“缺芯貴電”讓處于汽車行業產業鏈下游的車企承壓，已嚴重侵蝕了車企的利潤和毛利水平，更抑制了產能和銷量的爬坡。

今年以來，汽車行業經受了國內疫情多點散發、汽車芯片短缺、動力電池原材料價格上漲等多重因素疊加影響，內外部環境變得復雜且嚴峻。特別是“缺芯貴電”的現實情況，讓處于產業鏈下游的車企承壓，已嚴重侵蝕了車企的利潤和毛利水平，更抑制了產能和銷量的爬坡。

在近日舉辦的2022中國汽車論壇上，動力電池原材料價格暴漲以及芯片短缺兩大話題，成為與會嘉賓們討論的焦點。

透過電池與芯片的問題，多位與會嘉賓也提醒產業需要高度關注汽車供應鏈的穩定與安全問題，將汽車供應鏈不斷向產業新生態快速延伸。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒透露，近幾年，全球供應鏈體系遭受到貿易脫鉤和技術脫鉤等人為干擾，半導體、動力電池原材料等關鍵資源成為巨大制約，給企業正常經營帶來嚴重沖擊。在此情況下，行業主管部門加強運行調度，企業多方尋求解決方案，付出巨大成本，力保行業平穩運行。

在他看來，在“雙循環”新格局指導下，中國將進一步發展安全可控的供應鏈體系，讓中國“大市場”成為世界大機遇。

汽車產業韌性凸顯 

中國汽車工業協會公布的最新數據顯示，10月，汽車產銷分別完成259.9萬輛和250.5萬輛，環比分別下降2.7%和4%，同比分別增長11.1%和6.9%。

雖然受疫情等因素影響，汽車生產供應環比略有下降，但由于車輛購置稅減征政策的持續發力，10月的汽車產銷量仍保持增長勢頭。

1-10月，國內汽車產銷分別完成2224.2萬輛和2197.5萬輛，同比分別增長7.9%和4.6%。增速較1-9月分別擴大了0.5和0.3個百分點。

其中，新能源汽車和海外出口的表現最為亮眼。1-10月，新能源汽車產銷分別完成548.5萬輛和528萬輛，同比均增長1.1倍，市場占有率達到24%。

工業和信息化部裝備工業一司副司長郭守剛表示，我國汽車產業在經歷短期下滑后展現出強大的韌性，為全球汽車產業復蘇貢獻了重要力量。其中，新能源汽車對全球汽車產業電動化轉型的引領作用進一步增強，這些都為我國趁勢而上推動汽車產業高質量發展提供了有利條件。

而汽車出口量的持續增長，進一步說明了中國汽車產業的走強。數據顯示，1-10月，國內汽車企業出口245.6萬輛，同比增長54.1%。其中，新能源汽車出口49.9萬輛，同比增長96.7%。

郭守剛認為，展望未來，中國汽車產業需繼續堅持全球化發展方向，落實汽車領域對外開放政策，加強與國際通行經貿規則協調對接，持續打造市場化、法治化、國際化營商環境。同時產業界也要推動建設汽車海外發展公共服務平臺，加強與各國在貿易投資、標準制定等領域的溝通交流。

中國汽車工業咨詢委員會委員、工業和信息化部原產業政策司副巡視員李萬里認為，中國汽車從無到有，從小到大的發展均得益于改革開放。目前中國已開始從勞動密集型向技術、知識、資本密集型轉變。正在探索從一個“打雜”店小二的角色，轉變成力爭為“雙循環”局面以及世界發展做出更大貢獻的新地位。

他提示，目前對外開放的環境和游戲規則正在深刻變化。我們要在既持續對外開放，又要守住自主創新底線的條件下進行“再定位”。總結起來，就是通過對外開放引進的技術路線要依法保護，對自主創新的技術路線更要倍加愛護。

從企業的角度，有業內人士提示到，在激烈的市場競爭中，企業自身也需要提升自己的“韌性”，以應對市場變化。德勤管理咨詢中國汽車行業合伙人劉宇瑞表示，目前中國汽車產業實現彎道超車的概率是比較確定的，對于單個企業而言，要思考如何跟上產業的發展步伐，特別是要將自身培養、發展成為那種可以穿越經濟周期的有韌性的企業。

“缺芯貴電” 引重視

在正確認識到中國汽車產業的十足韌性的同時，產業界現存的挑戰也是不容忽視的。在2022年中國汽車論壇上，多位與會嘉賓均談及了供應鏈層面的挑戰，其中電池和芯片的挑戰最為突出。

中國機械工業聯合會執行副會長羅俊杰表示，目前汽車產業鏈、供應鏈的安全穩定的風險在加大。部分國家吸引制造業回流，世界大宗原材料價格高位波動，汽車芯片供給的短缺，動力電池原材料價格飆升等多重因素，推動了全球汽車產業的格局重構，對汽車產業鏈供應鏈的穩定、暢通影響深遠。

處在產業鏈下游的車企對上述變化是最為敏感的。長安汽車董事長朱華榮表示，動力電池價格不斷上漲，讓整車企業苦不堪言。目前動力電池的成本已占整車成本的40%，嚴重影響產品效益達成，對企業成本造成極大擾動，電池成本上漲幅度遠大于技術進步給用戶帶來的價值。

以電池級碳酸鋰的價格波動為例，從2021年初的5.3萬元/噸到如今的56萬元/噸，其漲幅高達10倍。朱華榮表示，這直接導致長安汽車的不同車型單車成本大概增加0.5萬元到3.5萬元，這些都靠企業自身來研究消化。

11月11日，上海鋼聯公布的最新數據顯示，電池級碳酸鋰價格今日上漲2500元/噸，均價達59萬元/噸，繼續創歷史新高。

面對電池原材料價格的持續走高，有企業呼吁希望在國家層面堅決打擊國內外個別企業原材料囤積與炒作，整治電池行業的亂象。同時，行業層面也要推動廢舊動力電池及關鍵金屬資源的回收利用，完善動力電池回收利用管理體系。

朱華榮表示，企業層面可以推進新能源電控系統、集成式電驅、固態電池等一系列“卡脖子”核心技術攻關，構建電芯、電池包標準化、模塊化，提升通用化，降低成本、提高效率。

此外，芯片的短缺也是抑制汽車企業產銷爬坡的關鍵因素，同時這也在一定程度上阻礙了中國智能網聯汽車的提速發展。長安汽車透露道，今年1-9月，公司受“缺芯貴電”等因素影響，已影響60.6萬輛的產銷。

中國汽車工業協會副秘書長李邵華認為，汽車與芯片屬于兩個不同的行業，但在軟件定義汽車的時代，這兩個產業之間的互動變得越來越緊密。近年來，受多重因素影響，讓產業界認識到汽車芯片供應鏈的脆弱，也倒逼了汽車和芯片產業重新建立更具韌性的供應鏈。同時，汽車新技術的高速發展也打破了原來的技術壁壘，軟件、硬件以及操作系統逐漸成為一個整體，決定著未來汽車的核心技術水平。

因此，他認為要迫切“缺芯”的痛點，需要構建更具韌性的汽車芯片供應鏈和生態，加強兩個行業的協同、融合，讓汽車企業深度參與到芯片的研發當中，也要讓芯片企業貼近汽車企業，了解汽車企業的需求。

從宏觀層面，因為亟需完善我國的汽車芯片標準和檢測認證體系，加強國際交流合作。李邵華認為，中國這個超大的市場規模，將為全球優秀的芯片企業快速發展提供最廣闊的平臺。

展望產業發展的未來，長安汽車首席專家李偉認為，新型的汽車產業生態將從穩態分布向“全球+區域”模式轉變。具體會呈現出以下特征：其一，中國在產業鏈變革中將成為重要的新中心；其二，供應鏈在區域布局上將呈現短鏈化、區域化發展趨勢；其三，進入電智化時代，跨界企業將成為新型供應鏈的主要參與者；汽車的芯片及其生態將成為新一代供應體系的焦點。

責編：陳英

校對：楊立林

聲明：以上未標明來源、無水印的圖片由中國汽車工業協會提供。本文內容與數據僅供參考，不構成投資建議，投資者據此操作，風險自擔。

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