眾所周知，雷克薩斯是豐田旗下的豪華品牌，也是國內(nèi)市場唯一保持著純進口車身份的日系豪華品牌。在國內(nèi)的汽車市場中，雷克薩斯已經(jīng)是加價賣車“成癮”，這也是其不缺市場的一種表現(xiàn)，有時候甚至是“一車難求”。但市場總是變化莫測的，這一兩年來，加價銷售多年的雷克薩斯終歸是露出了疲態(tài)，在中國市場的表現(xiàn)也開始走下坡路了。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月雷克薩斯在華累計銷量156001輛，同比去年下滑17.67%，要知道，從去年8月到今年9月，雷克薩斯已經(jīng)連續(xù)13個月銷量同比下滑，好在10月份趕上傳統(tǒng)的銷售旺季，銷量上有所回漲，但整體的銷量表現(xiàn)也難逃下滑的態(tài)勢。這也將是雷克薩斯進入中國市場以來，維持了17年正增長的銷量首次出現(xiàn)了下滑。難道日系豪華車在中國賣不動了嗎？

其實，也不光光是雷克薩斯賣不好，今年國內(nèi)豪華車市場整體的表現(xiàn)都不太好。即便是豪華品牌第一陣營的BBA也出現(xiàn)了不同程度的下滑態(tài)勢，其中，奔馳今年上半年在中國市場共交付35.58萬輛新車，銷量同比下滑19.4%；寶馬今年上半年銷量為37.87萬輛，同比下滑幅度為18.9%；而最慘的則是奧迪，今年上半年在華累計銷量為31.7萬輛，同比跌幅高達24.2%。可想而知，國內(nèi)豪華車的市場已經(jīng)開始慢慢收緊了。

除此之外，中國消費者對自主品牌認可度提升，自主品牌的快速崛起，已經(jīng)逐漸開始威脅到豪華車市場的地位。從今年自主品牌的銷量表現(xiàn)來看，比亞迪以連續(xù)2個月突破20萬銷量的佳績，一度超越了一眾合資品牌，躍升到了第一的位置。自主品牌銷量的提升，也說明了消費者認可度開始大幅上升，因此，大家也都更愿意選擇自主品牌的車型了，所以，像雷克薩斯這種豪華品牌，且還是純進口車，其在國內(nèi)的市場就會被侵略，從而地位也會隨之逐漸下降。

更重要的是，隨著新能源汽車市場的興起，國內(nèi)新勢力快速發(fā)展，在中高端的汽車市場也有了更多的選擇。像具有代表性的“蔚小理”三家新勢力車企，主攻的就是中高端的市場，而且，這些新勢力的車型在智能化和科技配置方面都是有著非常優(yōu)越的表現(xiàn)。如此一來，雷克薩斯作為進口品牌，不僅后續(xù)維修保養(yǎng)費用更高，同時，智能科技方面也沒有足夠吸引人的賣點，自然越來越多的消費者會轉(zhuǎn)而選擇新勢力的品牌了。

當然，除了這些外在因素的影響外，雷克薩斯自身也存在著一些問題。從具體的銷量數(shù)據(jù)來看，雷克薩斯主力銷量擔當仍是ES一款車型，今年前10個月，雷克薩斯ES累計銷量為81184輛，同比下滑8.07%。一款車型的銷量占了雷克薩斯總銷量的一半還要多，可想而知，ES銷量下滑，也就間接導(dǎo)致了整體銷量下降。這也說明了，在這個多元化的汽車市場，單靠一款車撐起整體的銷量，是很容易“塌方”的。

另外，一直擁有著好品質(zhì)頭銜的雷克薩斯，近年來也出現(xiàn)了各種質(zhì)量問題。在今年7月份，一輛售價超100萬的雷克薩斯LM在高速上發(fā)生碰撞事故，致車輛起火自燃，危急時刻車門卻無法正常打開，最終事故導(dǎo)致車上1名乘客沒來得及逃出而喪生，2名乘客重傷。此外，今年5月份，雷克薩斯還因多功能顯示屏內(nèi)部控制程序不當?shù)膯栴}和焊接設(shè)備程序設(shè)定不當?shù)膯栴}，對部分雷克薩斯NX車型進行召回處理，共計受影響車型9421輛。對于這些質(zhì)量問題，消費者們自然也就對其望而卻步了。

總而言之，隨著新能源時代的到來，以及自主品牌的崛起，像雷克薩斯這些豪華品牌的品牌附加值也就慢慢被削弱了。而雷克薩斯不斷暴露出的質(zhì)量問題，讓品牌的口碑又受到一定程度的影響，因此，市場表現(xiàn)也就出現(xiàn)了疲態(tài)，銷量自然就開始下滑了。

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