【開篇簡介】

大家好，旺達來了。

一次偶然的機會，收到了極狐的賽道直播邀請，旺達開著自己的四驅小狐貍第一次體驗了賽道，嘗試探索了極狐的硬件邊界，

原來原來，極狐隱藏的極限居然這么高,那么大.

【賽道介紹】

賽道全程  中汽聯賽車場。

簡單介紹一下

賽道全場1.97km，F4級別賽道。

最長直線加速去650米，發車區寬18米，其余部分寬12米，賽道共9個彎道，7右2左。

車輛狀況

我的極狐T為原廠原胎，輪胎為米胖子PS4運動，規格為 245 45 R20。

賽道環境溫度  26℃，空氣濕度53%，晴天，東南風2級。

賽道整體不大，共9個彎道，7個右轉2個左轉。

其中T2~T4的小S彎因為緊接在T1之后，看似視野開闊，彎半徑很大，反而容易導致T1入彎速度過快，有轉向不足的危險。

T4~T5是一條650米的長直道，急加速提速能力和過樁在這里體驗。

T5和T6的調頭彎有小和大之分，可自由選擇。

T7和T8組成的V字彎非常考驗車輛的側向支撐和極限狀態。

【感受分享】

飛行圈跑了三圈，用的是極狐的工作車，一臺T一臺S，熟悉了一下路線以及制動點。

直播中直接用自己車上了，

就按彎道順序說吧。

T2到T4是一個S彎接右轉，第一圈比較保守，第二圈速度大概是87左右，極狐四驅大馬力車型，在進入T2時需要適當減速，過了彎心后再全電門通過T4。

極狐的四驅輪荷合理，充分發揮了輪胎抓地極限，響胎不大，因為接長直道，所以過彎心就要找準出彎點，全電門帶走，以保證更高的直道極速。

在T4到T5的直道摸到了130km/h，重剎后速度回到87多，過多個樁桶。如果沒有樁桶的話160到170不是問題。

樁桶比我想象的側傾好太多，第一圈速度不快，完美通過。

第二圈上了速度，側傾和車身沒有瀕臨松垮和失控的反應，受限于經驗不足，第二圈碰了幾個樁桶通過。

之后再加速到120多，準備進T5回頭彎，貼賽道外側重剎后打滿右轉向，極狐支撐著過彎回饋輕松，入彎速度90km/h，過程中隨時微調方向，以保證出彎可以充分的用盡出彎后外側的賽道，以獲得彎里更高的車速。

回頭彎后的直道不長，全電門加速到125km/h后就是T7的V字彎了。

入彎前貼賽道外側重剎至89左右，松剎車入彎，切內彎走最近路線到第一個彎心馬上往右打滿，過彎心后全電門用滿扭矩修正姿態出彎。

這里是這條賽道對車輛考驗最大的彎道。飛行圈和乘坐教練的車時在這里感受到了極狐接近極限的反應，esp介入雙閃以及持續響胎在這里發生。我開自己車的這兩圈很順利，因為舍不得自己的胎。

兩個完全反方向的側傾轉向轉換，極狐的側傾外傾動力學參數應對自如，前后懸架側傾剛度優秀，

懸掛，底盤，輪胎抓地力和側向支撐，全部上陣給出了好反饋。

最后就是T1接T2了，直道極速加到126km/h之后，貼賽道外側重剎后89時速開始入彎，

尋跡至恰當的開油點后便逐漸給電進T2的小S彎，過了最后的小彎心后一腳地板出彎，從T1前的剎車點到T2出彎后這一整段的速度曲線是一個U形。

需要特別注意的是，這里實際上是一個變形的U型彎，看似寬闊的路面和大角度反而讓人容易產生可以高速過彎得錯覺。這里需要規劃好路徑，要更早的開始加速，帶來更快的出彎速度，以便在后面的650米直線跑出更快的速度，彎心壓過路肩，畫一個更大弧線，用更高的速度通過。

通過賽道的體驗，極狐作為家用Suv的

機械素質再一次刷新了我的認知。

雖然不是所謂的雙叉臂而被人詬病，但底盤懸架調教到位，配合極狐的強車身結構，前后的配重比，以及動態矢量的轉換等，機械素質，高極限，易操控和舒適性在這里美妙的結合在一起。

鑒于本人經驗不足和舍不得胎，并未探出真正極限，即便如此也大大刷新了我對極狐的認知度，希望這段文字可以更多車友了解到，極狐深藏不露的硬功夫。

那之后也得到了媳婦的一句評價

“從賽道回來以后，你開車更狂了…”

感謝觀看，期待更多的體驗分享

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