1 月 13 號，AITO 問界搞了個大新聞：「新年感恩大回饋」。

根據(jù)問界官方的消息，這次感恩回饋活動會分為兩部分，第一部分是針對新用戶——AITO 問界 M5 EV 和 M7 兩款車型各有兩個配置版本，會執(zhí)行新年新價格，調(diào)整后的價格如下：

AITO 問界 M5 EV 純電后驅(qū)標準版 25.98 萬元，優(yōu)惠 2.88 萬元；

AITO 問界 M5 EV 純電四驅(qū)性能版 28.98 萬元，優(yōu)惠 3 萬元；

AITO 問界 M7 舒適版 28.98 萬元，優(yōu)惠 3 萬元；

AITO 問界 M7 豪華版 30.98 萬元，優(yōu)惠 3 萬元。

另一部分是面向老用戶，包括贈送 2 年基礎(chǔ)保養(yǎng)、首任車主延保至 8年/16 萬公里、贈送 12 萬 AITO APP 積分等等，總價值最高也達到了 3.5 萬元。

1 月 6 日特斯拉調(diào)價以來，2023 年智能電動的競爭烈度整整上了一個臺階。

就在我們好奇國產(chǎn)新勢力會如何硬剛特斯拉的時候，AITO 問界出手了——而且給了一個兼顧新老車主，力度和溫度都有誠意的方案，而且響應(yīng)時間之快，也讓人感嘆「科技企業(yè)的速度」。

也正因如此，我們今天希望借著 AITO 問界新年感恩回饋這件事，好好聊聊「調(diào)價」，或者說「優(yōu)惠活動」的意義。

企業(yè)的銷量動力和用戶的口碑助力，到底應(yīng)該怎樣平衡？AITO 問界這次活動之后，AITO 問界 M5 和 M7 新車有多能打？下面開始。

一、唯快不破

這次問界的回饋活動，給我們最深刻的印象是速度。

速度，也是互聯(lián)網(wǎng)、科技企業(yè)進軍造車之后，為四平八穩(wěn)的汽車工業(yè)帶來最顯著的改變。

AITO 問界的速度，首先體現(xiàn)在 9 個月發(fā) 3 款車。

從 2021 年 12 月 2 號發(fā)布 AITO 品牌到 2022 年 9 月 6 號發(fā)布 M5 EV，278 天的時間，AITO 問界完成了從零到連續(xù)月交付過萬的全過程。而在 2022 全年，AITO 問界已經(jīng)實現(xiàn)了超過 7.5 萬輛的交付。

如果以「第一個交付整年」計算，AITO 問界的起點是新勢力頂尖水平。

科技領(lǐng)域的「唯快不破」，華為同樣在汽車圈用得不錯。也是基于傳承自科技基因的速度，特斯拉調(diào)價僅僅一周之后，AITO 問界就直接出牌。

特斯拉調(diào)價之后，我們能預(yù)期到新勢力會是第一批反應(yīng)過來，并且回擊的車企，但第一個硬剛的是 AITO 問界，意料之中依然帶著點驚訝。

這里說「硬剛」，是全方位硬剛，因為從優(yōu)惠本身再到產(chǎn)品對標，問界依然沿用了華為 PK 蘋果式的「貼身肉搏」——劍指豪華品牌中型 SUV、直面特斯拉 Model Y。

更直觀體現(xiàn)「肉搏」的是 AITO 問界 M5 EV，新價格直接與 Model Y 在同一起跑線。而在價格針尖對麥芒的基礎(chǔ)上，AITO 問界 M5 EV 在產(chǎn)品力上依然是科技企業(yè)擅長的強調(diào)差異化。

比如后驅(qū)版動力略低于 Model Y，但提供了更長的續(xù)航（CLTC 620km）；28.98 萬元的四驅(qū)版則擁有 4.5 秒的加速能力，同時 552 公里 CLTC 續(xù)航依然持平 Model Y 標準版。

至于 AITO 問界 M7，它的增程和大 6 座屬性讓它看起來不完全是 Model Y 的競品。實際上，它的主要對手更應(yīng)該是同樣主打增程大 6 座的理想 L8。

和 L8 相比，AITO 問界 M7 在價格擁有明顯優(yōu)勢的前提下，配置上并沒有落后。甚至在零重力座椅等智能、鴻蒙座艙等一系列功能點，做到了體驗上的直接對標。

更關(guān)鍵的差異化，在于華為軟硬件生態(tài)。

明顯的例子是智能。AITO 問界 M5 EV 首發(fā)搭載了被稱為「車機天花板」的鴻蒙座艙，手機/手表無感車鑰匙、鴻蒙超級桌面、雙屏協(xié)同、智能共享網(wǎng)絡(luò)等功能，都是華為在移動互聯(lián)領(lǐng)域的跨界經(jīng)驗。

另外，華為為 AITO 問界賦能的動態(tài)扭矩分配系統(tǒng)、零重力座椅、Drive ONE 電驅(qū)單元等等，都是科技企業(yè)用速度內(nèi)卷汽車工業(yè)的小細節(jié)。

快速響應(yīng)，推出優(yōu)惠活動只是結(jié)果，這種從產(chǎn)品到服務(wù)的高速「備戰(zhàn)」能力，才是我們觀察 AITO、觀察華為進入汽車行業(yè)更深入的角度。

二、用戶價值觀

AITO 問界沒有很明顯地強調(diào)過它是「用戶企業(yè)」。

當然，沒說過不代表不是，說過也不一定能做到，關(guān)鍵還是看重要的選擇節(jié)點上，企業(yè)有沒有考慮到智能電動汽車的「社交屬性」。

什么是社交屬性？比如我們會討論韭菜、背刺、老車主不如 X，這就是汽車工業(yè)高度公開透明之后，一些蕭規(guī)曹隨在社交媒體沖擊下形成的「梗」，或者說「輿論印象」。

而對于新生品牌來說，如何維護用戶口碑，進而維護品牌形象，就看「社交屬性」。

什么影響社交屬性？企業(yè)的選擇。

回到 AITO 問界這次優(yōu)惠活動，價格戰(zhàn)本身沒有問題。甚至于，一家車企的利潤管理，我們認為是一項重要能力——別人開炮的時候，你得有辦法還擊。

核心其實不在于優(yōu)惠，而是優(yōu)惠的對象。

AITO 問界是一家很快的企業(yè)，9 個月出了 3 款車。但速度并非華為對AITO 的唯一要求，維護第一批用戶心里的品牌形象，對華為來講同樣重要。

所以 AITO 問界在給出新車優(yōu)惠的前提下，依然用總價值 3.3-3.5 萬的權(quán)益，給出了理解老用戶訴求的方案。

如果說特斯拉調(diào)價引發(fā)了 2023 第一場硬仗，那么由第三方因素帶來的「關(guān)鍵選擇」，則可以給我們一個角度，觀察到 AITO 問界的用戶思維。

三、開「卷」時刻

這次 AITO 問界的優(yōu)惠活動，其實還從一個很巧妙的角度，展示了它的自信。

上面提到過，利潤管理是車企的關(guān)鍵能力，當友商從產(chǎn)品卷到價格，你依然能應(yīng)對有余，這就是利潤管理。

「薄利多銷」或者「虧本賺吆喝」不能等同于利潤管理——產(chǎn)研銷一體，才是價格競爭的底氣。在瞬息萬變的科技領(lǐng)域屹立不倒的華為，也是 AITO 問界率先響應(yīng)價格競爭的底氣。

當然，我們無法預(yù)測 2023 年這場價格競爭的激烈程度，因為大幕才徐徐拉開。我們也不反對價格競爭，因為首先消費者會獲益，其次競爭才是行業(yè)進步的動力。

而從這次優(yōu)惠活動中，我們也能看到 AITO 問界品牌的決心和野心。

從產(chǎn)品力到價格，AITO 問界都做出了相應(yīng)的準備，而且它希望在長期主義和用戶思維的兼顧下，贏下這場堪稱「慘烈」的角逐。

（完）

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