自游家難自由，欲走差異化卻成“四不像”

第一電動大牛作者新能源觀察 2022-10-21 16:40

10月8日，自游家汽車的首款車型自游家NV終于迎來的了上市，一經(jīng)上市便在市場上掀起一片討論的熱潮。一方面是因為自游家是李一男這個傳奇男人的第二次創(chuàng)業(yè)，另一方面則是因為自游家NV的獨特定位。當絕大部分新勢力汽車品牌都在朝著智能化前進的時候，自游家NV卻開辟了一條“城市探索SUV“的路線。這在新能源市場當中，無疑是獨特的存在。

有一顆走越野的心，沒有越野的配置

從設計上來說，自游家NV的設計在如今的新能源市場當中算得上是獨一份的，其與牧馬人類似的雙軌環(huán)形大燈設計、與路虎衛(wèi)士110類似的隱私玻璃后窗設計、還有賽車用雙輻式方向盤設計、以及200mm的離地間隙、470mm的涉水深度等，這些元素都讓自游家NV充滿了越野的屬性，在眾多同質化嚴重的新能源汽車當中具有非常強烈的辨識度。

同時在配置上，自游家NV同樣也是全系標配iAWD 雙電機智能四驅系統(tǒng)，擁有越野脫困、陡坡緩降、彈射模式、濕滑路面等7種駕駛模式，用自游家自己的話來說，就是實現(xiàn)了“全場景自由駕馭“。

這樣一看似乎好像自游家NV走的就是越野路線，但是在越野性能上面來看，自游家NV的配置卻并沒有達到越野車的標準。且不說其20°的接近角和25°的離去角與城市SUV差不多，就連其懸架都是采用的偏舒適性的前麥弗遜后多連桿的懸架，而不是使用的更耐造的前雙叉臂后多連桿的懸架。同時，就連越野車標配的“三把鎖”也沒有出現(xiàn)在自游家NV身上。

最為關鍵的是，自游家NV作為一款新能源車型，不管是增程式動力還是純電動力車型，它的電池包都設置于車體中央的底部。而這個位置，恰好也是越野過程當中最容易托底劃傷和遭遇損害的位置。

這樣一看，自游家NV就像買好了運動服準備去徒步，卻發(fā)現(xiàn)自己的體力跟不上一樣，白搭。固然，自游家NV想要走差異化的這顆心是好的，但是足夠的實力卻讓自游家NV的處境有些尷尬。

空間不大配置一般，自游家NV處境堪憂

此外，除了越野配置方面達不到定位之外，自游家NV在其余配置方面，或者品牌影響力方面也要比它的競品阿維塔11、蔚來ES7、理想L7、小鵬G9等弱許多。

作為中大型SUV，自游家NV的的車身尺寸長寬高分別為4915/1962/1755毫米，軸距達到了2910毫米。在長度和高度方面，雖然自游家NV的尺寸比大部分競品更優(yōu)，但是其軸距卻是所有競品當中最小的，在空間方面并沒有優(yōu)勢。

同時，自游家NV雖然入門既標配，標配既滿配，但是與競品相比，自游家NV卻要比競品少了許多的配置，比如疲勞駕駛提醒、自動變道輔助、空氣懸掛、懸掛軟硬/高低可調、遠程召喚、全車電吸門、千里眼、方向盤記憶、HUD抬頭顯示、手勢控制、后排獨立空調、第二排靠背調節(jié)等配置，這也是自游家NV的起步價才28.88萬元的原因。