目前新能源車主要表現(xiàn)為三種結(jié)構(gòu)，一種是宏光MINIEV為代表的10萬以內(nèi)的小型純電車，一種是10-20萬區(qū)間主打?qū)嵱玫募矣眉冸娷嚕硪环N是30萬以上新勢力為代表的高端純電車，而20-30萬區(qū)間的高端智能純電市場則相對空白。

主要原因有二，一是全新品牌研發(fā)投入巨大，走30萬以上的高端路線能更快尋求利潤，而20萬以下產(chǎn)品，成本低，門檻低，容易走量。其次20-30萬區(qū)間是燃油車中高端家用產(chǎn)品的主要占比區(qū)間，新能源品牌要突圍最好的捷徑自然是繞道而行。

攻陷20-30萬燃油車“自留地”

以傳統(tǒng)車企為背景的新能源品牌顯然沒有這些禁錮。一方面?zhèn)鹘y(tǒng)車企的長處是，完善的整車研發(fā)、制造、服務體系，在質(zhì)量和品質(zhì)上更有保障，但油改電車型偏多；另一方面新創(chuàng)勢力的優(yōu)勢在于創(chuàng)新的研發(fā)、營銷服務模式，及更徹底的產(chǎn)品智能化體驗。所以想要兩者兼得，背靠傳統(tǒng)車企的新品牌，似乎更全面，能夠去到20萬左右傳統(tǒng)燃油車的“自留地”去與他們正面剛。

而20-30萬區(qū)間高端純電產(chǎn)品的相對空缺，給他們提供了更好表演舞臺。極狐汽車，就是我們的看到的在這個黃金價格區(qū)間自由起舞的“傳統(tǒng)新勢力”。

8月，極狐新阿爾法S 525S、阿爾法S 525S+、阿爾法T 480S、阿爾法T 480S+四款標準續(xù)航版車型上市，補貼后售價21.88—25.38萬元，較舊款最高下調(diào)2.35萬元，新車以超高性價比，刷新了高端新能源的入門門檻，成都車展上實車驚艷亮相，吸引廣泛關(guān)注。

事實上，任何一個新能源品牌要主打20萬區(qū)間-30萬并不容易，在這個區(qū)間明星產(chǎn)品集中，他們所累積的口碑和品牌力，絕不是一朝一夕就能攻陷的。所以我們不難發(fā)現(xiàn)極狐推出后，一直在深耕自己的品牌影響力，夯實自己的地基。

今年，極狐聯(lián)手崔健、羅大佑、黑豹等一批老牌音樂人狠狠輸出了一波情懷，這些老牌音樂人背后，正是極狐所精準定位的具有情懷和消費力的70、80后用戶。一時間，極狐品牌“生而破界、有何不同”的品牌理念瘋狂出圈，吸引了無數(shù)情懷粉。

此外，極狐還通過城市路演等方式深入到各大城市，今年的極狐行動2.0加入前沿科技以及探索競技，讓品牌科技基因深入人心的同時，也讓更多人了解認識到了這個好玩，有實力的企業(yè)。極狐行動已然成為名IP，是一年一度城市用戶所期待的一大活動。

打鐵還需自身硬，用實力夯實性價比

如果說用線上線下營銷夯實品牌影響力，讓極狐高端新能源品牌形象深入人心，是其基本面。那么，不斷進階產(chǎn)品競爭力，用實力提升產(chǎn)品性價比優(yōu)勢，則是極狐前行的動力。

打鐵還需自身硬。此次上市的阿爾法S 525S和阿爾法T 480S產(chǎn)品力極強，作為新增的入門級產(chǎn)品，他們并不像以往其他品牌產(chǎn)品靠減配來降低產(chǎn)品門檻，反而在最核心的三電方面進行了全面升級。

新車搭載極狐自研極鋒動力總成，它的厲害之處在于，通過了高度集成化的設(shè)計，將電機、減速器和電機控制器集成于一體，在效率、可靠性方面實現(xiàn)了新突破。新車輸出功率從老款的160kW升級到175kW，最大扭矩達360N·m，數(shù)據(jù)提升明顯。

至于升級后的具體駕駛體驗如何，最直接的感受是兩款車型的動力足夠迅猛，底盤調(diào)教有質(zhì)感，在直線加速和彎道超車時，能給到駕駛者足夠信心。

此前我們也體驗過小鵬P7、大眾ID6等競品，小談一下感受，極狐阿爾法S 525S的動力并不亞于小鵬p7，甚至在前段爆發(fā)力上極狐阿爾法S 525S的激進更讓人滿意。而阿爾法T 480的優(yōu)秀則體現(xiàn)在底盤調(diào)校上，作為一款主打家用市場的SUV，相比大眾ID6，它更精確的找準了舒適和運動的臨界點，在后疫情時代下，無論是日常城市通勤，還是周末的戶外出行，它都能帶給駕駛者和后排乘坐者以舒心愉悅的體驗。

續(xù)航方面也有進階，新車搭載183.3Wh/kg高能量密度電池包，數(shù)據(jù)也遠高于160Wh/kg的行業(yè)平均水平，帶來的直接好處就是節(jié)約重量、增加續(xù)航。阿爾法T 480S能提供480km超長真續(xù)航，而阿爾法S 525S的續(xù)航能達到525km，超越了消費者對20萬級新能源車的期待。

值得一提的是，新車的CATL電芯技術(shù)和高效熱管理系統(tǒng)，使新車搭載的電池具備了低溫下仍能實現(xiàn)高能量保持率，即便是在-7℃環(huán)境溫度，整車能量還能保持率在91%以上，有效保障冬天續(xù)航，打破了大家對“冬天續(xù)航必縮水”的認知。

三電單元全面升級，配置有沒有縮水？我們看到，此前的α-Pilot高級輔助駕駛系統(tǒng)、前排隔音玻璃和后排隱私玻璃、米其林超低滾阻輪胎，電動后備箱等高端配置都保留了下來，20萬級的產(chǎn)品這些配置并不常見，足見極狐的誠意。

眾所周知，一款產(chǎn)品的性價比包括了價值和價格兩方面，三電系統(tǒng)的全面提升已經(jīng)證明了它價值的提升，相比前段時間新能源車企集體上調(diào)價格，極狐此次不漲反降，較舊款最高下調(diào)2.35萬元，價格門檻大大降低，性價比全面提升。阿爾法S 525S、阿爾法T 480S兩款新車22.38萬和21.88萬元的售價，徹底打破了高端智能產(chǎn)品的價格底線。媲美百萬級的產(chǎn)品只需20萬出頭就能到手，對那些一直持幣待購新能源的消費者實在是大利好。

最后

相比新勢力的一味拔高，我們逐漸看到以極狐為代表的傳統(tǒng)車企為背景的新能源品牌的穩(wěn)定前行。極狐不僅在營銷上以情懷創(chuàng)新，迅速抓住核心用戶人群，使得品牌影響力深入人心，最關(guān)鍵的是它有著強大的自研技術(shù)實力，能夠賦能產(chǎn)品以優(yōu)秀的性價比，使得自身有足夠的競爭力來贏得用戶。

在燃油車向新能源轉(zhuǎn)型的不完全時期，我們太開心看到這樣的有實力，懂用戶，也會玩的“傳統(tǒng)新勢力玩家”在新能源賽道的發(fā)力，來樹立新規(guī)則，為整個新能源市場注入更多活力。

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