的能力確實異常迅猛。

魏牌瑪奇朵PHEV

指導(dǎo)價：17.88~18.98萬元

一句話點評：魏牌轉(zhuǎn)型的開山之作

2021年魏牌正式轉(zhuǎn)型為面向中高端新能源市場的汽車品牌，相較之前最明顯的差異就是魏派更名為魏牌；燃油升級為混合動力；主打VV系列變成了咖啡系列。必須承認(rèn)，魏牌作為長城面向中高端市場的品牌，在原有市場口碑、品牌形象大體確立的情況下，重新選擇全新的道路，確實表現(xiàn)出了強(qiáng)大的品牌魄力和韌性。

瑪奇朵作為魏牌在混動領(lǐng)域的首款車型，該車在2021年成都車展剛上市之時，確實表現(xiàn)出了和過去VV系列完全不同的氣質(zhì)。

整車更加秀氣精致的外觀、對比VV系列更加醒目的淺藍(lán)色車漆，如果說VV系列是哈弗H系列的升級，那么魏牌咖啡系列則完全是針對一二線城市白領(lǐng)們推出的車型。值得一提的是，瑪奇朵PHEV的外觀和HEV版大抵相同，為了體現(xiàn)插混身份，在車身側(cè)面增加了一個充電口，尾部銘牌多了一個PHEV的標(biāo)志。

智能化作為魏牌在咖啡系列上著重強(qiáng)調(diào)的亮點。瑪奇朵PHEV智能化主要表現(xiàn)在配置和“智能DHT”兩個方面。

配置方面，盡管瑪奇朵PHEV全系僅有特調(diào)版和大師版兩款車型，但落實到智能駕駛配置方面，該車可以說一個都不落全套L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)、540°全車影像、遙控泊車、循跡倒車等，單論配置瑪奇朵絕對是瘋狂堆料的一員。

至于長城自主研發(fā)“智能DHT”混動系統(tǒng)，其實很大程度上和豐田THS有著相似之處，不同的是長城這套檸檬智能DHT能夠進(jìn)行兩檔電驅(qū)變速調(diào)節(jié)，綜合最大功率197kW，峰值扭矩410N·m，其中電驅(qū)變速箱可以根據(jù)車輛速度和車況進(jìn)行直驅(qū)、串并聯(lián)策略，這也是為何瑪奇朵PHEV虧電下綜合油耗比宋PLUS還要低0.1L（4.5L）。

MG領(lǐng)航PHEV

指導(dǎo)價：16.38~18.38萬元

一句話點評：智能電混過渡產(chǎn)品

領(lǐng)航PHEV作為MG在2021年初推出的插混SUV，該車整體上對比燃油版領(lǐng)航并沒有太大幅度的改變，主要通過在尾標(biāo)增加PHEV和車側(cè)增加充電口的方式進(jìn)行標(biāo)識，另外該車還新增了PHEV專屬的哥本哈根藍(lán)色，這點配合領(lǐng)航偏向個性、年輕化的造型，確實能夠進(jìn)一步滿足年輕消費者的視覺需求。

至于空間和內(nèi)飾方面，領(lǐng)航PHEV同樣保留了和燃油版車型相同的布局方式，如果要問領(lǐng)航PHEV內(nèi)飾最大的亮點在哪，我們認(rèn)為是MG那款經(jīng)典的運動方向盤，這樣的設(shè)計一直沿用至前段時間剛推出的MG7上。至于懸浮式偏小中控屏幕以及粗大的換擋手柄，這樣的設(shè)計在2022年電氣化快速推進(jìn)的年代，確實略顯保守了些。

動力方面，MG領(lǐng)航PHEV整套動力系統(tǒng)由1.5T發(fā)動機(jī)+AMT10速變速箱+第二代HCU智能混動管理單元以及前置單電機(jī)組成，系統(tǒng)綜合最大功率214kW，峰值扭矩480N·m，配合16.6kWh的三元鋰電池包，純電綜合續(xù)航里程為75km。

從MG領(lǐng)航PHEV混動結(jié)構(gòu)來看，該車更像是智能電混的過渡產(chǎn)品。一方面該車的配備HCU智能混動控制單元確實能夠結(jié)合車輛能量狀態(tài)進(jìn)行用電用油策略的最優(yōu)化。

另一方面該車同樣配備了燃油車配備的傳統(tǒng)變速箱，盡管傳統(tǒng)變速箱+HCU的組合同樣能達(dá)到智能混動的效果，但隨著重量的提升，MG領(lǐng)航PHEV虧電燃油經(jīng)濟(jì)性并沒有達(dá)到智能插混SUV該有的水平。

如果要用一句話對MG領(lǐng)航PHEV混合結(jié)構(gòu)進(jìn)行概括，那就是在原本燃油系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加了一套電池、一臺電機(jī)以及一個“智能”外掛。

結(jié)束語

如果要問在現(xiàn)階段新能源發(fā)展過程中，最符合大部分消費者的新能源車型是哪種，我們毫無疑問會插電式混合動力車型，一方面PHEV車型能夠很好解決消費者續(xù)航焦慮問題，另一方面PHEV車型作為過渡性產(chǎn)品，在依然以機(jī)械結(jié)構(gòu)為主的情況下，顯然是更加穩(wěn)定的選擇。因此這也很好解釋了，為何中國汽車自主品牌會更加愿意在PHEV領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，未來我們也必定將會看到更多更具個性化的PHEV車型。

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