今早國內汽車圈最大的新聞，肯定是特斯拉降價。

根據特斯拉官網，Model 3標準版/性能版分別降到了26.59（補貼后）/34.99，降價1.4/1.8萬元；Model Y三個版本現價分別是28.89（補貼后）/35.79/39.79萬元，降價2.8/3.7/2萬元。

這是2021下半年以來，特斯拉中國首次正式下調Model 3/Y的官方售價。

但這次特斯拉的降價，說實話有點突然——今年1-9月特斯拉中國實現批發銷量48.41萬輛，年速率超過60萬，產能基本拉滿了。

也正因為特斯拉今年在中國的市場表現，今天輿論場內的熱點話題，一個是維權，一個是「誰最害怕？」

維權這個事，今天不展開談，畢竟漲價的時候也沒見誰出來說退錢。但有一點需要多說下——9 月 30 日的這個否認算什么？重點談談，「誰更害怕？」

本來已經是30萬級別純電轎車/SUV銷量霸主的Model 3/Y，這次降價之后到底對國內哪家新造車威脅最大？蔚來？小鵬？還是傳統車企如比亞迪，傳統車企的新品牌如極氪？甚至是BBA的油車？

我們今天統計了一些輿論現象，同時還問了幾位業內朋友，下面開始。

一、特斯拉殺手锏

今天早上我收到了幾條一樣的消息：「都回來了」。

老粉都知道我在說什么：你們還記得大明湖畔23.59萬的Model 3和27.6萬的Model Y嗎？

2021年1月1日， 國產Model Y起售價定為27.6萬元；2021年7月30日，特斯拉官方宣布Model 3標準續航升級版價格降至23.59萬元，以上就是兩款車的「史低」。

然后，伴隨著供應鏈、芯片、鋰礦等等各種因素，我們從去年底到今年上半年，經歷了一場席卷全球的電動汽車漲價潮，特斯拉則幾乎是漲得「最狠」的。4個月內連續漲價4次。

比如今天開始搭上國補最后一班車的Model Y標準版，此次降價前售價31.69萬；性能版最高價曾經達到41.79萬。

與2022上半年瘋狂漲價相映成趣的，是特斯拉銷量一路沖高。

還是以Model Y為例，售價最貴的9月，銷量依然達到了46694輛，今年1-9月累計銷量也達到了219112輛，月均超過2.4萬，位列30萬級銷量第一（包括油車）。

既然不愁賣，為什么要降價？

2021年4月27日，特斯拉一季度財報會議上，馬斯克這樣說：「Model Y可能會在2022年成為全球最暢銷的車」，不久后他又在推特上改了口：「Model Y會在2022年成為全球銷售額最高的車，2023年會成為銷量最多的車」。

另一件事，是今年二季度財報會議上，馬斯克這樣說：「2022交付增長50%的目標不變」。

讓已經在狂奔的特斯拉快馬加鞭，是馬斯克的追求；而當老板心意已決，就到了員工、老車主和友商承壓的時候了。

今年前三季度特斯拉全球交付量是908573，而去年總交付量是936222——換句話說，特斯拉接下來這個季度得交49.6萬輛，才能匹配馬斯克的目標——這個數字比破紀錄的三季度交付量，高了整整50%。

柏林工廠前不久剛實現2000的周產能，一個季度滿打滿算也就Fremont的零頭；得州工廠8月份周產破千、SEMI本就不是以量取勝…全特斯拉的希望又放在了中國市場。

所以，已經向全世界證明了賺錢能力的特斯拉，這次得讓步一下利潤率，向老板證明一下團隊的極限了。

二、誰最害怕？

特斯拉老車主可能要成為2022最慘的人了，今天這張圖早已全網刷屏：

我們更想知道的，是友商怎么想？

在采 訪之前，我們先征集了一波網友意見。電動星球社群里面，截止至發稿，被認為受特斯拉降價沖擊最大的，是小鵬P7/G9、比亞迪漢/海豹、蔚來566、極氪001，以及BBA汽油車。

這也對應了微博投票的風向：最典型的是造車新勢力，比如定價、車型直接對位的蔚來，還有銷量紅火的傳統造車代表比亞迪，甚至是這個價位傳統的BBA油車。

趁著大家討論這么熱火，我們也問了幾位國內主機廠的朋友，他們公司的主力產品和Model 3/Y均有交集。

吳光說他們公司比較淡定，因為他們覺得自家產品力也是夠的，「合適的價格、優秀的產品」。

另一位朋友劉天，表示他們公司也挺淡定，但他個人還是認為，雖然大家都喜歡拿特斯拉對比，但各自階段終究不一樣，「畢竟是特斯拉，技術產品各方面都沒得說」。

而劉天公司淡定的原因，他說是因為價格跟配置還是沒有完全對上，「我們基本上都標配，特斯拉會素一點，輔助駕駛也得加錢，性能版也還是貴」。

那什么競品對得上？劉天給了一個很有意思的角度：20-25萬的新勢力車型。

他認為這類車型的準客戶，這次特斯拉降價之后會發現自己「夠得上」了——比如26.59的Model 3、能吃上補貼還能免費選一個冷光銀的Model Y，等等，「如果這些車主發現只貴兩萬塊，可能還是選特斯拉」。

吳光則認為即使有些新勢力對不上，也不會降價了，「原材料又不降，真沒法降價」。

吳光這句話對應的，是今天多家財經媒體報道，稱電池級碳酸鋰每噸價格再創歷史新高，達到了54.45萬元每噸。

「（降價）換量是特斯拉日常操作，本來新勢力都是虧本賣車，降不了啊」，吳光這樣對我們說。

除了兩位深聊的朋友，還有多位來自不同主機廠的朋友的回應簡短有力，而且非常統一：「當然有影響了，你看Model Y都30萬了」。

三、我們的想法

特斯拉降價是大事嗎？

放在2021年其實不算，因為大家當時都被特斯拉降麻了；到了2022年絕對算，因為整個行業都漲麻了。

其實馬斯克年中的時候已經暗戳戳地「預測過」：年內通脹趨勢減弱的時候，也許會有降價的可能，不過今天降價的幅度比多數朋友預期的都大了一點點。

另外，現在來看，去年23.59萬買到Model 3、27.6萬買到Model Y的朋友，依然是秦始皇照鏡子摸電門——里外雙贏，還贏麻了。

那么，正在看文章的各位車主，你們是什么價位買的特斯拉？是韭皇還是秦始皇？準備應時而動，還是等15萬的特斯拉？

評論區見。

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