在剛剛過去的巴黎車展上，比亞迪王朝新能源家族強勢進入歐洲市場。

其中，比亞迪唐的歐洲版預售價格達到了7.2萬歐元（接近人民幣54萬），甚至超過了豪華中大型SUV奧迪Q7在當地的售價……

毫無疑問，這樣的售價，不管是放在哪個國家、哪個地區，都算是比較高的存在了。

對此，相信許多人也很疑惑：“單看這樣的售價，比亞迪唐在歐洲真的能賣出去嗎？”

正所謂“產品價值決定產品價格”，這個市場規律無論如何都是存在的。

大家也是時候再去重新認識一下比亞迪唐了。

為此，我也拿到了一臺指導價“僅為”32.98萬的比亞迪唐2022款 DM-p 215KM 四驅旗艦型六座，希望通過全方位的試駕，重新認識一下它的價值。

關于設計：好看之外，我發現了更多

其實對于外觀設計，我覺得，現在的不少車都沒啥槽點，而且，不管是合資也好、自主也罷，它們大多都是看得過去的。

特別是在國產車領域，隨著“模仿潮”的退卻，越來越多的自主品牌都構建起了一套自己的“設計觀”。

比亞迪亦是如此。

在目前，比亞迪這個品牌有王朝和海洋兩個系列，也形成了兩套獨特的家族化設計語言。

就拿比亞迪唐DM-p所在的王朝系列來說，這一系列主打大氣、威嚴的設計風格。

而作為王朝系列的旗艦SUV，我們這一次拿到比亞迪唐DM-p這臺車的時候，它給我們的直觀感受同樣是大氣、威嚴甚至是莊重的。

不過，由于比亞迪的設計師為它采用了更加修長的車身姿態，倒也賦予了一定的優雅氣質，搭配細節上的點綴，讓這輛車的確看起來有那么一些豪華車的質感。

不要懷疑，比亞迪的設計師是懂質感的，因為除了外觀，它的內飾設計也是如此。

如果非要說設計的話，其實我認為，這臺比亞迪唐DM-p實際上是沒有太多獨特的元素在里面的。

雙屏設計、電子擋桿這些東西，都是當下車企們比較主流的布局和設定。

這輛車內部真正吸引我的地方，其實在于細節。

它的可選裝屏幕就不多說了，橫屏、豎屏，大可咋方便咋來。

至于在用料層面，這輛車算是我接觸過的國產車中比較考究的一類。

金屬、軟皮、鋼琴烤漆、啞光銀的飾條和搪塑，這些材質堆砌得恰到好處，在車內不僅呈現出了層次感，同時也在一定程度上營造出了豪華的氣息。

當然，光是有這些細節上的用料，它還是無法全面滿足我的。

我更喜歡的地方，其實還在于這輛車內部做工的一個精準性。

就拿門板和中控臺位置的鍍鉻飾條來說，這種復雜的設計元素其實對工藝、對裝配的要求挺高的。

如果任何一個地方出現差錯，兩個位置的飾條銜接就會錯位。

但是在我拿到的唐DM-p這臺車上，沒有出現這種問題。

細密的做工，在一定程度上體現出了車輛的質感表現。

在我看來，這種質感，其實已經可以讓唐DM-p這臺車，進入豪華領域了。當然，僅僅是設計上的東西，還無法完全體現出一輛車的價值。

關于舒適：這輛車的元素，還不少

對于舒適的定義，有很多種。

大空間、大座椅，是一種舒適的體現。

配置高，用起來方便，也是舒適性的一種體現。

因此，一臺真正能夠稱得上“具有高度舒適性”的車型，在我看來，從設計用料，到整體配置，一樣都不能少。

首先，來聊一聊這臺唐DM-p在乘坐方面的感受。

這一次拿到的車型，是一臺六座版，其座椅布局為2+2+2。

得益于2820mm的軸距和1950mm的寬度，其前兩排的空間表現就不用多說了，即便是人高馬大的北方人，都能很舒服地坐在里面。

至于第三排，它雖然在多數時候，是會被用戶折疊并且在極少數時候用來應急的，但即便如此，比亞迪還是為它配備了獨立的頭枕和隱藏式的安全帶插口。

我也在用車時體驗了一下這里的空間，雖然在坐下去之后會頂住膝蓋，但是卻沒有蹲著的感覺，短途旅行，一米七左右的乘客，坐在這里也并不至于太難受。

來到前面兩排，乘坐的舒適性會好很多。

它們都采用了相同的獨立式設計，可調角度、整體的坐姿，也能滿足我們對舒適性的需求。

需要說一點，這輛車前排的2張座椅，都有可調腿托的設計。

我在開SUV的時候，喜歡把坐姿調高一點，如果沒有腿托的話，大腿和膝蓋位置容易發麻，但是在唐DM-p上開車時，卻不會有這種感覺。

另外，在座椅設計方面，說一個問題，那就是它的座椅頭枕位置，填充物比較硬。

在主駕駛座椅上，這倒算不上是什么明顯的問題。

但是，前兩排其余的三張座椅，頭枕比較硬的話，確實也會在一定程度上降低舒適性。

最后，在座椅的配置方面，這臺唐DM-p的頂配車型就不多說了。

該有的按摩、加熱、通風、電調功能都沒有缺席，用起來相對也比較方便。

需要一說的是，這輛車的按摩強度和功能可調性都比較大。

聊完“坐起來的舒適感受”，接下來我們再聊一下“用起來的舒適感受”。

在以往，唐DM-p雖然沒有刻意去宣傳它的智能化系統。

但是在我的使用中，其功能性都是比較夠用的。

在線導航、在線音樂這些基礎的功能就不多說了，整體的體驗不錯。

作為一位家長，我想多聊聊它的娛樂功能。

比亞迪算是把可旋轉屏幕給玩出了花，刷視頻、看電影、玩游戲，幾乎無所不能。

這些功能的集合，不僅讓我在車上把玩了一個多小時。

在帶著孩子出門的時候，小朋友也可以在后排看看電影、動畫片之類的。

甚至，比亞迪還配備了KTV功能，通過車輛自帶的無線話筒就可以實現。

不過我建議，有小孩的朋友，把這玩意兒收好，因為在路途中萬一被小孩找出來了，那一路家長都別想安生。

當然，在和愛人外出、和朋友等熟人出門的場景下，車載KTV功能倒也還是很有意思的。

除了這些科技配置外，我很喜歡這輛車的一項配置，就是有主動空氣凈化系統。

當系統察覺到車內空氣存在污染的時候，凈化系統會自動開啟。

短短幾分鐘的時間，車內AQI度數就可以從一百多降低到只有個位數的水平。

這套空氣凈化系統，甚至能與沃爾沃的媲美，對于咱們這種帶娃的人來說，也很實用。

關于駕駛：控制右腳，淺嘗輒止

非純電動車、零百加速4.3秒……

這樣的數據，放在任何一位男士面前，或許都能讓他失去抵抗力。

我也是如此。

所以，在拿到車之后，我很興奮。

一個人開車的時候，沒事兒就深踩一下油門，看見“車流倒退”的景象，是真的很舒服。

踩下油門之后，這種睥睨世界的成就感，這種讓背部緊緊貼靠在座椅上的刺激感，可以說完全滿足了男性對于速度的“虛榮心”。

而且，這輛車讓我覺得最爽的一點，在于它的底盤調校得很工整。在高速過彎的時候，幾乎不會有多余的晃動和側傾，很順滑，一下子就過去了……

當然，在帶著孩子的時候，咱也不敢這樣去開。

輕輕踩下加速踏板，壓抑住內心尋求刺激的想法，才是合格奶爸的最終歸宿……

這里需要聊一下，我拿到的這臺唐DM-p混動系統，其搭載的混動結構其實與上一代的DM-p有了很大的不同。

上一代DM-p混動系統，是基于P2架構打造出來的，保留了傳統的6DCT變速箱。

但是這一代DM-p，原理和DM-i類似，但是通過更大的電池組和雙電機結構，進一步增強了動力輸出的能力，并且依然保留低油耗的特性。

因此，在家用出行時，這家伙在動力方面給我的感受依然是平順、省油的，仿佛它有著“雙重車格”。

尤其值得一說的是，它在節能方面做得很不錯。

在拿到車之后，車輛是滿電狀態，我用純電模式跑了跑了150多公里，系統顯示沒電了。于是在后期的用車過程中，直接當成是燃油車來用。

雖然它的1.5T發動機有139Ps馬力、雖然它的電機總功率達到了360kW，看起來能耗頗高。

但是，在電池快沒有電的情況下，這套混動系統依然可以在市區、郊區等綜合工況下保持6.5L/100Km左右的油耗。

對于這樣一臺大尺寸SUV來講，這樣的油耗其實已經很出色了。

另外，在拿到車的這幾天，我也試著開這輛車去一些比較顛簸的路段，體驗下來也發現，這輛車的底盤調校很工整，頗有豪華車的底蘊。

但這里需要給大家強調的一點是，265/45 R21的大輪轂、扁輪胎，其實是不太適合跑非鋪裝路段。在城市里，這輛車的底盤可以給人扎實、穩定的感受，但是一旦跑到鋪裝路面，一些震動就會通過低扁平比的輪胎傳遞進來。

結束語

在歐洲市場，比亞迪唐直面奧迪Q7，并且價格比奧迪Q7還要高，這合理嗎？

其實，這只是一個認知的問題。

在我體驗比亞迪唐DM-p之前，我的內心想法是這樣的：“你一臺國產車，就算素質再高，也能和奧迪旗艦相提并論？”但是在此之后，我的想法是這樣的：“對于歐洲人而言，比亞迪唐才是進口車，而且綜合的實力也都頗為出色，對標奧迪Q7，也蠻正常嘛！”

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