10月1日，新勢力TOP5照例披露了9月銷量數(shù)據(jù)。9月數(shù)據(jù)最大的變化是小鵬延續(xù)三季度的整體下行趨勢，且已經(jīng)跌到第五名，為新勢力TOP5的末尾，要知道6月份小鵬還是第一名。值得注意的是，7月超越小鵬登頂新勢力的哪吒，9月銷量已經(jīng)超過1.8萬輛，為小鵬同期近兩倍。所以，小鵬怎么了？

毛利緊箍咒

在市場端，小鵬的壓力不僅僅來自于哪吒、零跑的追趕，還有多方輿論的噓聲四起，如：今年交付量高開低走、小鵬G9遭遇“退訂門”、股價(jià)下跌等，一時(shí)間周圍的環(huán)境對(duì)自身的發(fā)展變得十分不利。

去年第四季度是小鵬汽車的高光時(shí)刻，交付達(dá)到了41751輛，今年一季度下降到34561輛，環(huán)比減少超過7000輛，第二季度在汽車消費(fèi)者政策的刺激下，小鵬汽車的銷量依然沒有得到緩解，交付輛為34422輛，環(huán)比微跌，然而在8月、9月小鵬汽車月交付不過萬，銷量實(shí)屬有些差如人意。

另外，毛利率上不去也是小鵬的一大痛點(diǎn)。在小鵬汽車2022年中期業(yè)績報(bào)告中顯示，小鵬汽車不僅虧損幅度大，在營收增長的情況下，虧損也比較大。小鵬汽車對(duì)此的解釋是：受電池成本增加的影響，導(dǎo)致銷售價(jià)格調(diào)整帶來的收入增加被部分抵消。

（小鵬汽車2022年二季度季報(bào)）

拋開這個(gè)客觀原因來看，在蔚小理三強(qiáng)中，僅僅只有小鵬汽車走的是“性價(jià)比”的路線，這也導(dǎo)致了小鵬汽車的毛利率是三家中比較低的，以至于小鵬汽車在產(chǎn)品定價(jià)上可壓縮的成本空間是受限的。

提到“性價(jià)比”就不得不說今年超越小鵬成為黑馬的哪吒、零跑。數(shù)據(jù)顯示，2022年1-9月，哪吒汽車累計(jì)交付量為109784輛，超越小鵬拿下造車新勢力的銷量冠軍；零跑汽車1-9月累計(jì)交付87602輛，躋身第三。

從這兩者的發(fā)展歷程來看，“蔚小理”靠的是創(chuàng)新，對(duì)市場的理解；哪吒與零跑兼顧創(chuàng)新與資本，發(fā)展空間比較大。而前者要考慮的問題是新車推出之前要消化庫存，否則很難進(jìn)行下一波新車開展。加上新能源汽車的淘汰率比較高，如果庫存量很大，負(fù)債風(fēng)險(xiǎn)就很高。

從具體的數(shù)據(jù)來看，理想的毛利率要高于小鵬汽車，理想今年上半年的毛利率是22.09%，小鵬汽車今年上半年毛利率是11.6%，二季度毛利率是10.9%。

（小鵬汽車2022年中期業(yè)績公告）

毛利率的下降對(duì)用戶來說是好事，對(duì)車企來說就意味著虧損，高利潤才保證了車企在研發(fā)、銷售上有資金的支持。只是，對(duì)于高速發(fā)展中的新能源市場來說，刻意維持高毛利可能并非明智之舉，于小鵬等領(lǐng)先的新勢力而言，當(dāng)務(wù)之急還是要夯實(shí)體系力，挖深護(hù)城河，為下階段的淘汰賽做好積極準(zhǔn)備。

“智能”是安身立命的本錢

“蔚小理”作為新勢力車企的代表，均以“智能化”為標(biāo)簽，但三家在市場中有著明顯差異。

蔚來為車主提供“貼心”服務(wù)，贏得高端溢價(jià)；理想增程解決用戶“里程憂慮”，提供“奶爸車”，主打高端市場。相比之下，自創(chuàng)立之初小鵬便堅(jiān)持技術(shù)全棧自研，一直強(qiáng)調(diào)自己在電動(dòng)化與智能化的“黑技術(shù)”。

根據(jù)小鵬今年8月的財(cái)報(bào)顯示，自2018年以來，小鵬汽車?yán)塾?jì)研發(fā)投入超過110億元。且前不久，廣東小鵬汽車科技有限公司發(fā)生了工商信息變更，由此前的200億元增加至300億元人民幣，增加幅度達(dá)到50%。

增資的幅度表明了小鵬在技術(shù)上持續(xù)“燒錢”的決心。

在自研這條路上，小鵬的確做得很出色。

2019年，小鵬G3擁有xpilot2.5自動(dòng)駕駛輔助功能；

2020年，搭載高速自動(dòng)駕駛、360度傳感器的xpilot 3.0小鵬P7實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；

2021年，xpilot 3.5將具備停車場的高速自動(dòng)駕駛和停車能力，并具有獨(dú)立換道的能力；

2022年，配備Xpilot 4.0輔助駕駛系統(tǒng)的小鵬G9上市。

不僅如此，對(duì)于自家技術(shù)的研發(fā)，今年6月27日，何小鵬還親自進(jìn)行了“測試”并中肯的評(píng)價(jià)自家NGP的槽點(diǎn)「該打右又不打右」、「實(shí)際上這個(gè)邏輯我認(rèn)為是錯(cuò)誤的」、「比我開車效率要低」，言外之意就是有待改進(jìn)。當(dāng)然，對(duì)比其它同類產(chǎn)品，小鵬的智能依然可圈可點(diǎn)。

近日，何小鵬表示自己試駕了P5城市NGP下一個(gè)ota的研發(fā)版本，并高度贊譽(yù)：開了整整一個(gè)小時(shí)，0接管、順滑、安全，而且感覺到可靠不緊張，真正第一次親身體驗(yàn)到了高等級(jí)智能輔助駕駛上下班時(shí)候帶來的便利，并表示會(huì)在明年上半年在G9等在內(nèi)的MAX車型，在部分城市上線這個(gè)能力，在明年下半年，我們努力在主要的城市都上線增強(qiáng)版的xngp功能。

不得不說，小鵬下一版的城市NGP的確很經(jīng)驗(yàn)，在技術(shù)的把控上何小鵬也很負(fù)責(zé)。

G9出師未捷

小鵬汽車的銷量增長似乎進(jìn)入了瓶頸期，亟需新品推動(dòng)其在新能源市場的發(fā)展。小鵬G9一經(jīng)發(fā)布雖占據(jù)熱搜卻是負(fù)面的，不少消費(fèi)者稱其是“高配低價(jià)”從而導(dǎo)致小鵬股價(jià)連連下挫。

（股價(jià)走勢）

從技術(shù)層面來看，小鵬G9是國內(nèi)首個(gè)搭載800V高壓Sic平臺(tái)的量產(chǎn)車型，充電效率優(yōu)于400V平臺(tái)的車型。其中G9的4C版本從10%充至80%僅需15分鐘，搭配小鵬S4超快充電樁、可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘、續(xù)航200km的里程。

與此同時(shí)，全新智能輔助駕駛系統(tǒng)也是G9的一大亮點(diǎn)，小鵬G9高配車型將搭載第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)——XNGP，基于這套系統(tǒng)，小鵬G9可實(shí)現(xiàn)高速、城市快速路/主干道/次干道、停車場等各種日常行駛場景的全覆蓋，被何小鵬認(rèn)為是“行業(yè)首個(gè)全場景智能駕駛系統(tǒng)”。

因?yàn)檐囆桶姹具^多，G9后面還有G、E、X三個(gè)分系列，不同系列還有各個(gè)選配，這也讓消費(fèi)者購車時(shí)出現(xiàn)了選擇困難癥，另外像手機(jī)無線充電、5D音樂座艙、800V超快充電、毫米波雷達(dá)、高階攝像頭等配置需要選配。

9月23日，何小鵬在接受采 訪時(shí)表示：“目前，小鵬已經(jīng)與包括億緯鋰能、中創(chuàng)新航在內(nèi)的幾家電池供應(yīng)商合作，寧德時(shí)代已不是最大供應(yīng)商。”這番言論同樣遭到市場的質(zhì)疑。

這就說明小鵬的電池安全等級(jí)從“PPB”下降至“PPM”，似乎與小鵬G9成為“50萬以內(nèi)最好的SUV”的言論是相悖的。

網(wǎng)友紛紛表示：“我只看到了價(jià)格是豪華標(biāo)桿”、“宣傳賣點(diǎn)并非標(biāo)配，吹上天的配置要加錢。”以至于開啟預(yù)訂的24小時(shí)之內(nèi)，小鵬G9的訂單量就超過了2萬輛，但出現(xiàn)了不少退訂單的情況。

面對(duì)消費(fèi)者的不滿，小鵬在接受行業(yè)媒體采 訪時(shí)也表示“我們將立即整改，重新定配定價(jià)，限時(shí)48小時(shí)，一定讓大家滿意。”

正當(dāng)小鵬汽車抓緊彌補(bǔ)“過錯(cuò)”之時(shí)，理想又趁機(jī)“補(bǔ)刀”，原定11月發(fā)布的理想L8提前到9月30日發(fā)布，定價(jià)也在40萬以內(nèi)，其定位恰好與小鵬G9重合，不免讓人拿來對(duì)比。當(dāng)天，理想汽車CEO李想還點(diǎn)贊了一位汽車大V發(fā)出的投票微博，內(nèi)容顯示80%的人都認(rèn)為小鵬G9高于預(yù)期。

對(duì)于小鵬G9來說，交付時(shí)間要從Q4開始，而理想汽車的L8、L7、L9將不可避免對(duì)小鵬G9形成包圍性的打壓，如果小鵬G9銷量不及預(yù)期，小鵬汽車在很長的一段時(shí)間內(nèi)的發(fā)展都會(huì)受阻。

電動(dòng)勢有話說：

按照預(yù)期，小鵬汽車今年年交付量的增長有望增長約33%，雖說仍然處于增長態(tài)勢，但與其它新勢力，尤其是哪吒零跑的迅猛增長相比，小鵬可謂不進(jìn)則退。

所以，是小鵬不夠努力嗎？

我們看到，何小鵬仍在賣力地為小鵬搖旗吶喊，新勢力第一產(chǎn)品經(jīng)理的人設(shè)愈加夯實(shí)，在何小鵬的努力下，大家對(duì)小鵬的關(guān)注不會(huì)低。只是，雖然何老板十分賣力，但小鵬團(tuán)隊(duì)似乎不太給力，總是會(huì)出一些幺蛾子事，比如G9上市就遭降價(jià)，也是聞所未聞，這樣一個(gè)灰白開場也給G9的未來埋下了不確定性。

G9降價(jià)所爆發(fā)的小鵬產(chǎn)品定義問題，其實(shí)是小鵬的頑疾，從最早的G3切換到G3i，再到20個(gè)左右款型的P7，以及P5錯(cuò)位裝激光雷達(dá)，都在業(yè)內(nèi)引發(fā)了爭議。

相較哪吒零跑等同級(jí)產(chǎn)品，小鵬G3i和P5的關(guān)注度占有一定優(yōu)勢，但實(shí)際表現(xiàn)卻總是落于下風(fēng)，包括產(chǎn)品定義在內(nèi)的產(chǎn)品力問題成為關(guān)鍵。很難想象，擁有何小鵬這樣一個(gè)超級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理，小鵬的產(chǎn)品問題卻不小，令人匪夷所思，不知問題在哪里？

8歲的小鵬，已經(jīng)跑贏入圍賽，如何跑贏接下來競爭更加激烈的淘汰賽，小鵬內(nèi)部仍有很多問題去優(yōu)化。若是成功解決了，小鵬將正式立足汽車之林，若是解決不了，小鵬的未來可能懸了。

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