相信大家還記得兩年前千軍萬馬殺入新能源汽車行業(yè)的壯觀場面吧？

最巔峰時(shí)，國內(nèi)造車新勢力有上百家之多。

但現(xiàn)在，各路場外資本似乎都消停了下來，已經(jīng)宣布造車而又沒有拿出整車產(chǎn)品的國內(nèi)巨頭，似乎只剩下了小米。

最近這幾天，小米造車的新聞?dòng)悬c(diǎn)多。

9月1日，有消息稱小米汽車業(yè)務(wù)不代工、不收購，堅(jiān)持自建工廠。

9月2日又有消息稱，小米的首款車將是轎車，價(jià)格超過30萬元。

那么，小米的造車業(yè)務(wù)，現(xiàn)在到底進(jìn)展到哪一步了呢？

幾個(gè)消息是真的？

自媒體時(shí)代，各路消息滿天飛，這些與小米汽車有關(guān)的小道消息，可以基本看作是小米官方放出來的。

這沒什么，各大廠商旗下，都有一堆的“意見領(lǐng)袖”。

那么這些消息中，哪些是真的呢？

首先是關(guān)于“自建工廠”的消息。

不代工、不收購、自建工廠，這聽上去說的似乎不是小米，倒更像是華為。

什么事情都自己來，這是一項(xiàng)長期工程，以小米長期以來的輕資產(chǎn)模式，這個(gè)相當(dāng)不靠譜。

2021年3月份，小米宣布造車，一年后，小米北京工廠開工，預(yù)計(jì)將在2023年6月份竣工。

但現(xiàn)在的問題是，小米仍然沒有解決造車資質(zhì)的問題。

根據(jù)小米最初的規(guī)劃，首款車型將在2024年量產(chǎn)，到現(xiàn)在只剩下兩年時(shí)間。

假如真的不收購，那么，小米需要在兩年內(nèi)完成資質(zhì)認(rèn)證、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、道路測試、渠道搭建、市場推廣等各項(xiàng)工作，這個(gè)可能性相當(dāng)?shù)汀?/p>

其次就是價(jià)格的問題。

根據(jù)這兩天的小道消息，小米首款汽車的售價(jià)將超過30萬元。

但雷軍4月份的一次網(wǎng)絡(luò)投票顯示，70%的人希望小米首款車定價(jià)在15萬元以內(nèi)。

事實(shí)上，就算是在擅長的手機(jī)領(lǐng)域，小米也基本與高端無緣，首款車會(huì)違背“民意”。

搞一款30萬元以上的小米牌高端車？

存疑。

除此之外，8月份小米還有另外廣為人知的消息：自主研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，2024年沖入自動(dòng)駕駛行業(yè)第一陣營。

我們不知道自動(dòng)駕駛行業(yè)的第一陣營如何判斷，但有一點(diǎn)可以肯定，小米跟“自主研發(fā)”很難掛鉤。

從成立至今，小米研發(fā)投入占比最高的年份就是2021年，但也只有4.01%。

也就是說，目前圍繞小米的幾個(gè)重磅消息，其實(shí)都不太靠譜。

或者說，都不是很“小米”。

這些目標(biāo)、計(jì)劃，更像是小米的一種愿景，而不是現(xiàn)實(shí)。

那么，小米的造車之路究竟應(yīng)該怎么走呢？

哪條路最適合小米？

事實(shí)上，小米是有一些其它消息的，而且這些消息看上去更加靠譜。

例如，小米敲定寧德時(shí)代或者比亞迪作為電池供應(yīng)商，選擇禾賽科技作為激光雷達(dá)供應(yīng)商等等，但如果我們把這些當(dāng)作是小米汽車業(yè)務(wù)的“進(jìn)展”，就有點(diǎn)太滑稽了。

從創(chuàng)始人流著淚說汽車是最后一次創(chuàng)業(yè)，到宣傳研發(fā)團(tuán)隊(duì)的員工數(shù)量，再到近日把工程車測試當(dāng)成是重大進(jìn)展，這樣的小米，還是手機(jī)圈那個(gè)小米。

無論它嘴上說的是什么，在實(shí)際行動(dòng)上，它的氣質(zhì)從未變過。

一家企業(yè)的DNA是很難變的。

就像任正非不可能在年會(huì)上唱“are you OK？”一樣，雷軍同樣也不可能以一個(gè)大家長的威嚴(yán)，強(qiáng)令公司砸重金去搞研發(fā)。

因此，小米的造車業(yè)務(wù)，還是應(yīng)該回歸本源。

什么是回歸本源？

那就是不要試圖走那些自己不熟悉的道路，就像雷軍說的那樣，勇敢做自己。

重資產(chǎn)、高端路線、自主研發(fā)，這些并不是小米的菜。

既然高管都把自己的用戶稱為“屌絲”，那么，促進(jìn)國產(chǎn)新能源核心技術(shù)發(fā)展、帶領(lǐng)國產(chǎn)汽車工業(yè)占領(lǐng)高端市場這種咬牙切齒、苦大仇深的活兒，還是留給別的廠商吧。

最適合小米的，就是手機(jī)圈里那套打法。

先推出一款PPT，吸引一波流量。

然后發(fā)動(dòng)數(shù)量極為龐大的粉絲，制造一些“同樣配置的車，比亞迪憑什么比小米貴兩萬”之類的輿論。

譬如，跟特斯拉比一下自動(dòng)駕駛，跟華為比一下激光雷達(dá)，跟比亞迪比一下動(dòng)力電池……

然后，利用越來越成熟的供應(yīng)鏈，快速推出新車。

最后，再搞一波“小米拉低了新能源汽車價(jià)格”之類的話題。

只要不缺流量，就不愁關(guān)注度。

從創(chuàng)業(yè)到現(xiàn)在，小米對這套打法相當(dāng)熟悉，自己最擅長的，才是最靠譜的。

中國新能源汽車市場何其廣大，只要車子能賣得出去就行。

既然是最后一次重大創(chuàng)業(yè)，那就不要逼自己離開舒適區(qū)了。

結(jié)束語

目前小米最缺的，不是資金，而是一個(gè)清晰的造車思路，這是我們和多位曾經(jīng)就職于小米汽車的工程師們溝通之后得出的結(jié)論。如果走自己熟悉的道路，2024年量產(chǎn)沒什么問題。如果走華為或者比亞迪的道路，2024年我們能看到的，或許依然只是一個(gè)PPT而已。

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