2020年的特斯拉電池日上，我們初見Model S Plaid。轉年6月，這個版本的車型開始在北美交付，起售價12.99萬美金（約合人民幣83萬元）。

本月，特斯拉Model S Plaid在進博會進行了中國首秀。

特斯拉Model S Plaid是Model S的究極形態。

和2012年正式上市的那款Model S相比，今天我們在中國市場上見到的這款Plaid版車型，代表的是特斯拉最強的技術實力。

它告訴我們，一款旗艦車型的設計可以做得有多大膽。

外觀上，Model S Plaid的前臉換裝了全新造型的霧燈，配備了大尺寸的進氣口，車尾加入了Plaid版專屬標識，內部空間也變得更大了。

更大膽的變化，體現在動力、風阻系數、方向盤、中控屏、傳感器等諸多細節。

Model S Plaid這款車的交付量不高，但特斯拉要將其打造成一塊金字招牌。

一款設計師主導的車

要聊特斯拉Model S Plaid，先聊Model S。而要聊Model S，就要從Franz von Holzhausen這個人說起。

2007年2月，特斯拉將Model S的設計工作外包給了有著光鮮履歷的設計師Henrik Fisker，一位曾參與寶馬Z8、第一代寶馬X5等車型設計的大牛。

遺憾的是，這次合作并沒有順利推進。

次年，Franz von Holzhausen加入特斯拉，接下Model S的爛攤子，用他的話說就是，時間緊迫到就像“你跳下了飛機，然后才發現要找一群人設計降落傘。”

比較幸運，這位設計師出身的老哥，不僅履歷不輸前任，曾在大眾、馬自達北美設計中心有過多年供職經歷，實力和激情同樣也不輸對方。

僅用了三個月，Franz就完成了Model S的設計圖，量產車亮相后原來的設計得到了90%的還原。

當然，為特斯拉Model S做出重要貢獻的，還有其他人。

比如，如今的特斯拉CTO Drew Baglino ，為Model S設計了雙電機系統和動力系統控制算法。

再比如，原Model S總工程師Peter Rawlinson，按照馬斯克的回憶，這位總工程師做的貢獻主要在于車身和底盤工程。Peter Rawlinson后來出走創立了Lucid。

Model S的靈魂人物，始終是設計師出身的Franz。

Franz在擔任Model S設計師時秉承的原則是，“汽車的設計不需要過于奇特，以至于陌生得讓人無法接受，尤其是電動車，并不需要借助奇特的造型來彰顯自己的電動風格。”

作為一輛車，Model S的設計靈感來自運動員，沒有多余的體重和肌肉，既要讓設計有吸引力，又要符合空氣動力學。車輛尺寸不能太大，太大了不方便停車，但內部空間又要很大，Franz的想法是，在轎車里造出一個可以容納7個人的空間。

Model S不僅僅是一輛車，它還有一套產品邏輯，是做成一臺輪子上的計算機。

計算機需要屏幕，所以特斯拉最初想要找計算機供應商提供一塊大屏，后來自主設計了17英寸的大屏。特斯拉的終極目標是，把一輛車造得盡可能有趣，所以，它又會朝里面塞進各種游戲和應用。

Franz在特斯拉一干十四年，如今是特斯拉的首席設計師。

他和Model S彼此成就了對方。

2012年，特斯拉Model S正式上市。用馬斯克的話說，“邁凱倫 F1 的 0-96 公里加速時間比性能版 Model S 慢了 50%，足足 50%。”即便坐滿7個人，Model S也要比邁凱倫F1更快。

2020年，特斯拉在電池日上發布Model S Plaid的視頻，也就是今天搭載三電機的“量產最快電動車”。這一次，馬斯克用“速度拳打保時捷，安全腳踢沃爾沃”來夸贊特斯拉Model S Plaid。

這款車，有著諸多亮點，同時也引發爭議，乃至吐槽。

Plaid的光芒和瑕疵

Model S Plaid首先是一臺主打性能的純電動車，所以速度成績是絕對繞不開的話題。

2.1秒。

得益于三電機和0.28的風阻系數等的加持，Model S Plaid零百公里加速成績突破2.1秒，峰值功率1020匹馬力。

這樣的成績，讓它勝過了保時捷，以及那款售價千萬的布加迪Chiron。

今天我們觀察三電技術的發展，會發現電機的技術發展最快，電控和電池的成熟度相對較慢。

一些車企可以做出自己的驅動電機，但像特斯拉一樣，在電機上進行如此超前設計的車企還是太少了。

Model S Plaid搭載的三電機，最厲害的地方，在于將電機的轉子進行了碳纖維包裹設計。

永磁同步電機可分為表面貼裝式（SPM）和內嵌式（IPM）。

在高速SPM電機上，包裹碳纖維倒是有先例，但在IPM電機上包裹碳纖維，特斯拉是第一個，至今也是獨一份。

通常情況下，鋼、鋁合金、碳纖維的性能依次增強。

舉個例子，普通車用的是鋼鋁混合車身，豪華車會用全鋁車身，賽車，用的是碳纖維車身。

碳纖維的優勢是，重量更輕，抗壓、抗拉、抗扭的能力更強，將轉子包裹碳纖維，就可以支持Model S Plaid的轉子超過20000轉/分鐘。

包裹一層碳纖維并不難，里面的技術難題是，碳纖維要固化的那一層，需要高溫處理，溫度太高會導致磁鐵失磁，所以車企要解決這個問題。另外，車企還要解決碳纖維套筒和轉子的熱膨脹系數一致問題。

Model S Plaid還有一處創新。

它在碳纖維套筒轉子上第一個去掉了一些隔磁橋。

《稀土永磁同步電動機隔磁磁橋的設計研究》一文中指出，“空載漏磁系數是永磁同步電動機的一個重要設計參數，它反映了電機中永磁材料的利用率，隔磁措施是影響永磁同步電動機空載漏磁系數的重要因素，在內置式轉子磁路結構永磁同步電動機中，電機的隔離一般采用隔磁磁橋來實現。”

所以，隔磁橋這個東西，人們在特斯拉之前研究的重心是怎么優化它，而非大面積去掉，直到Model S Plaid的出現。

Model S Plaid 還采用了Yoke方向盤設計，它當然不是為了省一半的方向盤成本，而是為了匹配加速性能、儀表屏等設計。

更大膽的設計是，Model S Plaid還將機械換擋桿全部去除，給出了三種新的換擋方式：

一是踩下剎車，由系統自動識別車輛周邊環境，判斷前進還是后退。二是在中控屏里通過上滑和下拉實現換擋，三是在中控屏下方的位置進行觸控操作。

Model S Plaid還在不斷優化車身設計，以讓風阻系數的成績變得更好。

通過對擾流板、尾翼等的優化，今天的Model S Plaid風阻系數從0.21降到0.208。量產車中，風阻系數成績比它好的只有奔馳的EQS，為0.20Cd。

續航里程方面，Model S Plaid提升到了637公里。

值得注意的是，這款車至今搭載的還不是4680或2170電池，而是與上一代Model S 同款的18650號電池。這也意味著，未來4680電池搭載上車后，Model S Plaid的續航里程可能會再次提升。

Model S Plaid還有一些讓同行咂舌的設計。

由于未來要實現FSD全自動駕駛，Model S Plaid去掉了毫米波雷達，以及去掉了超聲波雷達（中國市場除外）。對于Model S Plaid這樣一款售價百萬的純電動車來說，這已經不是降成本的考量，而是對于自家的自動駕駛技術實力的自信。

當然，Model S Plaid身上也有一些瑕疵。

比如，它的那款Yoke方向盤，有人覺得酷炫，也有人覺得很難適應，甚至為泊車感到擔憂。另外，在2022款Model S Plaid上，解決了上一款車被大家吐槽最多的是后排空間小問題，重新設計了后排座椅，腿部和頭部空間都變得更大了。

特斯拉對Mode S Plaid灌注了太多心血，只因為這款車很重要。

“世界上最好的車”

Model S Plaid很重要，但想要讓這款車進行國產化的可能性很小。

原因是，首先它并非走量車型，馬斯克的目標更多地放在了規模化上面。

在特斯拉上海超級工廠，Model 3和Model Y屬于共線生產，如果要量產Model S，需要重新增加白車身、噴漆生產線，以及18650的電池包生產線，除非Model S的訂單需求井噴，讓馬斯克看到投入能夠換來豐厚的回報，否則基本上不會國產化。

Model S Paid的真正意義，在于它可以讓馬斯克喊出，“這就是世界上最好的車。”

它可以不走量，可以單車利潤不高，但它必須足夠好，因為它是特斯拉的旗艦車型，是鎮店招牌，它帶給用戶的一種叫做“電動車燃油車更好”的信心的東西。

信心值萬金。

在Model S Plaid之后，Franz還主持設計了Model 3、Model Y等車型，它們身上同樣帶著Model S的基因，由于是設計師主導，基本上也是顏值在線。

Model 3和Model Y的出現，是馬斯克將電動化夢想照進現實的神之一手。

2022年第三季度，特斯拉全球共生產了18672輛Model S和Model X，以及325158輛Model 3和Model Y。

更高的銷量下，Model 3和Model Y帶來的是電動車的大規模普及，以及規模化之后的超高的毛利率。

有Model S  Plaid 在前的Model 3和Model Y，零百加速即便有所妥協，也可以輕松勝過同級別的燃油車，智能化更是勝過那些在百年品牌上躺平的大多數車企。

更大的意義，Model S Plaid直接刺激了一些老牌車企。

在紐伯格林賽道被Model S Plaid打敗的保時捷Taycan，接下來將推出三電機版的純電動車。

豐田基于e-TNGA家族純電架構的量產車bZ4X，計劃將研發的OMG（One Motion Grip）駕控套裝導入中國市場，OMG套裝正是由類似Yoke的賽車手方向盤和線控轉向系統組成。

特斯拉在Model S這款上的成功，還催生出一批初創車企。

北美市場上，有將Model S Plaid作為標桿、號稱特斯拉殺手的Lucid，推出了三電機版的Lucid Air Sapphire（藍寶石版），零百加速不足2秒。

中國市場上，有可以視作中國版特斯拉的蔚來，它的基于二代平臺的旗艦轎車，不斷打磨風阻系數的蔚來ET7，最終做到了與Model S Plaid同樣的0.208。

還有學習特斯拉智能化的小鵬，它在智能化上的長板超過了絕大多數車企。

那位當年接過Model S車鑰匙的首批中國用戶之一李想，創立了今天的理想汽車。

這些新玩家沿著特斯拉的道路，在動力、車身、內飾、自動駕駛上大膽嘗試，正讓整個新能源車賽道變得格外有趣。

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