特斯拉變相降價啦？

9月瘋傳特斯拉最高降價4萬元的消息，官方澄清并不屬實，但無風不起浪。

緊接著，10月1日，特斯拉在官方微博正式公布了Model 3和Model Y的最新購車政策，在2022年10月1日至2022年12月31日間下訂并完成交付的Model 3和Model Y全系車型，若車主選擇特斯拉合作保險機構購買相應保險，可享受7000元保險補貼。相當于變相降了7000元。

要知道此前的特斯拉曾多次漲價，而當下特斯拉的這般操作又是為何？

因為銷量低迷嗎？數據顯示，特斯拉9月交付量達到52153輛，三季度交付超過34.3萬輛，同比增長42.4%、環比增長34.9%。銷量表現如此優秀，為什么特斯拉還是要降價呢？ 未來，特斯拉是否還會真的降4萬呢？

接下來，EV情報逐層來分析一下。

特斯拉銷量數據表面向好，但未達預期，導致股價跳水。

如果說二季度特斯拉由于疫情影響，生產停滯，導致交付創新低，還情有可原。那么，7月銷量僅有 28217 輛，與6 月 78906 輛銷量相比環比下降了 64.2%，銷量出現腰斬，則是事態嚴峻。其后8月和9月銷量雖然小有攀升，但和去年相比疲態盡顯。

之前，分析師預計特斯拉三季度的銷量為35.79萬輛，而10月3日特斯拉公布的銷量并未達到分析師預期，導致特斯拉股價直線跳水。截至當日收盤特斯拉股價報242.40美元，跌8.61%，總市值7596億美元，蒸發了約715億美元（約合人民幣5080億元）。

因此，對于特斯拉而言，三季度的銷量還是難以讓市場和投資人滿意，追求更高銷量必須“馬上安排”。

新品頻出、競爭加劇，特斯拉不進則退，主動出擊才是正解。

下半年新能源汽車市場熱鬧非凡，新車層出不窮，諸如理想L7、L8、L9，小鵬G9、長安深藍SL03、比亞迪海豹、零跑C01等等，這些產品具有強大的競爭力，并且價格已經直接和特斯拉旗下兩款走量產品正面交鋒，帶來嚴峻的挑戰和威脅。

隨著小鵬G9和理想L8等車型的熱銷，特斯拉如果放任不管，其銷量必然呈下滑趨勢。而且各品牌對特斯拉虎視眈眈，勢要“虎口奪食”，攻勢只會更強。特斯拉只有正面回應，通過降價提高性價比，既能打擊對手，又能擴大市場份額，何樂不為呢？

降價對于多數品牌而言是杯“毒藥”，但對于特斯拉而言，這個選擇并不困難。去年特斯拉Model 3后驅版僅要23.59萬，如今官網價格是為27.99萬；Model Y后驅版去年車價僅27.6萬元，現在是31.69萬元。兩款車當前帶價格也就比去年高出4萬元+。雖然今年原材料價格上漲，但特斯拉的規模效應應該可以相抵成本的上升。

所以，特斯拉降價是遲早的事情，考慮中國消費者對降價反應難以接受，斟酌的應該是降價的方式。

那么，問題來了，如果特斯拉真的降價4萬元，會帶來什么后果呢？

第一，特斯拉降價必將帶來車市的多米諾效應，對造車新勢力帶來致命打擊。特斯拉兩款熱銷產品降價幅度達到約13-15%，性價比優勢非常突出。這個價格將會對小鵬G9、理想L8、零跑C01、哪吒S等車型產生巨大的銷量沖擊。考慮這些品牌的當前毛利在20%上下，肯定無力跟進降價，但如果不跟進銷量難以提振，新車效應很快褪去，二次銷量提升難度更大。

特斯拉作為新能源汽車的標桿，如果大幅降價，同行必將一片“哀嚎”，跟或不跟都是難解。

第二，特斯拉降價將刺激新能源汽車市場消費。新能源汽車逐步獲得消費者的青睞，但今年以來的漲價，讓消費者苦不堪言。而在四季度的銷售旺季，特斯拉祭出降價大招，必定帶動新能源價格的松動和下降，引爆消費者的消費熱情，給火熱的新能源汽車再添一把火。

從市場角度而言，特斯拉降價必將加速瓦解燃油車的市場份額，刺激和促進新能源汽車市場的加速發展。

因此，特斯拉降價，也必將搶占和分割傳統燃油車市場。

第三，特斯拉銷量大幅增長，穩固其品牌和銷量的高端王者地位。從產能上來看，目前隨著9月份上海超級工廠產線擴建完成，以及特斯拉柏林和得克薩斯等其他超級工廠產能不斷爬坡，特斯拉目前在交付能力上應該是沒有問題的。特斯拉中國官網顯示，Model Y 后驅版最快交付僅需1周時間。其次，中國新能源汽車品牌和造車新勢力來勢兇猛，具有競爭力的新品頻頻推出，對特斯拉展開“圍攻”，競爭更具白熱化。特斯拉通過降價，提高銷量，從而穩固標桿地位。特斯拉的股價需要銷量刺激，四季度不容有失。

特斯拉，請不要“扭捏”，該降價時要出手！

傳統燃油車和新能源汽車品牌屏住呼吸，做好幾套應對方案，等待特斯拉“出牌”！

消費者不要著急買車出手，先看看，再等等，“好戲”會上演。

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