從2020年下半年開始啟動的新能源熱潮，在經歷兩年的野蠻生長后，開始迎來了格局重塑：比亞迪一枝獨秀、蔚小理停滯不前、以吉利和長安等為代表的傳統車企開始發力……

這是一個成熟市場的必經之路。畢竟，目前新能源車市場的滲透率已經達到30%，其中，自主、豪華及合資品牌的滲透率分別為49.8%、29.4%和4.9%。由此不難看出，增長進入疲軟期的新能源車市場要想進一步發力，需要目前仍占市場半壁江山的合資品牌來“接棒”。

而在合資品牌中，大眾和豐田的表現有著絕對的“標桿”作用。目前，大眾已經在國內推出包括ID.3、ID.4和ID.6等多款車型，而廣汽豐田也推出了旗下首款e-TNGA純電架構新車——bZ4X。

在市場從嘗鮮期進入普及期的當下，廣汽豐田的電動車攻勢可謂來得恰逢其時。因為，現在還在猶豫是否買電動車的用戶，肯定不是激進的嘗鮮派，他們一方面對電動車有向往，另一方面又對電動車的安全、續航里程和充電有焦慮情緒，他們渴望能買一款能夠帶來足夠安心感的純電動車。

安心感是一個綜合的指標，它包含著對品牌的信賴、對產品的信心，以及對于服務的放心等。從某種意義上說，現在買豐田等合資車型的用戶，依然會是廣汽豐田bZ4X的潛在消費者。因為他們在選車的標準是一致的。而這個群體，包含你、我以及我們周圍最主流的人群。

最新數據顯示，9月廣汽豐田銷量同比增長98.8%，月銷量達到了96000臺。1-9月，廣汽豐田累計銷量達到764808輛，同比增長達到31.1%。其中，電動化車型的累計銷量達到了237703輛，同比增長達到91.8%。

在這樣的大背景下，廣汽豐田bZ4X的到來備受關注并不為怪。10月10日晚，廣汽豐田bZ4X終于公布了最終售價。其中，19.98萬元的起售價相較于預售時22萬起的價格，下調了兩萬多，彰顯了廣汽豐田推進電動化的誠意。

要知道，同樣定位中型SUV的Model Y，起售價在30萬以上。哪怕是中國品牌的問界M5 EV、蔚來ES6等，售價也都接近或超過30萬元。對比來看，廣汽豐田bZ4X不僅誠意十足，而且想要快速上量的野心也顯露無遺。

它的到來，不僅對廣汽豐田的電動化轉型至關重要，也是電動車能否扭轉公眾認知的主要推動力，更是新能源車市場能否順利開啟第二輪快速增長的關鍵因素。

廣汽豐田bZ4X有何不同？

當然，上述說法并不一定能得到普遍的認同。因為在一些人看來，無論從加速性能、配置還是智能化程度等維度，廣汽豐田bZ4X相比新勢力車型可能并不占優。

這是兩種不同的評價體系。必須要承認，新能源車的崛起，源于特斯拉和蔚小理等新勢力的推動。由于沒有造車經驗積淀，他們只能另辟蹊徑，從更本土化的智能交互系統等方面入手，建立有利于自己的電動車評價體系。

但電動車終歸也是車，主要目的也是為了出行更安全和便利，至于在車上看視頻、刷抖音甚至睡覺等，都不是“剛需”，充其量只是加分項。近期，一些高端新勢力品牌遭遇“音響門”、提車3公里就趴窩、過個小坑就斷軸等事故，也讓用戶開始更加理性地審視電動車的評價標準。

事實上，我們調查過不少新能源車用戶，在他們購買電動車的幾大主要考慮因素中，一是安全，二是續航里程和充電便利性，第三才是智能化、操控性、品質感和保值率等。

而這些方面，恰恰是廣汽豐田bZ4X的強項所在。

先說安全。雖然豐田看似電動車領域的“新手”，但眾所周知，豐田的混動技術已經發展了25年，混動車型在全球的累計銷量突破2000萬臺，并創造了電池系統0事故的紀錄，這給豐田做電動車積累了寶貴的實戰經驗。

作為豐田全球的模范工廠，廣汽豐田始終堅持“顧客第一”，不斷精進“匠心質造”，產品品質有口皆碑。在此基礎上，廣汽豐田造的純電車，品質更有保障，也更值得信賴。

再說續航。續航里程方面，廣汽豐田bZ4X并沒有盲目地追求里程數，而是以“確保真實的續航里程”為出發點，實現正常工況下長續航版本車型續航可達615km和四驅版本續航長達560km續航。

更值得一提的是，廣汽豐田bZ4X搭載的是與寧德時代共同開發的電池包，以10年后電池容量保持率90%為目標進行研發。試問目前市面上還有哪個品牌敢做出這樣的承諾？

而在智能化方面，作為首款采用e-TNGA純電架構的車型，廣汽豐田bZ4X也率先搭載了最新一代TSS3.0智行安全系統，相較于TSS2.0系統，新一代TSS3.0智行安全系統增加了不少功能，比如識別道路限速標識的功能，可以根據標識自動調整時速，以更高的技術標準實現安全的輔助駕駛。

如果說智能駕駛輔助功能不夠“獨特”，那么廣汽豐田bZ4X車頂那塊高效太陽能充電穹頂，就真的可以稱之為“獨創”。據悉，這塊太陽能光伏板可以給12V電源或者動力電池充電，每年轉化的太陽能可供車輛行駛約1750km，是真正的低碳、節能、高科技。

操控是純電車的優勢，雖然很多新勢力在產品宣傳都會強調操控，但他們更多的著重點其實在百公里加速，而強大的初始動能對于電車來說并不難。大部分電車在起步時都可以給你帶來推背感，但很少有電車能讓人坐地非常舒適。

曾參加過小范圍試駕會的媒體朋友就說，“豐田bZ4X沒有純電動車常有的暈眩感，基本保留了豐田在燃油車時代積累的駕控優勢，在踏板開度、轉向手感的調校、懸架的標定上‘火候’十足。”

廣汽豐田bZ4X并沒有因為采用了純電驅動而放棄豐田車原有的質感，在駕駛質感上，它依舊保持了豐田的原汁原味。

在新勢力主導的電動化產品邏輯里，用戶是需要投入更多的精力學習、適應新的駕駛邏輯，而像廣汽豐田bZ4X這樣傳統大廠打造的電動化產品，他們更懂得用戶的用車習慣，可以讓老車主毫不費力地實現燃油和純電時代產品的無縫銜接，最大程度降低學習成本。

廣汽豐田開啟純電攻勢

而除了在產品方面出奇招，新勢力主導的電動化產品之所以能夠被很多年輕消費者認可，一大原因是他們開創了全新的渠道售后服務體系。為了最大程度籠絡用戶，新勢力在各大商超鋪設體驗店，并對用戶提供一對一、點對點的上門服務。

相對于過去只負責賣車，以售后維保為創收手段的傳統汽車經銷商模式來說，透明、周到、無微不至的全新服務模式自然更招人喜歡。但很多人忽視了一個現實，新勢力因成立年限短，資金并不充足，以及完全直營的銷售模式，導致他們的渠道網絡并不能夠覆蓋到那些四五線城市。

而服務的規模，也正是傳統車企的優勢所在，基于傳統燃油時代積累的渠道網，傳統車企其實比新勢力更有能力兌現對用戶的服務承諾，前提是傳統車企肯下決心做變革。

事實上，廣汽豐田去年就開始著手對渠道和服務的改革。全新漢蘭達上市時，廣汽豐田就開始推行了線上訂車系統，要求用戶必須在線上下單，以實現訂單全程可持續追蹤。

現在，針對bZ4X以及后續的電動化產品，廣汽豐田還推出了bZ小程序，不僅可以體驗線上看車、購車服務，購車后還可隨時隨地查看車輛“排產、生產、運輸、到店”的訂單狀態。據悉，在產品正式交付后，小程序還將在重點城市推出緊急救援充電服務。

除此之外，廣汽豐田還將包括代客維保、代客充電、24小時全天候緊急救援保障等等多樣化的便利服務，為用戶提供全生命周期的關懷，以打消用戶的后顧之憂。

渠道優勢不可忽視，廣汽豐田會在重點城市核心商圈開設15家新能源中心，同時，廣汽豐田表示今年內將會在全國開設320家銷售店，預計到2025年，這個數字會擴展到660家，屆時用戶到店即可體驗新能源專屬的個性化服務。

這樣新舊結合的渠道能力，可以說全面領先新勢力，而一旦渠道和服務體系成功煥新，廣汽豐體固有銷售體系也將重構，而這背后最大的動力就是配合廣汽豐田電動化轉型的產品攻勢。

按照規劃，以bZ4X為開端，廣汽豐田預計將在2025年前導入5款純電車型；而銷量層面，預計到2025年，廣汽豐田電動化車型的銷量占比要達到60%，2035年這個占比則要達到100%。

要想富，先修路，要想賣好車，就得先把渠道、服務、生產全部搞定。據了解，除了對渠道和服務體系的革新，廣汽豐田還在廣州南沙第五工廠為純電系列產品規劃了年產20萬產能的生產線，后者在以往“零缺陷率”工廠的基礎上，還建成了專屬的智能工廠。

一直以來，廣汽豐田內部都有一句口號，那就是“絕不將問題車輛交給顧客”，從燃油車時代延續到純電時代，這也是廣汽豐田備被用戶推崇的根本原因所在。

結語

電動化發展至今，越來越多的人已經意識到，買電動車與燃油車有很多相似之處，也有很多不同之處。

相似之處在于，除了驅動模式不一樣外，都需要關注可靠性、安全性、品質感和保值率等；不同之處在于，電動車比燃油車更需要品牌擁有強大的體系力，能夠對補能、售后等問題“兜底”。

隨著bZ4X的上市，廣汽豐田的純電攻勢也正式拉開序幕。作為“推一款、火一款”的企業，廣汽豐田的入局，對于普及期的電動車市場也將起到助推作用。因為，只有最中堅的用戶群體也選擇電動車，目前新能源車市場遇到的瓶頸才有可能迎刃而解，整個社會的“雙碳”目標才有望實現。

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