國際慣例，唐DM鎮樓。

總述

18款唐DM創領7座，赤帝紅，18年11月底提車，我的座駕。改裝了原廠FSD避震，加裝了上下頂把，全車底盤護板，貼了車衣。22寸原廠輪轂輪胎和20寸輪轂米胖輪胎各有一套，隨機更換，明年打算再購入一套20寸鍛造+AT胎（目前心儀的有KO2,AT3和米奇湯姆森，歡迎用過的車友來給安利一波）。

提車馬上四年了，因為口罩關系，長線路途基本上都集中在了18、19兩年，可以說這兩年的五個季節，基本上都有長線的經歷。20、21有三次長途，22年可憐的只困在省內......平時除了打算摸魚或者旅行，基本上開唐DM很少（公司也有配車，有時候自己出去浪也騎小踏板或者自行車哈哈）。在這里，我就和大家分享下我這幾年開唐DM走過不同路況的一點小小的駕駛體驗。

選擇新能源，也是一種生活態度。

唐DM提供了許多駕駛模式，可以根據實際情況自行切換。

1.日常鋪裝路面行駛

城區、國道、高速，毫無疑問這是用車場景中出現最多的路況。鋪裝路面上，唐DM的表現讓我非常滿意。安靜，平穩，動力隨叫隨到，加上各種科技駕駛功能，如虎添翼，舒適的同時還很省心。

饋電行駛，在高速上沒有太大的差別，在市區時如果soc設置較大數值或者低于15%電量發動機強制啟動，因為擁堵和較多的紅綠燈，頓挫感不明顯，但是和如德芙般絲滑的純電行駛還是有一丟丟差距，不過比起之前的油車還是好了不少。

鋪裝路面，占據了約一半以上的行駛路況。

在或寬或窄的路面上，我們一起走過了祖國的大江南北。

高速行駛時，ACC+車道保持，是必備利器，長途駕駛輕松了許多。

2.越野路面

作為越野圈里的"攪屎棍"，開著唐DM不去野一野，就對不起車的存在。

平時，或是有意，或是無心，也經常走一些路況較差的非鋪裝路面，或者和車友相約一起去山里越野。作為一臺城市SUV，唐DM的表現可以說是可圈可點。強大的動力，高扭矩，全時電四驅加上可調駕駛模式和后差速鎖的存在，使得一般的非鋪裝路面對唐DM來說如履平地。不過沒有大梁始終來說是一丟丟遺憾。平時出行近乎3T的車重，讓更加偏向舒適的唐DM懸掛系統在這種路況稍顯吃虧，換裝FSD后有所改善，但是在高速過彎或者大角度過彎時側傾的控制還和硬派越野有些差距，不過作為都市SUV的話，表現已經超出它的工作內容了哈哈。

和車友一起去越野，是一件非常舒服的事情。

自己去撒歡，也讓人熱血澎湃。

當然，還有被迫營業的時候，為了少走冤枉路，非鋪裝也不是不能走。

22寸的輪轂+馬牌輪胎，在有些時候還是有些吃虧。公路胎越野，抓地力是短板。

全時電四驅系統，過個交叉軸什么的，so easy。

3.特殊路面

沙漠、戈壁、冰雪路面等，我都歸納為特殊路面。在這類路面上，讓我感觸最深的便是強大的動力和全時電四驅系統的響應速度。在騰格里沙漠中幾次停車拍照便陷車了，硬著頭皮前后蠕動“狗啃地”般，都輕松的自行脫困成功了。而在冬季的甘南，因為暴雪看不出路面，壓到了路基上厚厚的冰面，唐DM瞬間自行修正車身姿態，最終將一場事故變成虛驚一場。

據說是第一個到達這處沙漠營地的新能源車。

營地的小哥不信唐DM的能力，開著他的沙漠摩托帶著我去走一遭。

那時候還沒有買20寸，一套22寸輪轂輪胎走天下。

冬季的甘南川西，幾乎一直都行駛在冰雪路面上。雪面下厚厚的冰層，讓很多車子不敢前行，只能原地等待老天爺的垂青。

第一臺到拉卜楞的唐DM（應該不會是第一臺到這里的新能源哈哈），無數的喇嘛對他產生了好奇，唐DM成了我和喇嘛結識的平臺，離開的時候，活佛還送了金剛結哈達給我。

看看輪眉，氣溫便能看出來了吧。

每次停車檢查，都會發現很多管路外包裹著冰層，然而唐DM卻依舊穩定的陪伴我走向前方。

超過輪胎厚度的積雪路面，有驚無險的駛過。

車身上隨處可見的除了積雪，便是冰。

總結

這便是我這幾年來，駕駛唐DM的一些感觸，感謝有它一路同行，讓我看到了更多的風景，走過了更多的地方。

The end，but not the ending......

比亞迪唐車友群交流群已建立，戳 這里馬上加入群聊，更多一手消息及時關注。

返回第一電動網首頁 >