在2022年，歐洲遇到了很多意想不到的挑戰，從俄烏XX、天然氣和能源問題，到工業和財政問題。對于歐洲的電動汽車而言，困境在于：

●主要國家的新能源汽車的補貼開始下降，且預算有限。

●能源價格提升帶來的電費挑戰，還有電力的約束問題。

也就是說，歐洲遇到了之前和日本一樣的電力問題，之前豐田章男就說，日本發展電動汽車需要增加電力供應，這個問題從油切換到電，反而加重了日本的電力問題，這是能源發展一盤棋的問題。

備注：這一幕在歐洲上演了 2021年豐田章男的預言。

因此從整個大環境來看，歐洲在2023-2024年的新能源汽車發展，從追求碳排放回到了能源安全和能源供應和工業平衡的問題。

注意：由于我們國家在煤炭、天然氣等當面的儲備，電力這個資源取決于我們想要多少比例的綠電，新能源汽車和整個可再生發電的協調，與整個電力發展平衡在調整中。

▲圖1.歐洲面對的2023-2024年的挑戰

Part 1

歐洲主要市場的新能源汽車補貼下降

我們先看看新能源汽車發展比較的國家有哪些：

▲圖2.歐洲的主要國家季度的對比（2022年上半年BEV+PHEV）

我們重點來看幾個主要國家新能源汽車市場的變化。

●德國

7月德國經濟部表示執政聯盟內部達成協議后，明年將減少電動汽車補貼。其理由是滲透率的不斷提高“電動汽車越來越受歡迎，在可預見的將來，不再需要政府補貼。”目前德國的規劃是：

◎4萬歐元以下純電動汽車2022年補貼為6000歐元，2023年變為4500歐元，2024年3000歐元。

◎4萬歐元以上電動汽車2022年補貼為5000歐元，2023年初降至3000歐元。

◎6.5萬歐元以上電動汽車則沒有補貼，4.5萬歐元以上的車從2024年也沒有了。

德國電動汽車補貼快速發展是超過預期的，之前未來兩年預算中撥出的34億歐元經費已經用完。

●法國 

2022年7月是個分界線。

◎4.5萬歐元以下的純電動汽車的個人消費者 6,000歐元的補貼，企業客戶的補貼金額為4,000歐元。降低之后分別變為個人5,000歐元，企業客戶3,000歐元。

◎如果車輛的價格在4.5萬至6萬歐元之間，補貼金額為2,000歐元。

插電式混合動力汽車可以獲得1,000歐元的補貼，完全取消。

●英國

英國政府的插電式混動汽車補貼政策于2022年6月14日起正式取消。

目前僅有的3000英鎊的純電動補貼持續時間也需要跟蹤一下。

歐洲的這一輪新能源汽車的增長啟動，主要是因為新能源汽車補貼開始了，而這一輪的補貼收縮，和中國的2017-2020年的退坡有點類似。我們也經歷了這個過程，當然我們在2020年-2022年從2B端往2C端走，還是出來一些爆款產品的。

Part 2

電費和電力的問題

這里的問題主要涉及消費者使用。圖3是德國主要國家的居民電力價格，目前已經飆升到每1000kWh價格為469.35歐元，也就是每度電0.469歐。

▲圖3.德國的電力價格

我們來計算一下成本：

●百公里耗費汽油，我們按照7L來估計，9月5日的1.99 歐元，百公里14歐。

●百公里耗費電費，按照百公里的電耗15kWh，每度電0.460歐元，百公里6.9歐。

這算算，差距并沒有特別大。

特斯拉的公共運營網絡，如果我們按照這個價格來算，在公共充電網絡下的充電費用，百公里。特斯拉向歐洲車主發送電子郵件，警告其超級充電站的充電價格將再次大幅上漲。在這封郵件中，特斯拉將價格上漲歸咎于歐洲能源價格的上漲。據該媒體核對顯示，充電價格平均每千瓦時上漲0.12歐元，目前基本為每度電0.7歐元。

▲圖4.特斯拉在德國的超級充電費用

在鼓勵新能源汽車的過程中，綠色的概念還是建立在購置成本相對可接受和使用成本不太離譜這個基礎之上的。今年的歐洲冬天將格外寒冷，這么來看新能源汽車在歐洲的前景也不太確定。

小結：事實上，新能源汽車發展到一定程度，本身對歐洲的汽車產業鏈各個環節造成了很大的影響，對企業端競爭力的影響已經體現在歐洲零部件企業的利潤率上面。想要繼續經營，可能要在費用和成本上下功夫，又回帶來別的問題，這就使得這個事情格外敏感。

返回第一電動網首頁 >