昨晚，埃安舉辦了可能是今年最重要的一場「品牌之夜」。

發布會上「廣汽埃安」正式改名為「埃安」、發布了全新 LOGO，并且與中國航天成立了「昊鉑科研實驗室」。

而昨晚品牌之夜最重磅的，莫過于首款使用全新品牌標識的車型——一輛百公里加速最快 1.9 秒的純電跑車。它叫「Hyper SSR」，隸屬于埃安高端品牌「昊鉑」，也是昊鉑的第一款產品。

Hyper SSR 的售價也很「超跑」：2.1 秒標準版 128.6 萬元；1.9 秒賽道版 168.6 萬元——對于此前一直經營 10-35 萬轎車/SUV 的埃安來說，這次沖擊超高端跑車市場，相當于翻天覆地。

同樣「翻天覆地」的，還有埃安高管昨晚一系列的言論。比如古惠南昨晚說「有路就有埃安車」，比如肖勇說「Hyper SSR的對手都在500萬以上」。

也正因如此，我們看到了很多不樂觀的言論，比如「有誰會買」？

Hyper SSR 明年 10 月交付，到底誰會買，我們無法預測。今天的文章，則主要帶大家回顧一下昨晚的品牌之夜，然后聊一下「埃安沖高」這件事。

一、真敢說「國產第一超跑」？

編輯部討論了很久，發現埃安的說法，還真沒啥問題：「中國第一款量產純電超跑」。截止到今天發稿，號稱「量產」的純電跑車還沒有其他中國身影。

另外，雖然取了個 Hyper SSR 的英文名字，但肖勇表示它會是「100% 純國產」，將會擁有專屬生產線，在埃安廣州化龍工廠制造，明年 10 月交付。

說完背景開始聊車，先來看一組Hyper SSR的參數：

長寬高 4538/1988/1238mm；

100% 碳纖維覆蓋件、長纖維碳陶制動盤；

900 伏碳化硅芯片，號稱「高鐵同款」；

自研兩檔四合一電機，加速度 1.7G；

定制低生熱配方+低膨脹率航空級輪胎

1225 馬力，輪上扭矩 12000 牛米（還沒有除以減速比）；

百公里加速 2.1/1.9 秒。

SSR 外觀評價見仁見智。回歸到具體參數，按照「性能價格比」，Hyper SSR 有點像汽油車領域的日產 GT-R，數值怪獸+價格適中。按照電動車「動力平民化」的思路，做一款動力儲備完勝汽油車的電動跑車，似乎也沒啥問題。

疑問主要針對埃安本身——一家國有控股公司，做超跑的目的是？

對此，肖勇的解釋是「中國人不做超跑，中國汽車工業就不可能實現真正的強大」。而把宏大敘事落到細節，就是SSR其實擔當著埃安新品牌「天花板」車型的職責。

高端子品牌昊鉑 Hyper，古惠南總結為「奔馳有邁巴赫，埃安有 Hyper 昊鉑」，依然是很埃安風格的話術。

除了以超跑開路，昊鉑的起點還包括航天——昨晚埃安與中國航天聯合成立了「昊鉑」科研實驗室。SSR 就將搭載兩者合作落地的航天級技術。

肖勇則表示，SSR 的研發過程，也為埃安的技術、工藝帶來了一系列突破。

他舉了個例子：埃安在 SSR 上首次使用了 6C4B 油漆工藝，C 指的是噴漆、B 指的是烘烤。埃安宣傳的「千萬級超跑工藝」有點過于激進，但用在百萬級車型的確沒問題。

另外，SSR 為埃安積累的經驗，還包括了空氣動力學、高性能電驅、駕控調校等等——這些都是沖擊高端必不可少的。

另外，我們的朋友圈和社群里面，討論的重點還是「1.9 秒」。

SSR 之前，標榜兩秒加速的不限量電動車，只有特斯拉的 Roadster 和 Model S Plaid（新 Roadster 還沒交付）。

電機普及了推背感，但科技普惠也有邊際效應，加速時間進入 3 秒之后，每 0.1 秒的提升都極其艱難。也正因如此，以國產汽車產業視角去看 SSR 的 2.1/1.9 秒，你會發現能挑的毛病不多。

誠然，900kW 電機功率、900V 碳化硅組件均不是首創，類似的碳化硅 IGBT，安森美等半導體大廠兩三年前已經量產。但我們對昨晚的 SSR，總體上還是鼓勵的：

只要明年 10 月份能正常交車，就是一次值得肯定的嘗試。

二、沖高、求變

以 SSR 和昊鉑為節點，這是埃安五年后的一次沖高，也是優勝劣汰浪潮中的一次求變——從 2017 年 7 月廣汽新能源公司成立算起，埃安今年 5 周歲。

最近三年，埃安品牌的累計銷量突破 35 萬輛，年均復合增長率達到了  122%。

增長迅速的背后，還有著埃安 C 端和 B 端市場同步發展的特點。這意味著下一步，埃安需要突破出行市場的桎梏。說的再直白點，就是擺脫「網約車」印象。

所以昨晚我們看見「埃安」前面去掉了「廣汽」，看見了新的 logo，還看見了新的高端品牌昊鉑，以及 1.9 秒的超跑。

縱觀全場發布會，我們依然覺得有些表述會很「口號」，或者說維持了埃安一直以來的宣發風格。比如說古惠南那一句「有路就有埃安車」，聽起來熟悉得過分，再比如形容昊鉑是「埃安的邁巴赫」，也挺上頭。

但再仔細想想，這樣一場從品牌、產品，再到戰略一次性展露的發布會，對于 2022 年的埃安，其實是必需品——因為埃安這家企業的性質是「國企控股」。

不久前的 9 月 6 日，經歷了資產重組、員工股權、引入戰略投資者一系列動作之后，廣汽埃安官宣完成了持續 13 個月的股份制改革，正式更名為「廣汽埃安新能源汽車股份有限公司」。

廣汽之前，長安、江淮、北汽、一汽，都曾推動過混改，但都面臨重重挑戰。

與蔚小理、吉利長城等民營車企不一樣，在國有車企的商業邏輯里面，混改是一門必修課，目標是「適時而動」。乘聯會副秘書長崔東樹的觀點是：「混是‘混資本’，改則是‘改機制’」。

昨晚的發布會上，廣汽集團馮興亞表示，下一步埃安的計劃，是「擇機上市」——此前，埃安以 5 月 31 日為基準日的資產評估，A 輪融資后估值突破了 1000 億。而比起數字更重要的，其實是如今埃安的后綴：「股份有限公司」。

處于混資本、改機制的關口，于是才有了埃安昨晚的「品牌之夜」，才有了看起來一點都不國企的超跑。

昨晚過后，經過一年多時間的「松綁」，埃安這次站在了全新的、更靠近新勢力的起跑線。

但另一方面，經過昨晚之后，埃安的「定調」、高管的「語錄」，又激進到了另一個層次，以至于引發了質疑，甚至是反對。

現階段造一輛超跑是否適合埃安，步子會不會邁太大？自信心爆棚的表態，又會不會引起已有車主，甚至潛在用戶的反感？這些都是昨晚品牌之夜過后，留給埃安解答的難題。

你們看好今后的埃安嗎？對于這款號稱「中國第一」的超跑，你們又有什么想法？歡迎評論區告訴我們。

（完）

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