11月24日，東風風行正式推出“光合未來”計劃，發布新能源戰略，向全面電動化轉型。按照規劃，到2030年，東風風行將在新能源汽車市場投入200億元，3年內實現100%電動化，5年內停產燃油車，爭取在2025年成為中國年輕人喜歡的新能源主流品牌。

東風集團旗下的品牌有很多，東風風行只是其中一個，雖然東風早早推出了嵐圖這個高端新能源品牌，但想要讓東風集團這個龐然大物轉過身來，就不得不對眾多子品牌下手，而東風風行就是集團內部的先行者。

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3年推10款新能源車，東風風行哪來的自信？

為了實現全面電動化，東風風行在產品上的規劃是，到2025年底，推出包括SUV、轎車、商用/家用MPV等10款車型在內的純電或PHEV車型。

時間倉促，讓人不禁懷疑，東風風行真的能在這么短的時間內徹底轉型嗎？參考比亞迪的成功案例，東風風行必須有拿得出手的技術才行，事實上，它也確實做了不少努力。

首先，借著新能源戰略的發布，東風風行順勢推出了全新的電氣化架構EMA-E，這是去年一季度發布的超級立方EMA架構的進階版，覆蓋了B、C、D三大類轎車、SUV、MPV以及旅行車，支持5座、6座、7座、9座多種座椅組合，未來東風風行的純電、混動車型，都將基于EMA-E打造。

其次，東風風行采用了東風集團的馬赫雙擎MHD混動系統，搭載第二代馬赫雙擎MHD混動技術的SUV，綜合油耗低于2L，饋電油耗可低至 4.8L，號稱“不輸比亞迪DM-i”。第三代新馬赫1.5T混動專用發動機，熱效率更是達到45%以上。

續航方面，EMA-E采用了EHB高效能量回收系統，相比上代平臺，續航提升了6%，還搭載了華為TMS 2.0熱泵熱管理系統，冬季續航提升15%，續航里程400-1200公里，匹配55-90kWh的動力電池。

動力電池方面，東風風行與欣旺達合作開發的“鎧甲電池”，擁有電芯、模組、整包、整車四維防護盾技術，充電15分鐘續航增加100+km，30%-80%耗時約37分鐘。采用的隔膜防火涂層技術可承受800度高溫，在電動車刮底、泡水等測試中，鎧甲電池也能夠保障安全。

全新EMA-E架構、馬赫雙擎MHD混動系統加上足夠安全的鎧甲電池，東風風行的底氣來源于在新能源汽車重要技術領域的研究成果，雖然有些是拿來主義，有些含金量不高，但東風風行已經具備了轉身的主動權。

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新車搭上華為、比亞迪，未來的路該怎么走？

在發布會上，東風柳汽乘用車總經理曾清林認為，新能源車的第一殺手锏是潮流顏值，高階智能是硬核加分項，真實長續航才是值得消費者買單的硬道理。

雖然總覺得這是他從小鵬汽車的發展中汲取的經驗，但東風風行似乎在新能源汽車領域找到了訣竅，那就是更美觀、更智能、續航更扎實?；谶@樣的定位，東風風行推出了緊湊型純電SUV風行雷霆和旗艦MPV概念車。

其中，風行雷霆首次搭載華為TMS 2.0熱泵管理系統；采用比亞迪最大功率為150kW的電機，零百加速時間7.9秒；三元鋰電池組采購自欣旺達，最大容量為85.9度，最高續航630公里；具備L2+級輔助駕駛，同時搭載了騰訊HMI2.0交互系統，能使用騰訊生態資源以及實現語音交互、車輛遠程控制等功能。

通過外觀設計和凸顯年輕化的配色方案，風行雷霆確實離潮流越來越近，不過，受東風集團企業調性的影響，東風風行在市場上的品牌形象依然偏老舊，雖然在去年6月份東風風行正式進行了品牌煥新，用全新的勁獅標取代了傳統的東風汽車logo，但短短一年時間，東風風行在消費者心中的形象不可能有很大改善。

全面電動化戰略給東風風行帶來了一次刷新消費者認知的機會。在發布會上，東風風行發布了新能源專屬的極光綠勁獅標，這個看起來頗有歐洲車企味道的盾牌+勁獅組合，將在未來成為東風風行的唯一標識。

數據顯示，今年1-10月份東風風行的銷量為10.3萬輛，與去年基本持平。但在東風的規劃里，到2025年東風風行的銷量要達到30萬輛。2021年，東風風行賣出了13.4萬輛，4年翻一番任務看起來不重，但對于要完成100%電動化的東風風行而言，可謂是困難重重。

點評

一汽、上汽、東風、長安，中國四大汽車集團里，東風最為“低調”。但2022年這些車企面對著同一個問題，那就是電氣化轉型。對東風風行來說，新勢力或比亞迪是很好的模仿對象，但也要塑造自己的優勢，市場競爭愈發激烈，只靠廉價產品沒法走到最后。

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