若要以最高的性價比，選購一輛代步車，如今你會怎么選？一輛“純電小車”——可能會成為時下大多數年輕人的選擇。

據乘聯會報告顯示：2022年1-11月，A00級轎車銷量增速十分突出；而馬路上越來越多的“純電小車”，就是最好的例子。

誠然，當你只需面對諸如“買菜+接娃”這樣的簡單代步需求，一輛便宜實惠的“五菱宏光MINI EV”確實就夠用了，但它也給不了你更多，例如安全配置；

但對于某些車企而言，在產品矩陣本就十分全面的情況下，它們的“純電小車”——只需要以“抄作業”的形式，來“蹭熱度”就好了，畢竟這個細分市場的用戶基數足夠龐大；

其中的某些車企，或將通過“新技術”，為“純電小車”帶來新變化；而近期討論熱度較高的三款新車，便是典型的例子。

No.1 五菱Air ev晴空

說到“純電代步小車”，上汽通用五菱（以下簡稱五菱汽車）是我們繞不開的話題，恰好這幾天五菱汽車又迎來了新成員。

12月12日，五菱汽車宣布：旗下的最新車型——五菱Air ev晴空正式上市；

該車的NEDC續航里程為300km且全系一致，并可分為兩座版與四座版，共計4款車型，官方指導價為6.78-8.28萬元。

但是五菱Air ev晴空在價格稍貴的情況下，對比五菱宏光MINI EV GAMEBOY版：

前者在純電續航、電機配置方面，并沒有明顯的提升；甚至前者兩座版車型的尺寸還要更小，這使其遭受了不少非議。

不過在觀察細節配置后，小編發現：五菱Air ev晴空有主要兩點的提升——安全配置、常用功能。

其一，五菱宏光MINI EV GAMEBOY版的全部車型，均未配置剎車輔助、牽引力控制、車身穩定系統，而五菱Air ev晴空除了入門車型外，其他車型擁有以上的被動安全配置。

其二，五菱宏光GAMEBOY版的全部車型，均配置了機械手剎，而五菱Air ev晴空全系配置了電子手剎、自動駐車；

此外，五菱Air ev晴空的“兩座進階版”、“四座進階版”，還擁有遠程空調啟動；2款四座版車型，也擁有原廠快充——這些常用功能，五菱宏光MINI EV全系均未配置。

所以拋開外觀、營銷等主觀因素不談，相對于五菱宏光MINI EV，五菱Air ev晴空雖稍有溢價，但的確在切實地提升用車體驗。

這樣產品對于五菱汽車而言，無疑是一種“小步快跑”式的精品化策略，這讓小編對五菱汽車明年的新車更加期待。

No.2 吉利熊貓mini

早年間，吉利汽車旗下曾有一款同樣名為“熊貓”的燃油微型車，不過這款車目前已經停產 。但隨著“純電小車”市場的快速增長，吉利汽車的“熊貓”要回來了。

近日，吉利汽車針對即將上市的新款純電微型車——熊貓mini，放出了實車宣傳照。

外觀方面，熊貓mini的整體造型比較可愛，例如車頭兩側圓形LED大燈，這在同類車型中可謂是“主旋律”；而在車頭封閉格柵的中中央，也安排上了充電接口。

內飾部分，熊貓mini采用了撞色設計；而除了常見的機械手剎、旋鈕式換擋機構之外，熊貓mini還搭載了懸浮式中控車機，預計尺寸在8英寸以上——這樣的屏幕尺寸，在同類車型之中算是“機皇”了

值得一提的是，熊貓mini還提供了全景天窗，雖然目前尚未確定是否會成為標配，但這個配置在同類車型中十分稀有。

參數方面，在此前第362批工信部新車公告，我們找到了部分車輛信息。

尺寸方面，熊貓mini的整體尺寸雖然與競品類似，但軸距部分略占優勢；電機部分，熊貓mini也采用了30kW單電機，在現有的同類車型中也比較常見。

在純電續航方面，吉利汽車暫未公布具體參數，但小編預計：熊貓mini的續航能力，或將處于同類產品的主流水準，即150-300km。

總的來說，熊貓mini在保障產品力“無短板”的基礎上，在努力打造自身的差異化，例如中控車機、全景天窗；

倘若熊貓mini能把售價鎖定在4-7萬元的區間中，那么將具備不錯競爭力。

而參考隔壁的長安lumin，上市半年之后便取得了萬輛以上的月銷成績。相信憑借吉利汽車的營銷功力，熊貓mini也有可能成為下一個“爆款”。

No.3比亞迪海鷗

為何會說到比亞迪海鷗，這款車似乎與上文提到的“微型車”并不是競品？但是在這幾天，比亞迪海鷗又曝出了“大新聞”。

這幾天，網絡中流傳出一份關于比亞迪海豹的內部溝通信息，消息中稱：

比亞迪汽車希望海鷗在2023年二季度上市，定價6-8萬元。其中，鈉電版本續航300km，目標定價6萬元；鋰電版本續航400km，定價8萬元。

倘若以上的消息屬實，比亞迪海鷗將憑借6萬元的起售價，殺入純電動微型車的定價范圍內，這又將帶來一場“近身肉搏”。

要知道，對于比亞迪海鷗的外部尺寸，業內的普遍預計是略小于比亞迪海豚，但仍屬于純電動小型車的范圍內。

同樣都是6萬元預算，都是300km純電續航，為何不買空間更大的海鷗？

但是，實現成本大幅降低的關鍵——“鈉電池”，能否在海鷗這款車上實現順利裝車？

目前看來，比亞迪官方的表態并不樂觀。11月，比亞迪曾發布一則官方辟謠，大意為：

近期關于本司固態電池、鈉離子電池的傳聞，均不屬實。

若以裝備磷酸鐵鋰電池的前提進行估計，參考比亞迪海豚10.28-13.08萬元的價格，小編認為：比亞迪海鷗的定價會在8-11萬元的區間內。

當比亞迪海鷗的起售價提升到8萬元，對于“摳門”的純電微型車市場來說，吸引力就沒這么強了。

當然，小編也歡迎比亞迪來“打臉”——畢竟對于主機廠“內卷”這件事，獲利的始終都是消費者。

結語：

目前“純電小車”市場，已經呈現出了百花齊放的業態，但不論是“精品化”還是“接地氣”，實際上都是對消費者需求的有力回應。

這讓人不禁聯想起十年前的智能手機市場，彼時的手機形態同樣是多姿多彩的，也正是手機廠商的不斷“試錯”，才造就了如今便利的移動互聯網生態。

從這個角度來說，這一輪“純電小車”的產品演變，其實也是對于出行方式的一種探索。只不過，這次唱主角的——變成了我們中國人。

返回第一電動網首頁 >