前段時間，國內造車新勢力高合汽車因音響問題，被50位車主起訴其虛假宣傳的事件引起了李想汽車創始人李想的關注，并在微博上站出來發表看法，稱很多高端汽車音響為授權貼牌。一時間關于“品牌音響是智商稅”、“高端汽車音響都是車企在割韭菜”的話題引起了熱議。

按照這個邏輯，是否就可斷定采用品牌音響的車型都是在薅羊毛，而使用白牌音響的車型比如理想L9和蔚來ET7，就是真的貨真價實呢？

品牌音響不止于授權貼牌

我們不排除車界廠商有李想口中所說的“偷工減料”、“偷換概念”的情況。但從李想的那句話來看，所謂的“揭幕”實則存在bug。比如這句“他們主要是起調音作用，甚至有的連調音都不做，只授權貼牌。”

熟悉音響的朋友應該都知道，音響雖然看起來就是一個喇叭，但其本身是比較復雜的，想要充分達到預期的效果，并非是件易事。需要使整車調音、音頻部件生產和裝配等環節充分配合，同時還要考慮汽車自身的降噪水平、環境吸引等因素。

就拿降噪水平來說，如果你想在車內擁有最好的聽覺體驗那么整臺車，起碼你要做到很好的隔音降噪水平，如果車輛不能有很好的隔音降噪水平，路噪，風噪都能夠傳到車內，那么再好的音響系統都沒有辦法展現出來。所以這也是為什么很多10萬元20萬元的車，他們不會使用豪華音響的原因，就是因為即使他們使用了品牌音響，降噪這一塊需要的水平還是做不到。所以如此復雜的過程，怎能是區區貼牌就能get的？

小鵬G9實力反擊

回過頭來，說了這么多，那充分發揮品牌音響的車型在哪？個人覺得最近熱度較高的小鵬G9算得上一個。G9使用了18個是丹拿音響，以及輔以小鵬的10個聲學單元。丹拿音響的品質怎樣這里不做闡述，各位自行百度，我想說的是除了使用品牌音響外，小鵬還做了什么。

10個聲學單元里，主駕有2個專享揚聲器，座椅振動單元有6個，車外揚聲器還有兩個，加上18的丹拿音響，從里到外的布局結構使G9形成了一個環繞式的聽覺體驗。

除了音響布局，小鵬G9的聲學系統凝結了世界各地專業團隊的努力，據說研發費用高達3000萬+，硬件成本同樣不低，作為參考以 183萬元的奔馳S級S500為例，選裝31個揚聲器柏林之聲的價格為7.6萬元。

另外前文也提到了，降噪不過關再好的音響也是白搭，所以為了進一步營造音樂廳級的音樂享受，小鵬 G9 首先采用了諸多降噪技術。比如高剛低噪的車身設計，以及搭載靜音空調壓縮機和輪胎車內等，諸多設備的支持下，使車內噪聲控制在35dB以內，實測數據比肩百萬級豪車。

回過頭來，李想公開diss品牌的這一波操作，確實提升了大家對音響的認知，這份勇氣值得肯定。但一竿子打死一船人怎么也說不過去，再說了痛批品牌音響是李想的目的嗎？在對汽車音響現狀進行了“揭露”后，李想轉頭就開始對自家產品進行褒揚了，很明顯造勢就是為了給自家的車做營銷，咋就說踩一捧一的路子，李哥算是學到精髓了。

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