乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月份國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量為184.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.5%，不過(guò)與9月份相比卻下滑了4.2%。這也是2013年以來(lái)，首次出現(xiàn)“金九銀十”銷(xiāo)售旺季銷(xiāo)量下滑的情況。

其中，比亞迪表現(xiàn)穩(wěn)中有升，連續(xù)2個(gè)月實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)破20萬(wàn)輛，比第二位的一汽大眾足足多賣(mài)近7萬(wàn)輛。雖然1-10月累計(jì)銷(xiāo)量一汽大眾以148萬(wàn)輛奪冠，但比亞迪也突破了136萬(wàn)輛，兩者之間的差距只有12萬(wàn)輛，接下來(lái)的2個(gè)月如果沒(méi)有意外，比亞迪將反超一汽大眾，成為2022年度國(guó)內(nèi)車(chē)企銷(xiāo)冠。

排名第三、四位的吉利、長(zhǎng)安，10月銷(xiāo)量分別為13.4萬(wàn)輛、12.4萬(wàn)輛；長(zhǎng)城排名第十，奇瑞排名第12位，分別為7萬(wàn)輛、6.5萬(wàn)輛。自主車(chē)企表現(xiàn)亮眼，幾乎都實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，只有長(zhǎng)城同比下滑了14.2%。

近兩年長(zhǎng)城汽車(chē)的發(fā)展有點(diǎn)“不上道”，一味追求高端品牌而錯(cuò)過(guò)了新能源轉(zhuǎn)型的良機(jī)。哈弗H6的銷(xiāo)量也一路被比亞迪和特斯拉碾壓，最后終于在前不久推出了H6混動(dòng)版車(chē)型；推出多年的歐拉品牌，表現(xiàn)也是不溫不火。

即便如此，長(zhǎng)城卻還想著靠蹭友商熱度出圈，理想、問(wèn)界、比亞迪挨個(gè)來(lái)一遍，甚至將自身與比亞迪比作“北喬峰、南慕容”，既尷尬又沒(méi)格局，恐怕比亞迪更是不屑當(dāng)什么“南慕容”。

合資品牌方面，除廣汽豐田、一汽大眾等強(qiáng)勢(shì)車(chē)企外，基本上都陷入了同比下滑的怪圈。新能源汽車(chē)崛起，傳統(tǒng)燃油車(chē)衰落；自主品牌高歌猛進(jìn)，合資品牌一路下滑。所以即便是“金九銀十”的旺季，電動(dòng)車(chē)也挽救不了燃油車(chē)的頹勢(shì)。

除了受10月份疫情卷土重來(lái)的影響，“缺芯貴電”也是乘用車(chē)市場(chǎng)低迷的原因之一。在10月9日舉行的第12屆中國(guó)汽車(chē)論壇上，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮叫苦不迭：“缺芯貴電”導(dǎo)致公司采購(gòu)成本增加，部分新品無(wú)法按期上市交付，今年1-9月長(zhǎng)安損失了60.6萬(wàn)輛產(chǎn)能。

2022年是新能源汽車(chē)發(fā)展不太順利的一年，上半年和下半年都遭遇了疫情的影響，缺芯問(wèn)題也一直存在，原材料價(jià)格飛漲，使得新能源車(chē)被迫漲價(jià)。第三季度，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車(chē)企也經(jīng)歷了一輪產(chǎn)品迭代潮，蔚來(lái)、理想、小鵬紛紛上市新品保交付。即使是不愁訂單的特斯拉，也開(kāi)始屢屢降價(jià)刺激終端市場(chǎng)。

距2022年結(jié)束還剩下不到2個(gè)月的時(shí)間，各大車(chē)企也開(kāi)始暗中比拼沖銷(xiāo)量。經(jīng)過(guò)多年新能源國(guó)補(bǔ)等利好政策之后，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)也都卷紅了眼，有的甚至卷到了國(guó)外，這是國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，同時(shí)也是真刀真槍的修羅場(chǎng)，誰(shuí)能站到最后，才是真正的“銷(xiāo)冠”。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >