2022年最后一個月，對東風日產來說可能也是最忙碌的一個月，12月11日迎來第1500萬輛整車銷售、12月30日迎來第二十屆廣州車展，夾雜著疫情，忙碌中透著一股不易。

無論是站在1500萬輛的起點，還是廣州車展，電驅化成為東風日產的主旋律。只是，在歷史與現代的雙重洪流中，電驅的故事如何講，每個人或許都有不同的答案。

在《電動勢》的系列增程文章下面，總不乏這樣的評論，論增程還得看日產e-POWER。e-POWER的沉淀與厚度，讓東風日產有自信面對從燃油車到電動車的過渡。

所以，擺在東風日產面前最緊迫的電驅難題，不是扛起過渡期重任的e-POWER，而是如何對待面向未來的電動車。

發展電動車不是問題，如何定義電動日產才是關鍵。

燃油車時代，十多萬的軒逸成為日產的銷量支柱，那么電動車時代呢？

東風日產還指望“十多萬的電動軒逸”成為以后的銷量支柱嗎？

就沒想過通過智能電動車這一新物種，實現一次品牌向上？

自主品牌們的強勢崛起，意味著合資品牌們必須壯士斷腕、砍掉中低價位車型，只能被迫向上，否則將逐漸被邊緣化，美系和韓系車的現在即是明證。

盡管日系目前離邊緣尚遠，但寒意早已乍現。

2022年，日產汽車在華（包含乘用車和輕型商用車板塊）累計銷量1045197為輛，同比下降22.1%，其中12月跌幅更是達到41.7%。

如何講好過渡期和未來的故事，東風日產已經刻不容緩。

通過智能電動車，理想、蔚來等中國品牌成功實現了品牌躍階。這也驗證了，通過智能電動車確實能實現品牌向上。

這難道只是中國品牌的機會嗎，東風日產這樣的合資品牌行不行？

需要探索。

其實，微光已經顯現。

作為日產2030戰略首款車型，東風日產新能源汽車銷售有限公司總經理陳浩村透露艾睿雅的用戶特征呈現為“高值人群”，主要由三類構成：

第一，大學教授、留學生，以及金融、律師、會計師專業從業人員等；

第二，藝術類從業者；

第三，見多識廣的媒體老師們。

艾睿雅的高值用戶畫像，是日產聆風口碑，日產電動車安全神話，以及艾睿雅產品力等綜合因素繪就的。

這是日產在電動車上的獨有優勢，豐田、本田都不具備。

車主之家數據顯示，2022年10-11月，艾睿雅銷量分別為304輛、474輛、439輛。可見，盡管艾睿雅的用戶畫像盡顯高值，但用戶群數量的挖掘還有待加強。

高值艾睿雅，能否寫就高端電動日產？亟需東風日產做出抉擇。

智能電動車時代，產品被重構，品牌邏輯被重構，整個行業都在被重構，這不僅是中國新勢力的機會，也是東風日產的機會。

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