作為豐田電動車的當頭炮，bZ4X可謂出師不利。

今年4月份，bZ4X在北美正式上市，售價為4.20-4.87萬美元。即將引進bZ4X的一汽豐田、廣汽豐田，也在國內展開了預售活動。

中美兩開花，豐田的新能源板塊終于開始發力。但好景不長，今年5月份，豐田發現：bZ4X當溫度低于 0℃ 時，可能無法使用直流充電，這直接導致bZ4X在北美緊急召回并暫停上市。

6月份，豐田汽車又宣布：在全球范圍內再次召回bZ4X，起因是車輪存在脫落的風險。原定于6月舉辦的廣汽豐田bZ4X上市發布會，也被緊急“叫?！?。

直到10月份，豐田才給出了車輪脫落問題的解決方案，bZ4X開始恢復生產。隨后，在延期近4個月后，廣汽豐田終于宣布bZ4X在國內正式上市。

這一連串令人窒息的操作，不禁令人懷疑：玩電車，你豐田能行么？

價格下調，直面自主品牌

從價格上看，廣汽豐田bZ4X的正式售價為19.98-28.78萬元，較預售價整體下調了1-2萬元（預售價22-30萬元）。

近20萬元的起售價，讓廣汽豐田bZ4X成為了合資陣營之中，最便宜的純電中型SUV。而且在合資陣營之中，廣汽豐田bZ4X的對手并不多。

據公開資料顯示：在“純電中型SUV”這一細分市場中，合資品牌目前僅有6款車型在售；而廣汽豐田bZ4X與寶馬iX3（售價39.99-43.99萬元）、Model Y（售價31.69-41.79萬元）等同級合資車型相比，其定價明顯低了一個身位。

不過這樣的“低姿態”，也讓廣汽豐田bZ4X必須直面自主品牌。不過就算是與同類國產車型相比，廣汽豐田bZ4X的整體價位也更低一些，例如比亞迪唐EV（售價27.98-33.98萬元）、問界M5 EV（28.86-31.98萬元）。

看來在新能源車時代，“豐田”的品牌號召力不再是一劑靈藥。至于廣汽豐田bZ4X為何能在定價上實現“低姿態”？自然還是要回到產品力上。

核心賣點，搞錯了方向

那么從產品配置的角度出發，廣汽豐田bZ4X能否打動如今的消費者？情況恐怕不太樂觀。

首先，是售價最低19.98萬元的bZ4X入門車型，其CLTC純電續航僅400km。但如今大多數國產純電中型SUV，基礎續航已經從500km、600km起步了，這款入門車型存在的意義——僅僅是拉低售價。

舒適化配置上，入門版車型思路是“能開就行”。一輛售價近20萬元的車，卻減配了電動座椅、電尾門、甚至是倒車雷達——這就讓人難以接受了。

其次，就是“花瓶感”極強的2款四驅車型，其售價分別為26.88萬元、28.78萬元（CLTC續航里程500km、560km）。

雖然它們都配備了雙電機，但其系統總功率僅160kW，就比單電機車型就多了10kW。而比亞迪唐EV的前驅版車型，其系統總功率都有168kW……

舒適化配置方面， 2款四驅版車型與其他車型區別不大。但也不是沒有特色——比如說具備一定越野性能的X-MODE四驅系統，以及頂配車型的太陽能穹頂。

但bZ4X作為一款純電SUV，在充電以及續航方面還存在短板，城市通勤才是它的主戰場；而太陽能穹頂，以目前光伏技術對采光量的要求，實際應用中限制很多。

這么看下來，剩下的2款長續航車型，或許會靠譜一點（售價22.98萬元、24.98萬元，CLTC續航里程615km）。但這2款車的舒適配置，仍然達不到主流水平。比如說電尾門、后視鏡自動折疊等配置，依然需要加錢選購。

綜合看來，除了最高續航能達到主流水準之外，bZ4X全系的配置細節還有很多優化空間；而這款車主打的技術賣點，也很難產生用戶感知。

結語：在bZ4X這款車上，很難找到類似“刀片電池”“換電技術”——這樣能讓用戶獲得“新體驗”的技術爆點。而過于保守的設計思路，在競爭激烈的國內新能源市場中，顯得不合時宜。

比如說即將于10月24日亮相的純電轎車bZ3，因為引入了比亞迪的相關技術，市場的風評明顯更好。倘若今后bZ3的市場效果更好，那豐田bZ4X的定位只會更尷尬。

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