11月28日，愛馳汽車宣布獲得泰國菲尼克斯15萬臺(tái)采購大單，并計(jì)劃在泰國建立合資公司。根據(jù)雙方簽署的協(xié)議，未來五年，菲尼克斯公司將陸續(xù)采購15萬臺(tái)愛馳全系車型，用于零售和運(yùn)營。

一直“默默無聞”的愛馳汽車，一出手就是國內(nèi)新勢力在海外市場的最大規(guī)模采購，無疑讓這家稍晚于蔚來、小鵬的造車新勢力，再次拉回到大眾視野當(dāng)中。

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銷量慘淡，海外市場布局?jǐn)D壓國內(nèi)空間

從2017年成立到現(xiàn)在，愛馳汽車走過了5年造車生涯，但在國內(nèi)電動(dòng)車市場，用戶卻很少聽到這個(gè)品牌的名字，這與愛馳的全球化定位有很大關(guān)聯(lián)。

愛馳汽車自2020年5月正式出口，先后登陸法國、德國、荷蘭、以色列等全球十五國市場，成為中國新能源汽車全球化的先行者，愛馳在某種程度上確實(shí)有所行動(dòng)。

不過，愛馳的出口量卻比較慘淡，今年1-9月份，愛馳新車出口量為2403臺(tái)，累計(jì)出口量僅為5108臺(tái)。其中，9月份愛馳出口了719臺(tái)車，也是有史以來最好的成績，歐洲、中東、拉美是愛馳出口最多的三個(gè)市場。

對(duì)于一家新勢力而言，在海外市場打開局面并不容易，愛馳的努力值得肯定。不過在海外市場的動(dòng)作越多，國內(nèi)市場也就越顧不上。

2020年愛馳在國內(nèi)的交付量僅為2600臺(tái)，到了2021年也只是微漲至3011輛，海外市場與國內(nèi)市場此消彼長，對(duì)愛馳在國內(nèi)打開知名度造成了很大障礙。愛馳首款量產(chǎn)車型愛馳U5，上市以來國內(nèi)及海外總銷量也不足1.5萬臺(tái)。

這樣的銷量數(shù)據(jù)顯然無法支撐一家新勢力的運(yùn)營與發(fā)展。

此次與泰國菲尼克斯達(dá)成采購大單，對(duì)愛馳回籠資金有一定好處，作為總部位于曼谷的電動(dòng)汽車公司，菲尼克斯在泰國市場擁有銷售渠道和本地經(jīng)營的經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢，兩家公司如果成立名為“Aiways泰國”的新公司，對(duì)愛馳繼續(xù)拓展海外市場再好不過。

而在今年2月份，愛馳也已經(jīng)與新加坡頭部服務(wù)機(jī)構(gòu)達(dá)成合作，在新能源服務(wù)、汽車共享等領(lǐng)域發(fā)力東南亞市場，這對(duì)愛馳來說是一個(gè)積極信號(hào)。

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高層動(dòng)蕩，持續(xù)虧損，愛馳大勢未定

數(shù)據(jù)顯示，2018年愛馳總營收為3319萬元，虧損高達(dá)9.7億元，截至2019年一季度末，愛馳汽車的負(fù)債總額為24.07億元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)97.5%。

除了海內(nèi)外市場業(yè)績不佳之外，愛馳業(yè)績不好的另一個(gè)原因，莫過于高管的頻繁變動(dòng)。

今年年初，愛馳董事長兼創(chuàng)始人付強(qiáng)卸任董事長，僅擔(dān)任總裁，投資人陳炫霖接任董事長，前蔚來產(chǎn)業(yè)發(fā)展副總裁張洋出任愛馳CEO。投資團(tuán)隊(duì)接盤公司的趨勢已非常明顯。

7月份，愛馳汽車法定代表人由付強(qiáng)變更為陳炫霖，三名董事退出，新增張洋等2名董事。陳炫霖作為投資人，在汽車行業(yè)并沒有實(shí)操經(jīng)驗(yàn)，而張洋有一定經(jīng)驗(yàn)和資源，于是到了11月份，愛馳高層再次發(fā)生調(diào)整，張洋接替陳炫霖出任董事長，邱孝川擔(dān)任公司CEO。

創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)黯然離場，付強(qiáng)也不再有拍板權(quán)。嶄新的愛馳是否有一個(gè)新的故事，目前還很難說。

從2019年底首款A(yù)+級(jí)智能純電動(dòng)SUV愛馳U5上市，到2021年4月愛馳全新純電動(dòng)SUV愛馳U6發(fā)布，不算上U7 ion概念車，愛馳目前只有2款拿得出手的車型。拋開產(chǎn)品力不談，愛馳在新勢力云集的國內(nèi)市場，想要翻身并不容易。

Golight點(diǎn)評(píng)

在新勢力展開全面競爭之前，國內(nèi)新能源汽車市場還沒有定數(shù)，智能汽車的下半場或許已經(jīng)啟動(dòng)，但屬于車企的下半場并沒有到來，傳統(tǒng)車企正在跨入新能源汽車市場，小米、百度的造車成果還沒有展示，等待愛馳的，是機(jī)會(huì)與淘汰并存。

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