在看8月份四個周的新能源汽車銷量的時候，我注意到長安的新能源汽車一路在走高，這個讓我很困惑。

我的理解A00的級別打法，是和油車的整體定位有關系的。在這個市場上目前最大的玩家是五菱、奇瑞和長安，長安在深藍沒走量之前，拉了一波A00。這個我似乎有點不理解了。油車的銷量，其實也在左右這些做A00的車企，A00 純電動更像是一種平衡手段。在混動和PHEV插電混動大規模出來以前，A00 EV起到一種非常重要的作用。這其實是2022年做A00的車企一個最主要的選擇策略，接下來要賣多少才合適——在這個成本高度敏感的市場，比的能力就是大家有多少積分的需求籌碼，真正成本的差異倒不是決定銷量的直接要素。

▲圖1.三家主要的A00 BEV提供的中國汽車企業2022年新能源對比

A00的價值，還有整個競爭格局如下：

●開發周期短：這個類型的車，每個車企都能做在這個賽道上分別有五菱、長安、奇瑞逐步退出的有零跑、上汽、長城這里還有一些從低速車轉型過來的企業。

●成本控制難：在電池成本普漲以后，大家的策略都往10-20kWh來做車在這個領域，成本也是很敏感的，隨著大量材料漲價波動，整車的成本控制非常具有挑戰性。

●發展瓶頸很明顯：在這個市場最大的問題是，為什么大家要搞這個車除了對沖油耗的需求以外，價值點在哪里？

▲圖2.A00 市場的整體特點

Part 1

A00汽車市場的整體概覽

從今年來看，A00的汽車目前在1-7月的銷量為57.26萬，整體的占比在22.5%，但是這個占比從動態來看已經跌破20%了。

▲圖3.A00 新能源汽車在整個大盤子的占比

這里最主要的還是主要的企業沒有動力持續往里面砸資源，目前五菱大概占了44.7%的市場，奇瑞17.68%，長安11.69%從趨勢來看，長安是在搶份額的隨著零跑、歐拉和榮威逐步減少份額，這個市場演變成為五菱、奇瑞和長安三家分。

▲圖4.主要的市場份額圍繞前幾家企業

●五菱

今年五菱面臨的問題，是油車下滑以后，整個新能源汽車滲透率已經接近50%50%的A00的盈利模式是靠轉移積分支付的。而新能源汽車里面，五菱的A00級別占到了99.15%，所以后續五菱只能搞混動了，純電往上打不動。

▲圖5.五菱A00的打法

而奇瑞就有點莫名了，今年整體新能源積分價格開始往下走，奇瑞整體油車的銷量也下降了A00占比接近98%，目前我們看到這種持續銷售eQ和QQ冰淇淋對整個集團沒有意義。隨著立訊進入合作期，這個A00級別的業務會逐步削減（環比并沒增長）。

▲圖6.奇瑞的情況

所以我想不通的地方，就是在目前長安把A00純電動的占比拉很高，這是啥意思呢？

▲圖7.長安純電動的占比情況

Part 2

定價策略的問題

零跑的T03在8-10萬這個準確的區間，這塊市場所剩下的競爭對手就很少，但是自己不賺錢 而隨著五菱開始漲價，反倒是長安的A00產品的整體定位精準度要更好點。現在來看就剩下低價的三款產品，宏光Mini EV、長安Lumin和奇瑞QQ冰淇凌。

▲圖8.目前A00的價格體系

所以還是回到長安接下來主打的深藍平臺，這個是它的根本，我的理解今年深藍按照目前的態勢是不上量的的，性價比是語不驚人死不休，A00繼續跑。等年底逐步交付在2023年進行結構轉換。

▲圖9.長安和比亞迪之間要持續競爭

所以我的理解，這一波A00是解決實際問題的，深藍的定價是把品牌和名聲打出去，阿維塔定價有點高，得靠深藍的性價比推出來，然后在2023年再做調整。

▲圖10.理解長安的定價策略

小結：我還是覺得今年A00純電，控量是趨勢，可能每個月8-9萬左右比較合理，到年底再加個40-45萬，估計100萬左右波動，這個就是逐步退到舞臺配角的位置了。

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