坦白說，智己L7可以說是近期試駕的所有車型中，我最期待的一款。因為，蔚來ES7也好，一汽豐田格瑞維亞也好，極氪009也好，都有這些品牌的印記，哪怕你不試駕，心里也能略知一二。但智己L7作為智己品牌的第一款車，充滿新鮮感。更何況，絕大多數人和我一樣，對智己這個剛剛成立兩年的品牌還缺乏了解。

公開資料顯示，智己汽車成立于2020年，是由上汽集團、張江高科和阿里巴巴共同打造的全新高端智能電動汽車品牌。今年6月，智己首款車型智己L7正式上市，兩款車型智己L7 Pro和L7 Dynamic售價分別為40.88萬元和36.88萬元。

新品牌的第一款車型，就敢賣到40萬左右的價格，而且還是一款主打性能的中大型轎車，智己絕對稱得上勇氣可佳。綜觀所有新勢力品牌，幾乎都將第一款甚至多款車型設定在SUV市場，原因無他，皆是圖SUV市場走量快。

不媚俗，是需要底氣和實力的。

從上市后這幾個月的銷量看，智己L7的月銷量基本上維持在千輛左右。這個銷量雖然不算太驚艷，但如果結合智己是一個全新品牌、以及40萬元的售價，可以說已經非常不錯了。

這其中，產品力肯定是最重要的因素——這也是我迫不及待想要試駕智己L7的原因所在。這款主打性能的純電轎車，到底有多能打？

拿到智己L7，首先外觀確實驚艷。

相比較于圖片，智己實車會更加有視覺沖擊感，汽車前后的延展性是從圖片里看不到的。

前臉是智己L7整車最具有辨識度的部分，類似于字母E的車燈造型對稱分布在汽車兩側，扁平修長的前臉，在設計感十足的大燈襯托下顯得很有“攻擊性”。而當車燈點亮后，這種“攻擊性”中又夾雜了些許稚嫩的可愛，主要是因為前臉兩側擁有260萬像素的DLP光跡投影大燈，它能夠支持自定義投射燈語，通過車燈進行動畫互動，看上去很有科技感。

而從前臉開始，符合空氣動力學的流線形造型一直延伸到車尾，帶來了極強的視覺沖擊力。當然，也讓智己L7擁有了低至0.21的風阻系數，對提高續航里程和整車性能也起到了一定程度的作用。

作為一款中大型純電轎車，智己L7罕見地不會讓人覺得笨重，眾多周知，大部分電車因為要在車底鋪電池，一般來講車身會比一般燃油轎車更高，看起來就會更臃腫，而智己L7的車身尺寸來到了5098/1960/1485mm，軸距為3100mm，整車造型看起來非常修長、有型。但稍微遺憾的是，坐在車里，并沒有感覺到這款車的空間有那么大。

當然這并不是以犧牲續航為前提的。

據了解，智己L7目前標配的93千瓦時版本，最大續航里程可達615km，續航表現在行業中屬中等水平。而為了降低整車的重心，智己汽車首創了獨特的臥式電池布局，把電池包厚度做到了幾乎行業最薄的125mm，讓智己L7擁有490mm的超低重心，比一般的轎車還要低50mm左右。

當然了，溜背式車身、無框車門、隱藏式門把手、20寸黑白雙拼色輪轂以及橙色Brembo高性能剎車卡鉗所帶來的運動感也為智己L7增添了幾分“少年感”，也使得智己L7的整車氣質在同級別中大型轎車中格外鮮明。

而這種頗具“少年感”的氣質在試駕時更加明顯。敢于號稱同級“駕控天花板”，無疑充分彰顯了智己L7對產品的自信。事實上，智己L7確實在操控調教上下足了功夫。

前雙叉臂后五連桿懸掛結構、智能CDC電控系統，加上威廉姆斯團隊的調校，硬件結構上算是同級滿配。值得一提的，在保時捷Taycan上需要選裝的“四輪轉向＋混合胎寬”，在智己L7則是全系標配，也是全球唯二搭載這項技術的車型。

具體到實際駕駛感受，整體而言操控算得上、底盤也很有質感。

性能方面，智己L7全系搭載雙電機四驅系統，前/后橋分別配備了一臺永磁同步電機，最大功率為578馬力，峰值扭矩為725牛·米，0-100公里/小時加速時間3.87秒，在同級別中算得上表現上乘。

但快不代表好。朋友曾興致勃勃地去試駕一款據說性能不錯的新勢力電車，結果出園區后第一個轉彎路口就懵了，因為在晴天且車速并不快的情況下，這臺車居然打滑了。在賽道上這或許會很有樂趣，但在日常駕駛中，這就會很驚險。

這也證明了，在性能的世界里，快的同時也要夠穩。智己L7在這方面就非常可靠，得益于扎實的底盤支撐、混合胎款、Brembo剎車卡鉗和剎車盤，以及倍耐力P0輪胎，智己L7的抓地力很強，循跡性很強，能為駕駛員提供很強的信心。

同時，在“四輪轉向”技術和超低重心的組合拳下，智己L7無論是在城市道路還是高速駕駛，都能給你很強的駕駛樂趣。

尤其是四輪轉向技術，讓智己這樣一臺車長超5米的車擁有5.4m的轉彎半徑，靈活性能與一些A級兩廂車相媲美，在地庫或者2-3車道路口掉頭時基本都能一把過。而在高速上，“四輪轉向”帶來的動態響應也非常絲滑流暢，整體操控渾然一體。

當然了，為了最大程度滿足不同人群的駕駛需求，智己L7在不同的駕駛模式上也做了非常明顯的區分。普通模式下前后排乘坐都非常舒適，更像一臺行政級的轎車，而運動模式下電門的敏感度以及方向盤的手感都會加重，更多迎合性能愛好者的駕駛取向。

相比之下，智己L7的內飾是我最想吐槽的地方。進入車內，撲面而來的是滿車的屏幕，媚俗不說，實際使用效果也一般，再加上造型怪異的方向盤，手感一般，需要適應時間。

最主要的是，可升降的全面屏顯示的內容會被方向盤遮擋，而且作為40萬元的車型，智己L7沒有配置HUD（抬頭顯示）。舍得用全面屏，卻不舍得用HUD，實在讓人難以理解。

另外，座椅雖然使用了大面積皮質包覆、軟質搪塑、源自意大利的實木等，但實車做工的高級感還是略欠火候，座椅的長度、支撐度和舒適度與豪華車相比也還差點兒意思。

智己L7還在中控扶手處配備了一塊大尺寸液晶屏，但由于顯示位置偏低，在實際駕駛過程中并不方便。

另一個美中不足的地方是，智己L7幾乎取消了所有物理旋鈕，包括車窗升降、座椅調節基本都采用觸摸式按鈕，盡管通過震動反饋來提升操控的便利性，但依然還是需要一些適應的時間。

智能化方面，智己L7搭載有12顆攝像頭、5顆毫米波雷達、11顆超聲波傳感器以及高精度地圖、軍工級高精度慣導、V2X車端技術等、英偉達Xavier芯片等軟硬件，并搭載了IM AD智能駕駛功能，在同級中也也算是翹楚。

可惜的是，時間有限本次我們沒能感受智己L7智能輔助駕駛系統的強大，但考慮到此前智己L7在周五晚高峰的上海外環高速上，完成了全長99公里的“全程零接管”挑戰，已經足以證明這套系統的實力。

整體來看，作為一臺定價在40萬左右、且主打操控的中大型車，智己L7給到的配置和產品表現已經遠超預期。畢竟，同樣搭載四輪轉向+混合胎款的保時捷Taycan，起步價已經超過了80萬元。

你也許會說智己的品牌力并不足以與同級別的性能車型抗衡。這就回到文章標題的問題——“到底什么人會花40萬買一臺智己L7”。

要想回答這個問題，需要先了解40萬除了智己L7還能買到什么車型，同等價位的燃油車里有寶馬5系、奧迪A6L的入門版（優惠后），電車也可以選到ZEEKR 001、極狐阿爾法S HI版，或者加點錢上蔚來ET7。

在所有這些車型中，智己L7“駕控天花板”的定位就是最大的差異化，包括四輪轉向、混合胎寬和凈味工坊等等，都是中國品牌產品革新里的先例。

因此，在40萬的預算內，如果想買一輛同時對駕控和智能化有要求的轎車產品，智己L7是不錯的選擇。但不可否認的是，這個定位需要勇氣，尤其對于智己這樣初出茅廬的全新品牌，品牌力依然會是最大的桎梏。

道阻且長，行則將至。無論如何，智己汽車的探索都是有價值的，當然，隨著市場競爭的日益激烈，留給它的時間并不多，如何讓更多的消費者了解、認知并愛上這個品牌，目前智己做的并不夠。我們期待，這個品牌還能在接下來的時間里，還能給我們更多的驚喜。

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