9月7日，智駕科技MAXIEYE宣布獲得廣汽傳祺L2級輔助駕駛量產(chǎn)項(xiàng)目定點(diǎn)，定點(diǎn)車型將標(biāo)配MAXIPILOT? 1.0全速智能巡航系統(tǒng)。公布這一定點(diǎn)前夕，《智車星球》與智駕科技MAXIEYE創(chuàng)始人周圣硯進(jìn)行了一次深度對話，談到此次定點(diǎn)合作，周圣硯表示，“這是MAXIEYE規(guī)模化路上的又一個里程碑。”

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國產(chǎn)方案沖出來了

在最短的時間內(nèi)搭載在更多的車型，是眼下每家智能駕駛供應(yīng)商的當(dāng)務(wù)之急。在量產(chǎn)上車的路上，MAXIEYE走了一條漫長的路——從最初提供視覺感知方案，到補(bǔ)齊融合、規(guī)劃和控制，形成全棧研發(fā)能力，按照周圣硯的說法，“與自動駕駛體驗(yàn)直接相關(guān)的核心能力都必須自己掌握。”

△智駕科技MAXIEYE創(chuàng)始人周圣硯

這個技術(shù)積淀的過程并不輕松，甚至經(jīng)過了一段沉默期， “痛苦、焦慮。”

但好在，把最艱難的一段時間頂過去之后，后面的路就好走了。“我們基于長期的視覺積累，對感知痛點(diǎn)的理解，對BEV的理解，就比一般的企業(yè)要深。”

于是，在2021年10月推出首款面向乘用車市場的MAXIPILOT? 1.0智能駕駛系統(tǒng)時，便在合創(chuàng)汽車和合眾汽車旗下車型實(shí)現(xiàn)發(fā)布即量產(chǎn)。借由這兩款車型的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和積攢下的口碑，MAXIEYE終于迎來了下一個里程碑客戶——廣汽傳祺。

“在一家公司的成長曲線中，剛開始可能需要經(jīng)歷漫長的爬坡，在一個個里程碑的積累之后，會形成一個更快的正循環(huán)，進(jìn)入快速增長階段。”周圣硯表示。

當(dāng)更多主流的乘用車品牌開始使用自主供應(yīng)商的智能駕駛方案，也就代表著“國產(chǎn)方案”們沖出來了。據(jù)悉，該車型量產(chǎn)單月出貨量將至少穩(wěn)定在五千套以上。

同時，據(jù)MAXIEYE介紹，其支持NOM領(lǐng)航輔助駕駛的L2++級系統(tǒng)MAXIPILOT?1.0 PLUS也即將量產(chǎn)，而支持行泊一體的二代平臺MAXIPILOT?2.0等，將在明年陸續(xù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

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性能致勝

ADAS快速上量已經(jīng)成為近幾年的行業(yè)共識，于是越來越多的企業(yè)擠進(jìn)這條賽道，但想要在由「外資巨頭」掌控的L2級智能駕駛方案市場搶到“肉”，并不容易。

前段時間，華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布了一份2021年全球及中國ADAS市場分析報(bào)告，數(shù)據(jù)顯示，去年中國前裝ADAS市場份額占比中，前四名依次為博世、電裝、大陸、采埃孚，分別占據(jù)了27.53%、15.40、14.46%、12.63%。而再往下看，第五名和第六名是安波福和維寧爾，依舊是外資企業(yè)。

“L2方案技術(shù)復(fù)雜度看似不高，但國產(chǎn)替代的難度其實(shí)還是挺大的。”對于目前的市場現(xiàn)狀，周圣硯十分坦誠。原因很簡單，“L2因?yàn)闆]有限定場景，用戶想開的時候就開了。所以在監(jiān)管范圍和功能覆蓋范圍之內(nèi)，要足夠的穩(wěn)定，這一點(diǎn)是很難的，所以大的主機(jī)廠很難選擇一個小供應(yīng)商或者創(chuàng)業(yè)公司。”

更重要的是，L2方案的價格不貴，國際Tier1的價格也就1000多元，又足夠穩(wěn)定，大的主機(jī)廠沒有理由冒險換一家國產(chǎn)供應(yīng)商嘗試。

但對于做輔助駕駛方案的國產(chǎn)企業(yè)而言，這又是非走不可的一步。

“如果你不在L2這個市場占主流，很難將來在L2++市場持續(xù)產(chǎn)生競爭力。”周圣硯表示這里持續(xù)的競爭力，首先是資金積累，抓住這個最大的市場，才能夠積累足夠的資金；其次是數(shù)據(jù)積累，通過大量的數(shù)據(jù)收集，迭代更高階的自動駕駛功能。

所以，如何能在高手林立的市場中撕開一個口子，是當(dāng)下所有國產(chǎn)企業(yè)共同思考的難題。對此，MAXIEYE給出的答案是，性能致勝。

“假設(shè)前方有個靜止目標(biāo)，我們在80公里/小時的時速下可以剎停。或者遇到地上有魚骨線加個轉(zhuǎn)彎的情況，我們的操作也可以很穩(wěn)。”周圣硯表示，這些超越國際Tier1的性能體驗(yàn)是基本盤，而更好的服務(wù)意識，更快的客戶響應(yīng)速度，以及更靈活的商務(wù)能力，則是“國內(nèi)能干但國外干不了”的事情。

L2上車這場角逐賽的時間窗口還有多長？周圣硯認(rèn)為，L2戰(zhàn)場的局勢明年就將見分曉，2025年之前就會結(jié)束戰(zhàn)斗，進(jìn)入L2++的階段。“當(dāng)今天成本在1萬元的L2++方案，下降至5000元，下一個規(guī)模化戰(zhàn)場就開始了。”

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「第二波」創(chuàng)業(yè)者

在智能駕駛領(lǐng)域，特斯拉和Mobileye，是公認(rèn)第一個把這件事做成的車企和供應(yīng)商，他們有資格，也有能力去拿相對多的利潤。從0到1的開創(chuàng)意味著技術(shù)前沿，價格高端。

對于MAXIEYE的角色，周圣硯認(rèn)為是能在市場站穩(wěn)腳跟的「第二波創(chuàng)業(yè)者」。“把曾經(jīng)定位高端的東西性能做得比他們好，讓千家萬戶都可以用，這是第二波創(chuàng)業(yè)者想的事情。”

他舉例，“汽車剛發(fā)明出來的時候，普通老百姓都買不起，是誰讓千家萬戶都買得起的，是福特。”

在MAXIEYE的企業(yè)愿景中，有兩句話本質(zhì)上非常相似——「成為全球智能駕駛技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者，推動智慧出行科技平權(quán)」和「實(shí)現(xiàn)人人可享的智能駕駛」。

“我們現(xiàn)在不是要做一個覆蓋高端、成本3-5萬的自動駕駛系統(tǒng)，市場對可以覆蓋5-15萬車型，適合最廣大群體的產(chǎn)品更加迫切。”

如同奔馳之后的福特，在周圣硯心中，“讓每一個人都能夠享受自動駕駛才是把這件事情做成了”。

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