1月17日，小鵬汽車官宣稱：將對旗下的多款車型（G3i/P5/P7）進價格調整，將于1月17日14時開始執行。

而對于以上3款的車型，小鵬汽車均進行了“降價操作”，降幅達2.0-3.6萬元，具體調價細節如下：

同時，對于在調價計劃執行前一年內購車的“老車主”，小鵬汽車也提供了相應的補償方案，補償內容涉及整車質保、保養贈送等方面。

值得注意的是，近期實行大幅度官降的新能源車企，并不只有小鵬汽車一家。

1月6日，特斯拉針對國內生產的Model 3、Model Y車系實行大幅降價，整體降幅2.0-4.8萬元。此次降價后，相關車型的價格也創下了歷史新低，但特斯拉并未提供相關的補償方案。

1月13日，問界汽車宣布：將對旗下的問界M5 EV、問界M7的部分車型，進行降價調整，整體降幅2.88-3.0萬元。

繼特斯拉大幅官降之后，問界汽車成為首家跟進的國內品牌；但不同于特斯拉，問界汽車針對老車主也給予了相應的補償方案。

當然了，除了同行給予的競爭壓力，小鵬汽車自身在2022年的銷量表現欠佳，也是一個重要因素。

據小鵬汽車官方數據顯示，其2022年的累計交付量為12.07萬輛。雖然在頭部新勢力中，小鵬的交付量并不算差，但是銷量的同比增速較低。但我們要知道，小鵬汽車可是2021年的“新勢力銷冠”。

回看小鵬汽車2022年的銷量分布——下半年“拉胯”的銷量表現，要負主要的責任。

為什么形成這樣的局面？或許我們可以從小鵬汽車現有的產品中找到答案。

首先是本文開篇提到的三款涉及降價的車型，G3i作為小鵬汽車的首款車型，至今未有大更新，產品力乏善可陳；

本應承擔主銷任務的P5、P7，在20萬左右的價位又新增了許多有力競品，例如深藍SL03、比亞迪海豹，銷量難以提振。

至于本次未被納入降價范圍的小鵬G9，早先因為首發版本過多帶來的定價混亂問題，其實已經進行了一次車型調整與配置升級，實際上也形成了2-3萬元的降價。

受到“烏龍事件”的不利影響，小鵬G9目前的月銷高位僅有4000輛左右，與小鵬官方“月銷破萬”的預期相差甚遠。

總而言之，產品銜接不暢——是小鵬汽車在2022年犯下的最大錯誤。

面對逆風局，小鵬汽車也不是毫無動作，近期也開始了激烈的“自我改革”。

有針對組織架構的重新組合，也有針對人事方面的大幅度調整。例如前吉利系高管易寒、前長城汽車總裁王風英，在未來極有可能加入小鵬汽車。

在產品方面，近期曝光的“小鵬G6”與“小鵬MPV”——如若順利上市，也將進一步豐富小鵬汽車產品布局。在產品力突出的情況下，成功打造出“爆款”也并非不可能。

不過面對越來越卷的新能源市場，留給小鵬汽車的調整空間，其實也并算不多了。2023年，小鵬汽車能否重回巔峰？大家怎么看，歡迎在留言區暢所欲言。

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