10 月 8 日，新勢力造車品牌自游家首款車型——自游家 NV 正式上市。

這應該算是李一男人生中第三個創業項目——就在自游家 NV 發布會的前夕，牛創新能源更名為火星石科技，汽車品牌名為「自游家（NIUTRON）」，定位智能高端新能源汽車。

天才少年、華為接班人、百度 CTO、小牛電動車創始人，如今李一男又多了一個新的標簽：新勢力造車創始人。

不同于其他新勢力造車的激進，李一男帶領的自游家，并沒有大談特談智能化，只是保證：按時按質交付。

這種看似按部就班的造車心態，卻帶來了另外一種聲音——產品不夠亮眼、沒有特色。

如同雷軍押上自己半生名望之戰，這對今年 52 歲的李一男而言，無疑已經陷入了某種被動。

01、自游家 NV 有沒有亮點？

以理想 ONE 為界，短短四年時間，國產新能源中大型 SUV 的新世界被打開，藍海成為紅海。

一方面，頭號新勢力玩家蔚來、小鵬、理想先后齊聚中大型新能源 SUV 市場，尤其是在理想接連打出 L9、L8、L7 這一套組合拳后，市場的容納性也在隨之下壓。

另一方面，飛凡汽車、阿維塔、AITO 問界等玩家同樣將中大型 SUV 視為一場品牌豪賭，除了產品力之間的比拼，連用戶權益也被卷進這場激烈的競爭之中。

可以這么說，如果沒有特別亮眼的產品力，或者是絕對優勢的用戶權益，貿然闖入這個細分市場，失敗的概率將大大增加。

這次正式上市的自游家 NV，打出的是一個「城市探索」的標簽，附加一個「剛剛好」的智能化。

在「城市探索」的語境下，自游家 NV 不是一臺只為家庭用車而誕生的代步工具，而是通過自游家 NV 去尋求更多的用車場景，比如越野、露營等戶外場景。

這是自游家 NV 嘗試在引導用戶來認知產品，這也意味著自游家 NV 走了一條「非主流」路線。

除了車身尺寸、后備箱空間勝于同級對手問界 M5、嵐圖 FREE 外，自游家 NV 同樣采用了增程式+純電雙模式的動力系統，全系標配 iAWD 智能雙電機四驅系統，0-100km/h 加速 5.9 秒。

• 純電版車型 CLTC工況續航里程分別為：440km（標準續航）、560km（長續航）；

• 增程版車型 WLTC 工況續航里程 939km，CLTC 工況續航里程為 1257km；

市場證明，增程式車型在當下比純電車型更適用于多數用車場景，打消用戶對續航、補能雙焦慮的第一大因素。

由于增程系統的 BUFF 加成，自游家 NV 能夠介于增程、純電之間為消費者提供多元化的選擇，在這一點上，自游家 NV 已經足以挑落那些存在續航、補能焦慮的純電競爭對手。

在高階輔助駕駛上，為了讓車輛保持模塊化升級能力，部分車企的選擇是一車一況，包括理想、小鵬、極狐，但也有部分車企選擇硬件預埋，后期再通過訂閱的模式開通功能，包括蔚來、阿維塔。

但兩者都無法做到雙贏的效果，一車一況的做法屬于優先保障銷量，但也導致硬件預埋的車型觸及不到消費者的需求，銷量達不到預期，比如小鵬 P5 主銷車型是 550 E 版（即不帶激光雷達的車型），消費者普遍認為性價比相對更高。

而全系硬件預埋的做法，消費者也在無形之中為各種硬件買單。

在這樣的背景下，自游家 NV 提出了「可成長」智能駕駛新路徑。

自游家 NV 全系標配 AAD（Advanced Assistant Driving 高階輔助駕駛系統），基于地平線征程 2 芯片，并采用地平線 Horizon Matrix Mono 單目視覺感知方案。

在傳感器方案上，全車包括：

• 11 個攝像頭覆蓋 360°范圍；

• 5 個毫米波雷達；

• 12 個超聲波雷達；

• 以及一個座艙內的駕駛員狀態監測攝像頭。

傳感器配置中規中矩，由此能夠提供 L2 級功能：包括 AEB（自動緊急制動）、ACC（全速域自適應巡航）、LCC（車道居中控制）、LCA（變道輔助）、BSD（盲區監測）、APA（全自動泊車）等等，交付即可使用。

但為了保證后期用戶能夠體驗更高階的輔助駕駛功能，自游家 NV 提供了全面硬件升級服務。

用戶可以選擇升級控制器與傳感器，也就是 SuperDrive AAD 系統，能夠實現高速公路和城區道路 NOA 功能，以及更多場景下的全自動泊車功能。

至于這個控制器，其實是地平線的雙 J5 計算平臺，算力 256TOPS。

早期的消息是，自游家計劃在 2023 年第三季度為用戶提供可升級 SuperDrive AAD 系統，但在自游家 NV 發布會上李一男并沒有進一步明確這個時間節點，也沒有透露具體升級費用。

隨著智能電動汽車的行業走向成熟，消費者對于電動車的智能化也理應是按需購買、按需升級，將更多選擇權交給消費者。

但如何突破量產交付和技術迭代的時間差，自游家 NV 的硬件可升級方案可謂是一種新的思路，既保障了智能車時代隨時迭代的靈活，也保留了傳統車時代按需購買的務實。

智能交互體驗方面，自游家 NV 首創 Smart Stacks 積木拼插交互，將車控部分交由原生系統 NIUTRON OS，而導航、娛樂部分則交給 CarPlay，雙方獨立運行。

具體來看，自游家 NV 采用了一種很取巧的方式：

在一塊 15.6 英寸中控屏幕上，底下是自游家的車機系統，包括車輛設定等基礎功能，而上半部分就專門給用戶做 CarPlay 投屏使用。

同時，為了降低用戶學習成本，自游家 NV 保持了兩個系統在操作方式和交互邏輯上高度一致。

在這一點上，其實與智能駕駛部分相似，自游家 NV 的產品邏輯一直圍繞「實用與性價比」兩個維度。

總而言之，在新能源中大型 SUV 這一戰場持續內卷的當下，似乎每一款想要取得爆款的產品就應該形如一位可怕的「六邊形戰士」：沒有短板。

自游家 NV 各方面確實只是保證產品不落伍，或者是剛過及格線的水平，用戶該有的也會有，但不多。

而這，也是為什么自游家 NV 無法給消費者留下深刻印象的核心原因。

在市場由上到下卷出一個新分界線時，消費者對新產品的期待也會隨之上升。

達標或是不達標，完全取決于產品本身帶來的沖擊力。

站在消費者的角度，經過幾年時間的不斷滲透與沉淀，他們對于一款優秀產品的認知，早已變得愈發完善與成熟，購車需求也在變得更加嚴苛。

從目前來看，自游家 NV 完全低估了這片紅海的競爭激烈程度。

02、自游家 NV 能夠實現訂單「自由」嗎？

如果自游家 NV 回到理想 ONE 起步時期，或許有很大幾率獨享一片藍海，但現在的自游家 NV 邁入的是一片紅海。

J.D.Power 報告顯示，從 2021 年到 2022 年上半年，中大型新能源 SUV 在全新車型的占比高達 83%。

從終端市場的角度來看，中大型新能源 SUV 細分市場的購買意向比 2021 年增加了 13%，而在實際銷量中，目前中大型新能源 SUV 的銷量份額較上一年度增加了 14%，成為漲勢非常迅猛的細分車型。

其中，增程式電動汽車增長速度高于平均水準，2021 年國內增程式車型銷量從 3.3 萬輛上升至 10.5 萬元，預計在 2025 年將達到 72 萬輛的水平，占比整個新能源銷量的 6.9%。

這意味著，從中大型 SUV 到增程式細分市場，自游家 NV 這款車處于一個正向擴張的大環境之下。

趕上風口期的自游家 NV，機會有多大？

不同于蔚來、理想等其他用戶畫像精準的新勢力玩家，自游家并不想劃定自己的用戶群體。

「我不想定義我們的人群，我不想定義我們的年齡段，我們也不想去跟誰比，最重要的是，買了我們自游家 NV 這個車，能不能感覺到自己的自豪。」

在李一男看來，無論單身漢、情侶兩人，還是三口之家、四口之家都合適自游家 NV。

這也在一定程度上說明，自游家 NV 并沒有清晰的用戶畫像——相當于自游家 NV 的定位需要經歷一次「投石問路」的過程，這也意味著自游家 NV 在削弱自己的主動權。

其次，從市面上的競爭勝算來看，自游家作為一款「城市探索 SUV」，并沒有全系標配空氣懸架。

與理想 L7、問界 M5 相比，自游家 NV 的動力性能、智能化層面也并非最強。

就連自游家上市當天，李想曾在社交平臺放話：連理想入門級車型（理想 L6）都比不過，怎么能越級對標理想 L7 呢？

面對李想這番話，唯一能夠為自游家 NV 站得住腳的只有——價格優勢。

但如果是針對嵐圖 FREE，自游家 NV 不僅有價格優勢，并且還能打出 Carplay 這張牌。

自 2021 年 8 月正式開啟交付至今，嵐圖 FREE 累計交付 17465 輛，平均月銷 1000 出頭的成績。

某種程度上來看，自游家 NV 的爬坡銷量預期能夠以嵐圖 FREE 作為參考，畢竟兩者的綜合產品力重疊率最高。唯一的考量點是，自游家能否在短時間內打出一定的聲量。

除此之外，同為混動系統的比亞迪唐 DM-p、摩卡 DHT-PHEV 都是自游家 NV 不可忽視的強敵。

前者僅僅上市 5 個小時，便斬獲 3.5 萬輛的訂單。后者雖然目前銷量表現與嵐圖 FREE 相持，但在后續高階輔助駕駛的賦能下，同樣具有一定的爆發力。

同時，純電市場也有不少的「悍將」等著自游家 NV，包括特斯拉 Model Y、小鵬 G9、飛凡 R7...

其中，特斯拉 Model Y 早已成為全球最暢銷的電動汽車，而小鵬 G9 在經歷一輪價格、配置調整之后，口碑翻轉，飛凡 R7 更是通過車電分離的購車模式，將價格下壓到 A 級 SUV 市場。

在這之中，誰都在想著法兒吸引用戶。

即便某些車型看似并不是自游家 NV 最直接的競品，但必須明確一點的是，有些時候潛客的預算也不是絕對框定的，平平無奇的產品往往最先被淘汰。

由此看來，在自游家尚未打出深入人心的標簽或者是足夠清晰的記憶點之前，自游家 NV 的市場壓力并不會減少。

定位「城市探索」，這是一個偽命題嗎？

實際上，市面任何一款支持戶外放電功能的新能源 SUV ，都具備「城市探索」的標簽，在他們眼里，這只是一個加分項，并非殺手锏。

相反，如果自游家 NV 放大自身作為一款「老實產品」——突出性價比、實用性，以及在輔助駕駛上以用戶選擇為主的產品邏輯，最后再附加「城市探索」標簽。那么，當消費者的購車需求著重考慮性價比時，至少還會對自游家 NV 留有印象。

但如果只是將「城市探索」作為主線，以自游家 NV 當下的綜合產品力，加上一系列未知的品牌因素，消費者屬實難以掏出 30 萬支持李一男。

在自游家上市 24 小時之后，車 fans 曾統計自游家 NV 的訂單快報，消費者的進店競品除了理想 L7 之外，主要集中在硬派越野市場，包括帕杰羅、普拉多等車型。

這幾乎是一個小眾的細分市場，比如帕杰羅、普拉多兩款車型頂峰時期銷量也只是維持在 2000 輛左右，但也已經相繼退出市場。

在自游家 NV 上市 48 小時之后，自游家官方公布了收到超過 2 萬輛意向金的成績單，雖然這能夠視為自游家 NV 取得一個不錯的首秀，但最終的實際銷量還需要根據訂單的轉換率而論。

03、品牌效應和抗壓能力，是自游家的硬傷嗎？

主打「城市探索」是劍走偏鋒嗎？

自游家 NV 仍需要一個引爆市場的賣點作為產品支撐。

這是自游家 NV 在交付之前最需要做的事情，很大程度上決定了自游家 NV 的前景。

李想曾提出一個產品方法論，新能源汽車市場占有率決定用戶對產品的認知度，相反一款產品也離不開三個層面：

• 用戶表達出來的明顯需求

• 用戶會產生的隱性需求

• 用戶的需求洞察以及功能的創造

李想認為，只有綜合這三個層面，才能對用戶進行理性和感性層面的觀察、分析和驗證，進而推出超越用戶需求的產品。

自游家 NV 作為品牌的敲門磚，當市場反饋遠不及預期之中的聲量時，等待李一男解答的是：這條路是否可行？

正如李一男所言，自游家 NV 的定位在其他品牌上未曾見到，但自游家就是想要探索一下，試試看這條路行不行。

乘聯會秘書長崔東樹認為，高利潤的中大型 SUV，能夠提升車企整體抗壓能力，這也是這個細分市場成為車企爭奪的關鍵原因。

對于自游家而言，在品牌的起步階段即選擇一個競爭激烈的細分市場，如果依舊遵循過去兩輪電動車的產品思維，被市場們淘汰將只是時間問題。

在激烈的競爭中，唯有超前的市場判斷和產品力，才能贏得市場。

對李一男而言，考驗自游家的第一道關卡，就看今年 12 月能否交出一份優秀的銷售成績了。

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