今年以來，中國新能源汽車出口蔚然成風。與燃油車不同，我國的新能源汽車主要出口至發達國家市場，特別是歐洲，已成為中國新能源車企集體出海的“主戰場”。9月27日，嵐圖汽車旗下的智能電動SUV嵐圖FREE從武漢出發，正式發往挪威。

中國新能源汽車出口歐洲的底氣來自何處？為何會選擇集體在此時出口歐洲市場？對歐洲市場有怎樣的預期？近日，嵐圖汽車CEO盧放接受了證券時報記 者的專訪，對上述問題進行了詳細剖析。

盧放表示，中國的新能源汽車出口至歐洲有其必然性。首先，歐洲各主要國家對碳排放要求嚴苛，環保意識較強；其次，雖然歐洲擁有強大的汽車工業基礎，但在做電動化、智能化轉向時動作相對緩慢，市場上并沒有太多產品可以提供，而中國車企的新能源產品則可以很好地滿足歐洲市場的需求。

出海歐洲是大勢所趨

中國新能源汽車產品力和品牌力的全面崛起，給了中國車企出海的動力和底氣。自去年起，包括上汽、長城、蔚來、小鵬等在內的中國車企，均紛紛開啟了“到歐洲去”的出海計劃。

盧放告訴證券時報記 者，在他看來，中國新能源汽車出口至歐洲有其必然性。第一，歐洲各國對碳排放要求嚴苛，政策上有很多相應地要求，歐洲的用戶環保意識也很強，這意味著歐洲市場對于新能源汽車的接納程度會比較高；第二，歐洲坐擁德國、法國、意大利等燃油車汽車大國，汽車工業基礎較強，但這也會導致他們在電動化和智能化轉型過程中過緩，面臨較大挑戰。在這種情況下，歐洲市場的需求無法得到充分滿足，這恰好是包括嵐圖在內的中國車企的機遇。

除了可預期的市場機遇外，中國新能源汽車產品從技術到品牌的全面上升，也是驅動中國車企敢于出海歐洲的核心原因。盧放透露道，現在的歐洲電動汽車市場還是一個全新的市場，未被傳統的汽車品牌進行勢力劃分，這對于中國汽車企業而言，更是難得的機遇。

基于歐洲對碳減排的重視，盧放判斷，未來十年時間，歐洲的汽車市場格局勢必會發生重大變化，從燃油車轉向電動車賽道。在這個變化的過程中，中國車企更應該把握住機會。

據悉，目前圍繞著歐洲市場，嵐圖汽車已經布局了一整套的完備計劃。繼挪威之后，嵐圖汽車計劃于2023年起進入瑞典、荷蘭、丹麥、以色列等國，并持續拓充出口海外的車型陣容。此外，嵐圖旗下的電動MPV車型嵐圖夢想家也在進行歐洲適應性開發，預計2023年正式投放歐洲市場。

盧放認為，中國車企的走出去，絕不是個別企業的策略，而是中國制造的集體出海戰略，大家共同努力，才能將中國車企在歐洲的市場范圍擴大。

強智造體系為汽車出口“打地基”

眾所周知，作為汽車產品和汽車工業的發源地，歐洲擁有世界上最完善、最嚴苛的汽車法規要求，這些法規在一定程度上也形成了某種壁壘，給中國車企的出口提出了更高的挑戰。

同時，歐洲也擁有最懂車、最挑剔的用戶，他們追求汽車的操控性、穩定性、平順性和動力性，這些偏好已經幾乎刻在歐洲汽車用戶的骨子里。這意味著，中國車企要想借勢新能源汽車在歐洲市場闖出一片天，并非易事。

盧放認為，回顧我國的工業出口歷史，可以清晰地看到，中國的對外出口此前多以資源型出口為主或者“來料加工”，鮮少規模出口擁有完整價值鏈的復雜工業品。而這一輪的新能源汽車出口，則是建立在完整的研發制造體系上完成的。包括嵐圖等在內的車企擁有完整的設計、生產、制造及供應鏈體系，所打造的產品其背后擁有完整的價值鏈，這其實也是中國智造業體系發展壯大的最佳例證。

盧放認為，隨著第一批嵐圖FREE正式發運歐洲，標志著嵐圖將在全球最成熟的市場上與國際豪華品牌同臺競技，接受海外消費者的檢驗。嵐圖出海不僅是商業上的“走出去”，更是中國高端新能源汽車設計研發生產標準的“走出去”，是中國文化軟實力和中國智造的展現。

嵐圖將漸進式豐富出海歐洲的品類

據悉，脫胎于東風集團的嵐圖，在出海的過程中，也很好地借勢了東風集團的資源。盧放透露道，東風集團研發、制造、包括供應鏈體系、質量體系，給嵐圖提供了非常重要的賦能，但較之于物質方面的輔助，東風集團對嵐圖的賦能更多地還是體現在體制機制、人才激勵方面，這是嵐圖自成立以來可以快速成長并實現出海的關鍵。

下一步，嵐圖主要致力于持續擴展自身的市場規模，并逐漸豐富進入歐洲的產品品類，MPV、轎車等車型也會陸續進入歐洲市場。

盧放表示，嵐圖對歐洲市場或者其他海外市場的探索，將采取由點及面的方式，通過幾個重點市場進行“穿透”，總結經驗再復制到歐洲的其他市場中。

“所謂的把市場‘穿透’，實際上是指的我們如何依靠完整的售后體系服務海外的消費者，精準地研究當地用戶的用車習慣、用車需求，以此來驅動我們的研發體系、制造體系進行支撐”，盧放表示，將車輛銷售至歐洲市場并不是嵐圖的最終目標，公司希望可以在當地構建完整的銷售體系、制造體系和研發體系。

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