六大權益拉滿、價值幾萬塊的駕駛輔助免費送，35.6 英寸的 6K 屏、8295 車機首次上車，還有雙 Orin 和雙激光雷達加持，集度首款量產車型首發版本——ROBO-01探月限定版正式上市。

39.98 萬的價格，新車不僅有滿配的智能化硬件，更落地了百度 Apollo 多年打磨的自動駕駛技術。看上去它的分量比同級別的 Model Y 更足，價錢也更厚道。

就在這一周開始的時候，特斯拉突然宣布降價，價格戰的再度爆發讓很多自主品牌電動車又一次感受到了壓力，迎著這一風口剛剛發布的集度  ROBO-01 探月限定版自然是首當其沖的。

可是在今晚的發布會上，我們并未從夏一平的言語間聽出這份「想當然」的壓力。

相反的，他表現出來的是一種自信。

這種自信和幾天前集度相關人士跟我們透露的一個細節有些呼應：集度內部給 ROBO-01 的預期是「2023 年智能化最強的車」。

講真，從新造車運動開始至今，我們看多了這樣的「自信」，打倒特斯拉這樣的話更是聽了無數次，其中有盲目的、也有充滿底氣的。

在我看來，壓力的本身實際上就是一種產品力的不自信，一種被行業領先者「支配」的恐懼，而要想打破這種恐懼，唯有做出能夠和特斯拉比肩甚至是將其超過的產品。

歷時四個月，集度在質疑聲中打磨出了這臺 ROBO-1 探月限定版，將之前發布會上提到的「元宇宙機器人」的概念落地到了量產車上。

面對智能化的卷，集度拿出了頂配的高階智能駕駛技術，它幾乎可在全域實現點到點的駕駛輔助；

面對興起的價格戰，集度推出多項免費終身權益，價值幾萬塊的更是白送，而且支持終身升級；

今天我們就聚焦在這臺 ROBO-01 上，一起具體來看一看它究竟是怎樣一臺產品？2022 年上市、2023 年交付的它究竟能不能擔起「2023 年最強」這個稱號？

ROBO-01 的初印象

事實上，在正式上市之前，我們就提前走近過 ROBO-01，新車在設計上給我們的印象還是深刻的。

ROBO-01 長寬高4853/1990/1611mm，軸距 3000mm，尺寸上要明顯優于 Model Y 的 4750/1921/1624mm，2890mm。

動力層面也要優于后者，雙電機帶來總共 400kW 的大功率比性能版 Model Y 的 357kW 還要高。

在前雙叉臂，后多連桿的懸掛支撐下，新車的百公里加速去到了 3.9 秒。

車子的美與丑見仁見智，我們一般不多作評價，重點看幾個亮眼的元素。

外飾部分，ROBO-01 和市面上 99% 車型不同的是，它采用了一套無門把手設計，四扇車門均為電動門并支持電吸。

開門的方式有UWB鑰匙、藍牙、NFC、語音、大屏觸控、物理按鍵 6 種，唯獨少了手拉的選項；

關門的方式有 UWB 鑰匙、藍牙、NFC、語音、大屏、物理按鍵、掛檔自動關門、起速自動關門落中控鎖 8 種，也是唯獨少了手拉選項。

在開關門這件事上，集度似乎在追求一種極致的優雅。為了這種優雅，他們甚至把流傳百年的車門把手都干掉了。

但難免落俗的是車燈，ROBO-01 同樣使用了時下流行的像素大燈，也就是能夠打出各種「燈語」的那種燈，這個我們在奔馳、高合的產品上都有所見識過。

可集度別出心裁的是，他們給這套車燈加入了語音交互功能，也就是說，你甚至可以車燈進行對話，用語音控制它的顯示內容......

AI 的應用自然不止是燈這塊，集度對車尾的尾翼也是滿懷想法。據了解，這套尾翼會根據不同的駕駛狀態，由AI自適應調節，從而獲得最優的空氣動力學表現：

高速行駛時，自動升起以增強下壓力；

車速下降時，自動收回，降低風阻。

當然，除了自動升降之外，你手動調節也是可以。

充電口和尾翼非常類似。你可以通過觸控開關、車內車外語音指令、車機屏幕控制等方式對它進行開關控制，只是車位語音控制，這應該還是頭一回。

走進車內，映入眼簾的是一塊 35.6 英寸的 6K 屏幕，它三倍于特斯拉 Model Y 的屏幕寬度，尺寸驚人。

在這塊屏幕下，車內沒有換擋桿、左右撥桿、中控物理按鍵，交互高度集成化。

獨特的交互之外，集度 ROBO-01 還采用了造型特殊的 U 型方向盤，它支持電動調節，更具備智能表面和智駕指示燈，最重要的，它不再遮擋屏幕，能夠給到主駕更開闊的視野。

為了照顧前排乘客的乘坐體驗，新車還搭配了月球重力座椅，據說包括性和支撐性都表現不錯。

總得來說， ROBO-01 設計給人的感受既是內斂的也是奔放的。

內斂是一種整體印象，它的外觀上沒有過于刻意的標新立異，而是以一種柔和的方式去營造記憶點，比如無門把手、比如交互大燈；

奔放是一種以點帶面的沖擊感，它集中在 ROBO-01 探月限定版的內飾，比如 35.6 英寸的 6K 屏、是無檔桿/撥桿、是造型獨特的方向盤，幾乎每一個點都和市面上的主流競品打出了差異，而所有的點匯聚到一起則把  ROBO-01 打造成了一臺并不多見的「新物種」。

2023 年智能化最強？

說「新物種」可能有些官方，但這種「新」的感覺確實是強烈的。在集度的定義里， ROBO-01 是「汽車機器人」，著眼于汽車的未來，「機器人」的這個定義看上去有些「俗套」，但不可否認在當下依然是新穎的。

所謂「汽車機器人」，智能化是最關鍵的特征。

在智能化的打造上，集度 ROBO-01 探月限定版在軟硬件兩個方面上都幾乎拉到了頂，這是集度稱這臺車是 2023 年智能化水平最高的底氣所在。

首先是智艙這塊。

集度 ROBO-01 國內首發高通 8295 芯片，該芯片采用 5nm 制程，算力達到了 30TOPS，相比上代有了近 8 倍的性能提升。

座艙前瞻硬件突出的核心能力是交互，在百度有口皆碑的語音技術支持下，集度 ROBO-01 實現了全域全離線語音，它號稱能覆蓋幾乎所有的高頻使用場景，識別速度能夠做到 500ms；

算力的表現不止是語音，它還給前排 6K 屏和后排 7 英寸屏提供了 3D 級的顯示效果，尤其是那套精細渲染下的 3D 智能駕駛地圖，它將靜態地圖導航和動態感知數據融合，清晰顯示車道級導航。

說起地圖，那就不得不提集度的重中之重——智駕。

這套由百度 Apollo 賦能的高階智能駕駛在硬件上可謂豪華，它包括雙英偉達Orin X 和 31 個傳感器（2 個激光雷達、5 個毫米波雷達、12 個超聲波雷達、12 個高清攝像頭）。

平臺總算力達到 508TOPS，以激光雷達為首的傳感器組合更是為車輛提供了 360° 的感知能力。

按照集度的說法，他們將「視覺+激光雷達」兩套自動駕駛方案集于一身。換句話說，這是獨立的雙系統，兩套自動駕駛方案互為備份、相互補充，既能高效自驅，也能高效協同。

極限情況下，如一套系統發生誤判，另一套系統仍能精準識別，幫助系統做出正確決策，確保用戶安全。

目前具體的能力上，集度做到了高速域、城市域、泊車域「三域融通」，主打的功能就是點到點領航輔助PPA（Point to Point Autopilot），也就是支持車位到車位的全程連續的高階智能駕駛。

集度說，在 ROBO-01 探月限定版交付時，PPA 的可用場景覆蓋度將達到國內領先。

目前，集度已經在北京、上海展開高階智能駕駛的場景泛化，將以業內領先的高效研發節奏，確保正式版PPA逐步覆蓋全國核心城市。

事實上，百度 Apollo 的高階自動駕駛能力和安全性在早前的 Robotaxi 上就已得到廣泛驗證，數量龐大的 Robotaxi 車隊正在全國 30 多個城市進行測試，測試總里程已經超過 3600 萬公里。

最關鍵的是，這套軟硬件下的高階智能駕駛在 ROBO-01 探月限定版上是免費搭載的，并且免費終身升級，相比特斯拉等競爭對手動輒幾萬塊的選裝，集度在這一點上要顯得良心許多。

除了「跟人不跟車」的駕駛包終身免費，集度還提供了另外五項的權益，比如探月專屬權益、終身免費充電、終身車輛質保、終身免費道路救援、終身免費車聯網流量等等。

寫在最后

在紛繁復雜的電車大環境下，初看 ROBO-01 探月限定版的外在很難說是驚艷，但細細琢磨每一處細節，你會發現它是新穎的、前瞻的、甚至是領先的。

如消失的機械門把手、U 型方向盤等…它們與當前很多電動車的套娃外形拉開了差距。

在百度 Apollo 的加持下，智能駕駛是 ROBO-01 探月限定版的殺手锏。

從 Robotaxi 到乘用車，百度對集度的這種賦能對于競品來說頗有些「降維打擊」的味道。

拉滿的硬件配置、深厚的軟件積累、當然還有成熟的工業制造，這是百度和吉利帶給集度的底氣。

至于 ROBO-01 究竟是不是 2023 年最智能的一輛車，在 2022 年年關將近的當下，我們暫時還很難給出明確的判斷。

那么就把一切交給時間，我們不妨 2023 年再回頭來看。

（完）

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