在汽車工廠閑逛我有個未經證實的結論，一般情況而言，第一代新車型的用料和做工都相對較好，后續改款車型就是各種國產化和成本遞減。

對于廣汽豐田的買菜車——雷凌同樣也是如此。

作為豐田全球模范工廠，廣汽豐田的產品質量在豐田全球工廠中是首屈一指的，我以手上這一輛第一代雷凌現身說法。

轉眼間入手廣汽豐田雷凌已經將近8年，行駛超過12萬公里，除了后避震漏油的老毛病之外，沒什么值得操心的事情，我稱之為最無聊的用車生活。

如此平淡如水的用車生活，或許是因為被所有人鄙視的操作，那就是一直堅持每半年或1萬公里在4S店保養，誰讓我就是一個懶惰的人，不想操心太多，而4S店也有各種優惠套餐。

雖然是1.8L純燃油最強動力的雷凌，其配置卻是非常簡陋。

于是，自己加裝了安全相關的行車記錄儀和胎壓監測，并且換上了亮瞎眼的LED前大燈，再加上一個蘋果Airtag標簽實現定位功能，一輛買菜車也就是如此的修養了。

兩年前發現車輛在冷啟動后，低速經過下陡坡、轉彎，或者減速帶的時候，前方會有“吱吱吱”磨鐵的聲音，是非常煩人的聲音，開起來后、在平路上則沒有這些聲音。

曾經在網上搜索了一番，有關于避震、頂膠、橡膠襯套和軸承等等各種各樣的問題，要找到問題所在就要拆開前懸才能診斷，一直也沒有時間去處理。

直到坐在副駕的朋友說感覺車輛會跑偏，才發現問題的嚴重性，感覺車輛開起來的懸架沒那么扎實，一直還錯以為是買菜車的特色。

在一次常規保養時，約了廣汽豐田4S店的技術總監望聞問切，一頓操作猛如虎，重現了問題，并且判定是前懸下擺臂的問題。

下擺臂是一個三角形的鐵塊，本體一般沒問題，問題一般是與車身連接處的膠套老化，但4S店不提供單獨更換膠套服務，只能換總成，原因是單獨壓入的膠套壽命有限，另外左右兩個擺臂要同時更換。

于是預訂兩個下擺臂，順便把再一次漏油的右后避震也給換了，同時做一次四輪定位，最終零件和工時費總共花費3000多元。

對于每次常規保養不到300元的雷凌來說，這也是一次大手筆的維修費用了。

在花費了3000元之后，磨鐵的異響終于消失了，汽車冷啟動后在車庫里過減速帶時不再有惱人的“吱吱吱”聲音，此前還擔心花了錢，問題依舊存在，這樣的事情也是常有的。

意外的驚喜是，整輛車的懸架表現感覺脫胎換骨，整體行駛起來更加平穩，與此前的松感和偏硬的反饋對比，就像是裝了空氣懸掛那般舒適和平穩。

雷凌1.8L純燃油動力+CVT變速箱+運動模式，雖然是弱雞的動力組合，對于一輛買菜車來說，也足以讓其飛起，在中國同級別車型中也是排得上靠前的動力了。

這僅僅是一次美好售后體驗的縮影，花了錢能把事情給辦好了，這就是我對廣汽豐田4S店的最高評價。

時常有朋友咨詢關于買車的選擇，其中一個就是合資車型和自主車型的對比。

一句話總結，合資車型的質量普遍更加穩定，自主車型不可避免有一些無關痛癢的小問題，卻有更高的配置和更舒適的用車體驗，這就看自己的實際用車需求了。

關于汽車保養的事情，長期堅持在4S店保養的操作被戲稱為“很傻很天真”，但廣汽豐田的原廠機油比第三方要低得多，更別說有買5贈2等優惠套餐.

在此之外，不同于第三方服務商直接更換機油和機油格，在4S店保養時會同步對全車關鍵部位進行檢查，包括螺栓緊固、剎車片厚度和輪胎厚度等等，這也是常規保養的意義之一。

如果你被汽車的小毛病折騰多年，對汽車4S店聞風色變，或許是你的打開姿勢不對，是時候換條車道走一走看看了。

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