它是通用奧特能的首款產品，也是凱迪拉克正式轉型電動的開山之作——LYRIQ，中文名銳歌。

就在剛剛過去的九月底，LYRIQ銳歌已在中國開啟交付。新車有后驅長續航豪華版、后驅長續航尊貴版以及四驅高性能尊貴版，車價 43.97 萬、45.97萬、47.97 萬。

價格上，LYRIQ銳歌要比奔馳的 EQC 便宜，但要比官降后的寶馬 iX3 貴，和奧迪的 Q5 e-tron 則相對比較接近。

不過，通用的朋友私底下告訴我們，LYRIQ銳歌要對標的不是 BBA，而是新勢力的電動豪華 SUV。

從私下交流的語氣中我能隱約感受到，出身老企業生于新時代的LYRIQ銳歌是不屑和老一代的「油改電」對手們去作競爭的。這種不屑很大程度上源自于奧特能平臺的純正基因。

那么銳歌究竟底色如何？它又如何去跟新勢力掰手腕呢？

LYRIQ銳歌的基本面：極盡豪華之勢

LYRIQ銳歌三圍5003/1977/1637mm，軸距3094mm，頂配四驅性能版高度會矮出個2mm，肉眼幾乎很難辨別。

從尺寸上看，LYRIQ銳歌要比奔馳的 EQC、寶馬的 iX3、奧迪的 Q5 e-tron 都要大上一圈，只比蔚來的 ES8 短兩公分不到，而軸距卻要比 ES8 長出 8cm 左右。

個頭上，LYRIQ銳歌絕對的中大型 SUV 的角色，這也符合美系豪華品牌「以大為美」的產品取向。

整體上看，LYRIQ銳歌的外觀線條要比任何一家競品都要來的硬朗，獨特的走線加上溜背也讓LYRIQ銳歌在視覺效果并不「高大」。

扁平的車身反倒讓新車少了許多美系車慣有的「油膩」，如果說 ES8 是一米八的肌肉壯漢，那么LYRIQ銳歌更像是不顯山不漏水的精壯高個兒。

這種犀利的設計取向更是在車頭「變種」的淚眼大燈上得到體現：

內置 9 透鏡的遠近光 LED 燈組以細長直立的形式排布；

所謂的「黑晶光耀格柵」內含 58 條燈帶，漸變點亮的效果拉滿迎賓氣氛；

車頭兩側的轉向燈銳利修長；

輔以能夠點亮的盾形車標坐鎮中央，虎視眈眈的前臉盡顯霸氣。

我們一般不對車輛的外觀進行過多的描述，但這一次還是忍不住費多筆墨對LYRIQ銳歌進行展開。至少這套設計是圈粉了我的，并且一改往日我對美系車的固有印象，至于你們如何評判，評論區可以各抒己見。

話不多說，我們繼續看內飾。

小標題里所謂極盡豪華之勢，我更想聚焦到內飾來講。

在對豪華的理解上，凱迪拉克依然沒能跳出「鍍鉻為王」的思路，你幾乎在肉眼所及之處的細節上都能看到鍍鉻點綴。比如門板上的座椅調節、空調出風口的開關、懷擋的邊緣包裹、「可有可無」的中控旋鈕......

好在「用鉻」的尺度上，LYRIQ銳歌并不激進，只是頻繁地在細節上做點綴，這種點綴雖然在某些地方看上去有些刻意，但并不招人煩膩。

而讓 LYRIQ銳歌引以為傲的是那塊 33 英寸的 9K 大屏，作為整車最核心的一個配置點，它一體化貫穿儀表和中控，顯示效果細膩，8155 驅動下也非常得流暢。

前排內置AKG音響的寬厚座椅自帶腰托和按摩，全系還標配了加熱/通風，在感官的享受上，LYRIQ銳歌的豪華味也是足夠的。

有一點考慮比較周全的是，LYRIQ銳歌雖然也是大面積的車頂天幕，但新車保留了電動遮陽簾。隨著那么多全景天幕車的熱銷，事實已經證明，「防曬」對于很多消費者來說確實非常得有必要。

LYRIQ銳歌的「軟件短板」

大屏之上美中不足的是，目前凱迪拉克的 CUE 還略顯「陳舊」，偏素色的 UI 設計還無法把屏幕素質完全發揮出來，反倒是在無線 CarPlay 模式下，絢麗的 icon 和界面在這塊大屏上顯得非常絢麗。

在百度的加持下， LYRIQ銳歌引入了出色的語音交互和相對豐富的車載應用。

百度的語音識別技術一直位于行業前列，它的表現是毋庸置疑的，而第三方應用由于「寄居」于 CUE 系統的底層之上，在手動打開時還偏繁瑣。

也正是這種第三方賦能的模式，導致了 LYRIQ銳歌的車機在當下的競爭格局中并不算出彩，它給人的感覺還是與舊時代燃油車無異。

從夠用的角度來說，這套 CUE 系統配合 CarPlay 已經足以滿足99% 的使用需求，但如果LYRIQ銳歌要去和新勢力的主流車型競爭，車機軟件依然是難以回避的「必修課」。

智能化層面最讓凱迪拉克的驕傲的必須是那套Super Cruise 超級輔助駕駛系統，它曾被《消費者報告》盛贊，同時廣受測試媒體的好評。

這套完全不依靠激光雷達的自動駕駛輔助系統會在LYRIQ銳歌上得到標配，但遺憾的是，早期交付的LYRIQ銳歌還未完全 OTA，功能先行的是基于 Super Cruise 的 HOLCA 智能車道居中輔助，它可以實現 ：

0-80km/h 速度范圍內的車道居中控制，結合 ACC 全速域自適應巡航功能，可以使車輛在0-80km/h速度范圍內保持在車道中央行駛。

很關鍵的一點，它是針對城市開放道路使用，理論上只要有清晰的車道線即可觸發，功能特性上相對于業界常說的 TJA。（Traffic Jam Assistant 交通擁堵輔助）

通用的官方說明書上對該功能是這樣描述的：

1、當前方沒有目標車輛時，本車將保持設置的速度勻速行駛。

2、當前方出現目標車輛時，本車將以設置的跟車方案（遠中近三檔、車間時距、非固定距離），跟隨前車行駛。

3、當前方目標車輛停止，本車將跟隨剎停，在3s內，如果前方車輛重新行駛，本車將跟隨前車啟動，繼續跟隨行駛。如果停車時間超過3s，需要駕駛員踩下加速踏板恢復跟車。

我們在香格里拉的城區街道實際測試了下，性能尚可，只是遇到車道線模糊和前方環島的情況下，系統會表現得不穩定。

總而言之，基于現階段的技術現狀，我們對于復雜城市場景下的駕駛輔助還需要保持審慎。

開起來不那么凱迪拉克的LYRIQ銳歌

說起凱迪拉克油車的駕駛感，浮現在人們腦海中往往有那么幾個詞：大馬力后驅、百公里加速很快、油老虎、變速箱不太聰明......甚至是近幾年網絡上熱傳的「追高鐵」。

但回歸到LYRIQ銳歌這臺純電車身上，上述提到的很多固有印象可能會被打破，甚至是我這個凱迪拉克車主都沒有想到。

1、線性平順

開上LYRIQ銳歌，我的第一感覺就是線性。這種線性不僅是摘掉那臺不太聰明的變速箱那么簡單，而是區別市面上 99% 電動車的線性。

上次我這樣評價的是飛凡 R7，它們的共性是動力輸出極其平順，油門踏板極其線性，踩多少給多少，既不添油加醋，更不偷工減料。

不急不躥。

值得一提的是，LYRIQ銳歌方向盤左側的動力回收撥片，在非單踏板模式下，你可以直接用撥片進行動力回收的控制，回收強度完全取決于你按壓撥片的行程，你甚至可以用這個撥片直接實現車輛的剎停。

身下的這套入門后驅版賬面動力是255kW、440Nm，配合的是一塊 95.7kWh 的三元鋰電池，整備質量去到了 2.5 噸以上。

我想通用應該很清楚，這樣的體格再加以激進的動力輸出，續航肯定是要「血崩」的，所以他們索性就選擇了中間項。

后驅版 6.35s 的百公里加速在旗艦電動車中著實不算快，四驅性能版 4.9s 的能力才剛剛足以和蔚來 ES8 匹敵。

不過事實證明，6.35s 的加速在日常用車中已經完完全全足夠，這個實力在燃油車時代甚至是出彩的，所以在面對還是以燃油車為主的馬路上，各種加速超車并不會吃力。

「佛系調校」雖然讓LYRIQ銳歌在配置上丟了面兒，但帶來直接好處也是顯著的。平順之外，還有舒適。

2、軟硬適中，媲美空懸

線性與平順之外，我的第二大感覺來自于底盤。

或許傳統品牌有著嚴格的「尊卑長幼」，40 萬這個級別里是萬萬不會用上空氣懸掛這樣的「奢侈品」的，這也導致了LYRIQ銳歌在配置表上又輸了新勢力一截兒。

LYRIQ銳歌的懸架采用前五連桿和后五連桿的組合，在多連桿的配方中已屬上乘，復雜的連桿設計也為底盤調校提出了很多挑戰。

不得不說，老牌傳統車企在這塊的積累與沉淀就顯現出來了。

雖然沒有空懸，但LYRIQ銳歌的前后五連桿在動態表現中頗為驚艷，快速劈彎下的支撐性、顛簸路的振動，LYRIQ銳歌都表現出了不輸空懸車的性能，甚至更好。

基于目前這套不算激進的動力配置下，LYRIQ銳歌的懸掛足以拉住兩噸半后近乎滿載的車身，側傾、點頭這樣的現象幾乎沒有發生過。過彎時信心很足；走爛路時體感舒適。

當然，我們沒有在專業場地去 Push 它底盤的極限，但從城市和山路的駕駛經驗來看，它底盤的機械素質非常令人滿意。

五點看透LYRIQ銳歌

開完LYRIQ銳歌之后，我有幾個非常印象深刻的點，其實前文已經都提到了，結尾我來再總結下：

1、外觀不落俗套，內外設計豪華感在線；

2、車機軟件還需打磨，不然糟蹋了好屏幕；

3、 Super Cruise 頗具期待，全系標配必須好評；

4、動力并不激進，但平順線性，符合絕大部分人好開夠用的基本要求；

5、底盤表現驚艷，沒有空懸勝有空懸。（有空懸自然再好不過了）

說實話，其中幾個點讓我非常圈粉LYRIQ銳歌這部車，但圈粉歸圈粉，對于LYRIQ銳歌的市場表現我是沒底的。

在新勢力面前，凱迪拉克雖然有著更強的品牌認知度和更豐富線下渠道，但這些固有優勢在新的體系化能力面前又顯得格外脆弱。

4S 店的朋友告訴我，他們是無法售賣LYRIQ銳歌的，廠家要求必須重金改造店鋪。

所以我們看到了凱迪拉克在全國大搞直營模式，IQ空間、IQ專區以及自營充電的IQ超充站，這些服務體系的建設還需要時間。

返回第一電動網首頁 >