近日，吉利星越L Hi·P雷神增程電動SUV正式上市，新車支持純電、混電、增程三種電動模式，號稱“一車頂三車”，補貼后售價23.97萬-25.37萬元。

星越L增程電動版基于“e-CMA”智能超電架構打造而來，搭載了41.2kWh 動力電池，WLTC純電續航為205km，綜合續航可達1250km，直接對標理想L8、問界M5等增程式電動車型。

2022年的新能源汽車市場，增程式電動車迎來了爆發期，不僅是吉利這樣的傳統車企，就連新勢力也紛紛涌進這個賽道，作為一種公認的過渡路線，增程式汽車在中國卻遍地開花。

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哪吒、零跑入局，純電動車帶不動新勢力？

據乘聯會數據顯示，今年10月國內新能源車零售滲透率為30.2%，也就是說當月汽車銷量中有三成是新能源汽車。具體來看，純電動車（BEV）零售銷量為39.7萬輛，插混車型（PHEV）售出15.9萬輛，插混車型的銷量約為純電動車的40%。

在以“蔚小理”為代表的新勢力殺入汽車行業之初，純電動車幾乎是大部分車企的第一選擇。不過隨著眾多傳統車企跟進新能源汽車賽道，行業競爭越發激烈，不少車企開始走純電+插混/增程路線，如東風旗下的嵐圖，賽力斯旗下的AITO問界。

增程式汽車興起的一個主要原因，還是純電動車目前無法滿足部分車主對續航的需求。比亞迪看到了這一點，很早就推出了自家的DM混動技術，靠純電和混動兩條腿走路，實現了從燃油車到新能源汽車的快速徹底轉型。其中，混動車型的銷量略高于純電動車。

10月份，問界、極氪等新能源品牌，依托傳統車企的資源優勢，在較短時間內實現了交付量破萬，追上了成立較早的新勢力車企，這讓新勢力多少有點坐不住了。

首先是9月份赴港上市的零跑汽車，最近兩個月交付量、股價都不太好看，三季報發布之后，持續擴大的虧損讓這家新勢力不得不接受市場的質疑，而零跑C11增程版就是零跑應對市場競爭的關鍵舉措之一。

新車搭載43.74度電池組，純電續航285公里，綜合工況續航1024公里，WLTC工況油耗6.8L，號稱“30萬以內純電續航最長的混動車型”，預計四季度上市。

其次是新勢力新晉“銷冠”哪吒汽車，今年前十個月共交付12.9萬輛電動車，增長勢頭很好。不過在近日的“浩智戰略2025”發布會上，哪吒也推出了自己的增程品牌——浩智增程，未來哪吒S的升級車型將率先搭載其自研三合一增程器。同時發布的還有浩智超算平臺、800V SiC高性能電驅系統，哪吒在超高的競爭壓力下，選擇將技術作為最大的品牌加持。

越來越多的車企將增程式視為未來幾年銷量的救命稻草，從理想ONE的“一炮而紅”，到新勢力品牌的大范圍推廣，增程式汽車正在走向巔峰。

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800V高壓平臺和長續航，離普及還有多遠？

增程式汽車的興起的背后，依然是電動車的補能焦慮。這個問題如何解決？超快充、換電是目前市場上最有效的途徑。

早在2018年，保時捷就推出了800V高壓平臺，來提高Taycan的充電效率。然而時至今日，800V依然只是部分車企的部分車型才有配備。

今年9月份上市的小鵬G9，是國內首款搭載800V高壓平臺的量產車型，與這款旗艦SUV同時上市的還有小鵬S4超快充站，搭載4C電池的小鵬G9在S4超快充站充電，能做到“5分鐘補能200+公里”，并且在第三方充電樁上，小鵬G9的充電效率也要比同行優秀不少。相比之前的電動車，小鵬G9可以說引領了一個時代。

盡管包括小鵬、廣汽埃安、哪吒在內的諸多車企都對800V有所布局，但當下超快充網絡在國內依然呈點狀分布，對整體市場的影響并不大。

以小鵬的800V+480kW超快充為例，到今年年底，小鵬預計建設超快充站50+座，而且主要是G9訂單前十的城市，這個數量對小鵬G9車主來說是很大的便利，但P7等車型暫時無法擁有800V的體驗。明年小鵬計劃在全國重點城市和高速公路布局S4，到2025年，小鵬超快充站數量將達到2000座。

也就是說，擁有超快充電體驗的800V至少要等到2025年才具備規模效應，對急于購車的車主而言，現在依然有很強的續航焦慮。

何小鵬在今年的超級補能發布會上，曾對國內補能市場做出預判：超快充+高續航+自營充電站，將改變新能源汽車的市場格局。接近90%以上的用戶，平均每周的行駛里程不超過300公里，而目前的電動車續航超過600公里已經非常普遍，在超快充網絡建成之后，純電動車將適用于大部分車主，而一部分需要長途出行的用戶，增程式是較好的選擇。

蔚來、寧德時代布局的換電市場也是利好純電動車的有效方式，如果換電行業能打通整個新能源汽車市場，可以預測，未來純電動車會更受歡迎。

Golight點評

增程賽道火熱，意味著新能源汽車取代燃油車的速度加快，而增程式汽車作為純電車型的重要補充，其發展路線勢必與拋物線類似，畢竟在用車成本方面，純電動車的優勢非燃油車可比，至于增程式汽車的拐點，或許就在幾年以后。

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