近期，激光雷達(dá)行業(yè)波瀾不斷。

前不久，特斯拉宣布，從 10 月起，面向北美、歐洲、中東和中國(guó)臺(tái)灣制造交付的 Model 3 和 Model Y 都不再有超聲波雷達(dá)，且自 2023 年起，全球的 Model X 和 Model S，也將全面取消超聲波雷達(dá)的搭載。這意味著，特斯拉將采用純視覺（只用攝像頭）自動(dòng)駕駛方案了。

緊隨其后，據(jù)外媒報(bào)道，來(lái)自美國(guó)佛羅里達(dá)大學(xué)、密歇根大學(xué)和日本電氣通訊大學(xué)的研究人員發(fā)現(xiàn)，激光可以讓自動(dòng)駕駛汽車失明，看不到移動(dòng)的行人和其它障礙物，并認(rèn)為道路是安全的，可以繼續(xù)行駛。

與此同時(shí)，國(guó)外的激光雷達(dá)老牌企業(yè)們開始了寒冬大逃殺：全球車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)鼻祖、24年前創(chuàng)立的Ibeo正式破產(chǎn)；日前，另外兩大激光雷達(dá)巨頭Velodyne和Ouster則對(duì)外宣布進(jìn)行全股合并。

值得玩味的是，國(guó)內(nèi)的激光雷達(dá)玩家似乎完全不受影響，近期，不到一周的時(shí)間，禾賽、速騰、亮道先后發(fā)布產(chǎn)品進(jìn)展。那么，激光雷達(dá)到底是不是自動(dòng)駕駛的最優(yōu)解？

被追捧的激光雷達(dá)

激光雷達(dá)派和純視覺派，到底誰(shuí)是自動(dòng)駕駛的未來(lái)？這一直是業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。在業(yè)內(nèi)人士來(lái)看，激光雷達(dá)是解決高級(jí)別自動(dòng)駕駛量產(chǎn)落地的關(guān)鍵。事實(shí)上，除特斯拉是堅(jiān)定的“純視覺”派，大部分車企制造商和自動(dòng)駕駛企業(yè)還在加碼激光雷達(dá)。

作為自動(dòng)駕駛車輛的“眼睛”，激光雷達(dá)是車輛“大腦中樞”做出判斷前期的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來(lái)源之一，車輛大腦將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為有用信息后，再發(fā)出行為指令。目前，汽車激光雷達(dá)主要用于輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，協(xié)助汽車認(rèn)知路面自然環(huán)境，自主整體規(guī)劃行駛路線。

今年以來(lái)，越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)車企開始將激光雷達(dá)量產(chǎn)上車。據(jù)華西證券統(tǒng)計(jì)顯示，進(jìn)入2022年，擁有激光雷達(dá)的量產(chǎn)車驟增至16款，其中搭載超過1顆激光雷達(dá)的車型多達(dá)9款，擁有激光雷達(dá)最多的長(zhǎng)城沙龍機(jī)甲龍，足足搭載4顆。

當(dāng)然，激光雷達(dá)的固有缺陷不容忽視，比如成本過高、供應(yīng)鏈不成熟等問題，但是其發(fā)展前景依然光明。

根據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Yole Intelligence發(fā)布的《2022 年汽車與工業(yè)領(lǐng)域激光雷達(dá)應(yīng)用報(bào)告》，2021年全球用于汽車與工業(yè)領(lǐng)域的激光雷達(dá)出貨量預(yù)計(jì)達(dá)30萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)規(guī)模高達(dá) 21 億美元，相較 2020 年增長(zhǎng)了18%。未來(lái)五年，激光雷達(dá)整體市場(chǎng)仍將延續(xù)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，或以22%的年均復(fù)合增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，到2027年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到63億美元。值得一提的是，汽車應(yīng)用將是這一增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。

機(jī)遇在前，資本也在加緊布局。據(jù)投資界不完全統(tǒng)計(jì)，今年截止目前，激光雷達(dá)相關(guān)融資已有14筆，不乏多筆過億元大額融資。

在互聯(lián)網(wǎng)、房地產(chǎn)等行業(yè)“引力場(chǎng)”逐漸失效的背景下，被資本捧熱的激光雷達(dá)，也吸引了職場(chǎng)人的關(guān)注。在職場(chǎng)社區(qū)平臺(tái)脈脈 “offer比較”的話題中，不少自動(dòng)駕駛的從業(yè)者活躍在此，并根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)給出建議。“從客戶來(lái)看，禾賽、鐳神這些公司未來(lái)可期，”在脈脈網(wǎng)友看來(lái)，“他們的客戶都是自動(dòng)駕駛、機(jī)器人以及工業(yè)檢測(cè)行業(yè)。”

（脈脈網(wǎng)友咨詢激光雷達(dá)offer）

兩極分化的局面

進(jìn)入2022年，激光雷達(dá)行業(yè)格局已經(jīng)開始走向分化。

公司上市易、產(chǎn)品上車難正成為國(guó)外激光雷達(dá)行業(yè)的標(biāo)簽。隨著Quanergy的退市、Velodyne和Ouster的合并，剩下的幾家激光雷達(dá)上市公司，處境也不容樂觀。目前，除了激光雷達(dá)第一股Luminar市值維系在十位數(shù)的市值外，其他激光雷達(dá)上市公司市值僅剩9位數(shù)。

與國(guó)外激光雷達(dá)企業(yè)的境遇大相徑庭，以禾賽科技、速騰聚創(chuàng)、鐳神智能為代表的國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)賽道正迎來(lái)一股火爆的融資潮，而這背后的投資方不僅有知名的VC/PE，還有小鵬、東風(fēng)、百度、小米等大企業(yè)加持。

（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

值得一提的是，國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)市場(chǎng)已處于迅猛增長(zhǎng)的階段。據(jù)高工智能汽車研究院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，去年中國(guó)市場(chǎng)乘用車前裝標(biāo)配搭載激光雷達(dá)數(shù)量還不到8000顆，今年1-9月，前裝搭載激光雷達(dá)的數(shù)量已達(dá)5.7萬(wàn)顆，預(yù)計(jì)全年達(dá)12萬(wàn)顆，增長(zhǎng)10倍以上。

一邊是行業(yè)鼻祖破產(chǎn)，另一邊是創(chuàng)業(yè)熱火朝天，為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象？

首先，與國(guó)內(nèi)外對(duì)待激光雷達(dá)的態(tài)度有關(guān)，國(guó)外車企比較保守、謹(jǐn)慎，市場(chǎng)銷量一般。而國(guó)內(nèi)的車企對(duì)激光雷達(dá)的態(tài)度相對(duì)激進(jìn)，爭(zhēng)先恐后得“上車”，市場(chǎng)有極大的需求。

其次，成本低、本地化服務(wù)的優(yōu)勢(shì)，也是國(guó)內(nèi)廠商實(shí)現(xiàn)彎道超車的重點(diǎn)原因。Yole Intelligence今年8月發(fā)布的《2022年汽車與工業(yè)領(lǐng)域激光雷達(dá)應(yīng)用報(bào)告》顯示，全球車載激光雷達(dá)領(lǐng)域，禾賽科技總營(yíng)收第一，速騰聚創(chuàng)排名第二，其次是Velodyne和Outster。L4級(jí)別自動(dòng)駕駛激光雷達(dá)市占率方面，禾賽排名第一；全球ADAS激光雷達(dá)定點(diǎn)數(shù)量，禾賽排名第一，Valeo排名第二。而2020年，中國(guó)還沒有企業(yè)能擠進(jìn)全球TOP10。

毫無(wú)疑問的是，在“上車”的關(guān)鍵時(shí)刻，國(guó)產(chǎn)激光雷達(dá)企業(yè)面臨的既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。而這其中，從路線之爭(zhēng)到產(chǎn)品之爭(zhēng)，國(guó)產(chǎn)激光雷達(dá)能走多遠(yuǎn)，值得期待。

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