自2021年正式進入挪威市場后，蔚來在歐洲市場的業務又迎來階段性進展。

北京時間10月8日凌晨，蔚來在德國柏林舉辦的NIO Berlin 2022活動上正式宣布，公司開始在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場提供服務。蔚來ET7、EL7和ET5三款車型將以訂閱模式在上述四國市場開啟預訂。其中，ET7將于10月16日開始交付；EL7將于2023年1月開啟交付；ET5將于2023年3月開啟交付。

此外，蔚來還將在上述四國市場建立由產品和服務等構成的完整運營體系。按照規劃，到2025年，蔚來計劃在中國以外市場建成1000座換電站，其中大部分將分布在歐洲。

“為德國、荷蘭、丹麥和瑞典用戶提供服務，是蔚來實現2025年計劃與服務全球更多國家用戶目標的重要一步。”蔚來創始人、董事長、CEO李斌在接受證券時報記 者專訪時透露道，蔚來的遠期目標是在全球高端汽車市場上“四分天下”，這意味著歐洲市場、美國市場將是蔚來長期發力的重點方向。

李斌表示，蔚來內部代號阿爾卑斯（ALPS）項目下的產品也將進入歐洲及全球市場。

為何推行訂閱模式？

值得特別注意的是，蔚來此次進入德國等四國市場，并不是采取直接銷售車輛的模式，而是創新性地通過類似于租賃的“訂閱模式”為當地用戶提供車輛服務。

具體來講，蔚來在德國、瑞典、丹麥和荷蘭市場，提供了短期和長期2種訂閱服務。

短期訂閱的起始期限為1月，用戶可提前兩周隨時取消當月訂閱，可以任意更換車輛，隨著車齡增加，月費將相應降低。長期訂閱，用戶則只可選擇一款車型，但享受較低的固定訂閱價格，訂閱周期為12月-60月不等。

此外，訂閱用戶除了使用車輛以外，還可以獲得包括全險、保養、換電以及后續會提供的電池靈活升級服務等。

據悉，在蔚來對外釋放了訂閱模式的詳情后，市場上對此爭議頗多。熱議的焦點主要圍繞著兩方面：一是蔚來為何要在歐洲四國采取訂閱模式？二是訂閱模式與租賃模式的差異點體現在何處？對此，李斌在媒體專訪環節也進行了詳細回應。

他表示，蔚來在歐洲四國推出“訂閱模式”是經過長期深度思考的，核心是為了給用戶帶來更簡便的服務。在此時推出這種模式，也是基于“天時、地利、人和”等多重因素促成的。

李斌透露道，蔚來推行訂閱模式是根據歐洲各國的稅費和用戶習慣來進行的。從稅費角度來說，訂閱模式的推行受到各國政策的影響，個人購車和公司配車存在較大的稅差，特別是德國的高端汽車市場，leasing（租賃）模式已非常普遍。

“我們和歐洲的很多訂閱模式還是有區別的，蔚來會更加人性化、更加合理，從整體上減少中間商，直接服務于用戶”。李斌特別強調道，訂閱制并不是簡單的租賃，蔚來不會和短租及日租的公司合作，訂閱周期的最小單位是以月為起點的。

盡管蔚來對于訂閱模式的商業邏輯構想得非常充分，但公司也將為此負擔更重的資產和庫存，回報周期也會較直接售賣車輛變得更長。這意味著，推行訂閱模式或將沖擊到蔚來的毛利率水平。

對此，李斌回應道，蔚來在對訂閱模式進行定價時考慮了非常多的因素，其體系相當復雜。蔚來并沒有將其視作為公司清庫存或者拉銷量的手段，而是更希望它會成為一種可持續的商業模式。

“如果不考慮基礎設施和前期的固定回報，只考慮訂閱模式本身，我們認為訂閱模式是有機會獲得比賣車更高的毛利率的。”李斌透露道，蔚來對于訂閱模式推行對于公司毛利率的影響是持偏樂觀態度的，同時蔚來并不會將公司主要的現金用于推行訂閱模式，而是會借助第三方的資金和公司推廣上述商業模式。

中國市場給蔚來提供進軍全球的底氣

蔚來此次大舉進軍奔馳、寶馬、奧迪的“大本營”歐洲，也意味著中國高端汽車品牌與傳統汽車品牌迎來了短兵相接的競爭。

蔚來聯合創始人、總裁秦力洪表示，蔚來進入德國、荷蘭等市場，給了公司向寶馬等汽車品牌“貼身”學習的機會，最終誰的市場份額大，還是要依靠消費者來投票。

李斌坦言道，BBA等傳統的汽車品牌對于市場的理解會更加深度，特別是在服務網絡、供應鏈層面的積淀，相比之下，蔚來還是“小學生”。但長期來看，蔚來也有自己的優勢和信心。

“歐洲的汽車工業是與歐洲各國的發展是緊密相關的，回望中國的汽車工業和市場，在智能電動汽車領域，已然占據了超多的成功優勢，無論是產業規模，還是供應鏈、政策環境及人才基礎，已然為中國汽車品牌的走出去提供了良好的市場環境和基礎。”李斌透露道，依托于中國的汽車市場去服務全球用戶，給了蔚來更多的自信心。接下來，蔚來要做的事情是持續加強跨文化的管理，強化產品服務的競爭力。

對于在全球市場的遠期目標，李斌也做出了正面回應。他透露道，希望蔚來能夠在全球高端汽車市場實現“四分天下”，通過蔚來也會向歐洲、美國等市場進行長期發力，蔚來的第二品牌也會進入到歐洲市場。

據悉，蔚來將持續加強在歐洲市場的基礎設施建設，目前公司已經在歐洲接入38萬根充電樁，并可使用蔚來NFC卡片直接訪問，蔚來歐洲版充電地圖也已經投入使用。截至2022年底，蔚來計劃在歐洲建成20座換電站；2023年底，這一數字有望達到120座。

責編：陳英

校對：楊立林

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