近日，有消息稱，小米首款車型將搭載1顆禾賽科技混合固態雷達、數顆全固態雷達作為自動駕駛的關鍵傳感器，售價有可能超過30萬元。對于這一消息，不少網友表示小米拋棄了其優良傳統“性價比”。

在今年上半年的一次投票活動中，只有1成用戶希望小米汽車售價在30萬元以上，而高達70%的用戶則支持小米首款車型不超過15萬元。性價比標簽深入人心，這次小米是否還能在汽車領域憑此俘獲人心呢？

單顆激光雷達的成本近萬元，像小米這樣搭載了好幾顆，單是激光雷達的成本就出去了好幾萬，整車價格又怎會便宜？自去年激光雷達成為智能汽車行業香餑餑配置之后，車圈上演了“沒有激光雷達都不好意思吹噓”的一出好戲，從無到有，從有到多，一場激光雷達軍備競賽也拉開了帷幕。

但是，激光雷達真的越多越好嗎？近來有許多關于激光雷達的爭議，有可能對用戶造成誤解，我覺得有必要提醒一下。

1.激光雷達并不是越多越好

目前市場上常見的激光雷達配置為1-4顆。1顆明顯不夠，其FOV視角只有120°，視覺盲區比較大；2顆就會好很多，雖然車前有一小塊30°的盲區，但基本上可以覆蓋車前180°的視覺范圍；3顆和4顆則是分別在正前方和正后方布局1顆，雖然覆蓋了更高的視野，但成本高、視覺探測與攝像頭等其他硬件有重疊，總體上并不劃算。

以國內首款量產的激光雷達車型小鵬P5為例，雙激光雷達基本上滿足了智能輔助駕駛的需求，不僅能實現VPA-L跨樓層記憶泊車、高速NGP和城市NGP輔助駕駛等功能，還通過感知算法將激光雷達與其他傳感器進行融合感知，大大提升了車輛的安全冗余，既降低了車輛購入成本，也提供了更好用的智能體驗。

就目前的行業發展情況來看，激光雷達“上車”只是開始，將激光雷達的作用發揮到極致同時不讓用戶承擔更多的成本，才是硬件應用的關鍵。

2.激光雷達究竟裝在哪里最好？

前段時間，小鵬P5因為碰撞事故撞壞了前保險杠內的激光雷達，單顆激光雷達更換總費用高達9500元引來了不少用戶的吐槽。有人認為，小鵬在設計激光雷達安裝位置的時候，應該多參考同行，將其裝在車輛腦門上就不容易撞壞了。

聽起來很有道理，但實際上這是一個很普遍的誤區！激光雷達裝配到車頂，確實降低了碰撞風險，但它能發揮的作用就會出現一定的偏差。我們使用激光雷達的目的是什么？應對復雜路況中其他目標物的感知，比如行人橫穿馬路、人車混流、異形路障、突然切入的車輛等等，激光雷達在車輛前端，下視盲區和側視盲區更小，對近距離、低矮物體的識別能力明顯增強，而如果裝在車頂，距離拉遠有可能造成識別不精確（畢竟不是人眼），前下方的盲區范圍也會更大，安全性就非常一般。

值得一提的是，一些低矮物體更容易造成車輛剮蹭，將激光雷達裝在盲區更小的車前，也可“盯著”這些不起眼的障礙物傷害你的愛車。這樣一看，哪個方案更好呢？有時候我們不能只看到結果，而忽略更為重要的隱患。

3.激光雷達容易被撞壞？

今年4月份，理想汽車與集度汽車就因為激光雷達安裝的位置發生了爭執。李想認為，車頂放1個激光雷達和前機蓋上放2個沒有區別，從碰撞、維修的角度來看，車頂是最佳方案；集度CEO夏一平并不這么認為，他認為1顆和2顆在FOV視角覆蓋上有差別，在產品能力和體驗以及安全方面也有不同。

看起來還是裝到什么位置好的問題，實際上，大家擔心的問題依然是激光雷達的維修成本高，對其功能和體驗甚至安全卻不怎么關心，這就脫離了激光雷達“上車”的初衷。

據小鵬官方數據顯示，小鵬P5交付至今，激光雷達的維修次數僅占車輛總維修次數的0.2%。可見，激光雷達并不是一個容易損壞的硬件。據小鵬汽車透露，激光雷達采用了加厚防護玻璃設計，具有一定的抗沖擊能力，并且維修費用是可以進行保險理賠的，沒有大家想象中那么糟糕。

車頂激光雷達方案雖然可以有效避免碰撞帶來的風險，但性能體驗大打折扣。值得注意的是，車頂的溫度更高，這對激光雷達的穩定運行和使用壽命都會產生一定影響，尤其是今年夏天這種酷暑天氣，高溫暴曬的環境，激光雷達的耐用性備受考驗。

Golight點評

數據顯示，2022年上半年國內乘用車新車激光雷達安裝量達到2.47萬顆，涉及車型20余款；下半年，還有包括小鵬G9、威馬M7在內的10多款激光雷達推向市場，全年總安裝量有望突破8萬顆。

汽車智能時代已到，燃油車由盛轉衰，已經是不爭的事實。但對于新能源汽車，大家還需要更深入地去認識，而不是一知半解。

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