隨著 NIO Day 2022 年在合肥落下帷幕。2022 年參與規模最大、討論度最高的一次車企發布會終于結束了。

帷幕雖然落下，圍繞著蔚來新發布的產品，圍繞李斌秦力洪的表態，爭議卻并沒有落幕。

這兩天，討論度最高的一個話題就是：#李斌稱蔚來明年超雷克薩斯# 。

這句話，是在前天上午的 NIO Day 2022 媒體面對面環節被拋出的，并迅速搶占了當天社交網絡的熱點。

我們發了一則小視頻，在微博單一平臺的閱讀量就近 400 萬。

而在前天下午的面對面，這一話題也再次被提及。而除了雷克薩斯之外，這兩天頻繁也有人提及理想，除了品牌之間的對比，也包括車型之間的比較。

我突然想到一個問題：宜將蔚來比作誰？

先從雷克薩斯說起。

#李斌稱蔚來明年超雷克薩斯#這個話題，其實緣自 NIO Day 2022 上的一張圖。李斌在演講時把它放了出來（下圖），想要表明的是蔚來正在進入與 BBA 在高端市場的正面對決。

甚至從趨勢來看，蔚來正在這一領域加速逼近 BBA。從過去三年來看，初代 ES8 已經累計銷量 65233 臺，大幅度超越了寶馬 X7，跟奔馳 GLS、奧迪 Q7 的差距也很小。而在北上廣深四大關鍵城市，則是完整超越了 BBA 。

正是因為有這樣一個表態，在前天上午的媒體面對面上，有媒體就再次問起此事。

李斌的回答大概是：明年的銷量，具體的無法透露，「但至少可以說，明年全年的銷量，距奔馳寶馬奧迪，油車銷量，肯定還是會有距離的，這還需要有一個規律」。但是，「我們明年的銷量，超越雷克薩斯，這個油車的品牌的話，我自己還是非常有信心的，好吧。」

說完，李斌還打趣旁邊的秦力洪：「你們要是沒超過的話，你要不就有點表示哈。」

這話一出，頓時激起千層浪。

有支持的：「超那玩意兒不是理所當然的嗎？」

當然，會有大量嘲諷的，譬如：

「這個很會吹，沒幾個人吹得過。曾經說江淮產線比保時捷還好，我去看過了懷疑他在說夢話。」

「敢不敢和雷克薩斯比全球銷量。」

「硬氣點，明年超勞斯萊斯。」

「咋不明年登月 后年去火星 反正吹牛逼不犯法。」

只是，根據數據顯示，今年 1-11 月份，雷克薩斯的銷量為 16.86 萬輛，同比下滑 16.45%。而 2021 年，雷克薩斯的全年銷量為 22.6 萬輛。

換句話說，明年蔚來銷量只有過了 20 萬，就一定超越了雷克薩斯。

這也是為何，在前天下午另一個媒體面對面上，李斌會說：「明年的目標，明年如果超不過雷克薩斯，大家是否就覺得我們干得太差了一點？」

秦力洪也哭笑不得，說：「現在很糾結，如果我們說明年只干 20 萬輛，大家都說我們保守了，我們說我們超過雷克薩斯，別人就說我們很狂妄。」

李斌和秦力洪的這一表態，其實是反映的是一種心態：宜將蔚來比做誰？

各家各人的心態有所不同，所以在面臨「蔚來將超越雷克薩斯」這一「比擬」時，他們的反饋和態度進而截然不同。

即使，從趨勢和規律來看，明年蔚來年銷量就是大概率超過雷克薩斯；即使，蔚來目前在 40 萬以上高端智能純電市場的占比已經是 77%。

我仿佛看到了各種嘲諷背后，反對者的偏執、拒絕承認乃至于「咬牙切齒」。

它無關理性，只有情緒。

當然，也有一種「反對」是理性的——來自商業競爭的必須。

李斌關于這一次智能電動汽車的發展，一直有一個三段論。

從 2014 年到 2019 年是第一階段，叫做組隊集訓；

從 2019 到 2024 年，是資格賽，小組賽階段；

從 2025 年之后，他認為進入到決賽階段，「但決賽什么時候結束？沒有盡頭。」

當下這兩年，則被視為最后的窗口期，或者說「最后的門票」。

在智能電動汽車這一波技術趨勢變革里，李斌認為，如果沒有在這幾年內，完成自己核心能力的積累，基本上在決賽階段排名就沒啥戲了。

這也是為何全新 ES8 發布后，@IM智己劉濤 會貼著打，說 ES8 不夠純粹，他家的 LS7 和 ES8 有著本質的定位不同；以及社交網絡上突然出現大量拿 L9，甚至 L8 來對照全新 ES8 的核心原因——在小組賽接近結束時，搶占消費者心智上的山頭、旗幟、排位。

于是，在這樣一個大氣場下，前日下午媒體面對面就有了一個特別值得記錄的「現場」。

當時最后一個問題，有媒體終于問起全新 ES8 和理想 L9  的對比問題，問蔚來怎么看待這兩款車之間的關系？會把 L9 當成一個競爭對手嗎？

秦力洪拿起話筒，說「不會吧，燒油的車，我們….」李斌笑著趕緊打圓場，秦力洪也趕緊補了一句：「不能那么直接。」

秦力洪接著解釋說，不能把蔚來的車主定義為奶爸。因為好像也不干啥別的事的男人叫奶爸，而蔚來的車主是養家的人，要出去工作的，要交朋友，要賺錢，也要照顧家庭….「應該說奶爸這個場景已經被 ES8 所包含了。」

他甚至表示，「在實際的市場，比如說我們接觸到的真實購買的用戶，很少在這兩個車之間進行比較，最后二選一來下單。這不是一個真實存在的場景，這是一個假想的命題。」

李斌也說，他對家庭是負責任的，但也不希望別人說他是個奶爸。「總體上我是有很多的角色。」而養家的人在選車時，需要照顧到工作、家庭，乃至社交和探索。

或許為了「平衡下」，秦力洪最后多說了一句，說他之前的表態「沒有任何不敬的意思，我覺得理想的車有它的市場和人群，他去做他的，沒問題…..我們也祝他們賣得特別好。」

說到這，李斌哈哈大笑也補了一句：「一定要把（這一部分）發出去給到理想看，你們發動群眾斗群眾，都太壞了，哈哈。」

大家有沒有感受到一絲別樣的氣氛？

「宜將蔚來比作誰？」的另一面，是蔚來已經被貼身纏打，希望用蔚來完成自己的定位。

最后，尚未完全陽康，寫一短文，記錄感受，祝大家都拿到「最后的門票。」

返回第一電動網首頁 >